یہاں مونزا ہے۔ ایک فراری کی شاندار مونزا سے زیادہ خزاں کا مونزا جس نے فتح کی طرف، لامحدود فتح کی طرف اپنے فرار کے ساتھ ہر چیز کو روشن کیا۔ شوماکر دور کے عنوانات کی طرف، مائمیوگراف کی طرح پھٹوں میں نقل کیا گیا ہے۔ تمام حالیہ دنوں میں؛ لیکن کتنا دور… 2011 کی عالمی چیمپیئن شپ اپنے آخری تیسرے حصے میں داخل ہو رہی ہے اور صرف ریاضی ہی ریڈز اور ان کے سواروں (الونسو، کم از کم) کو عالمی چیمپئن شپ کے لیے لائن پر رکھتی ہے۔ ابتر اکاؤنٹس، تاہم: ان کے بھرم کے ساتھ، تقریبا پرانی یادوں کے ساتھ۔ کیونکہ ایک فراری اتوار کو سہ پہر 3 کے قریب مونزا رولیٹی وہیل کو بھی اڑا دے گی۔ لیکن جو سیزن گرینڈ فائنل کے قریب آرہا ہے اسے ریڈ بل کے رنگوں کے ساتھ غیر واضح طور پر برانڈ کیا گیا ہے۔ اس سیباسٹین ویٹل میں سے، جو تین سال پہلے، دوڑ کے راستے پر، ٹورو روسو کے پہیے پر، وہ ہمت اور سیلاب سے بھرپور فتح حاصل کی جس نے اسے اولمپس تک گراں پری میں اب تک کے سب سے کم عمر فاتح کے طور پر پیش کیا۔ اس کے بعد ریڈ بل کے ساتھ 40 کا عالمی ٹائٹل آیا، جس نے عالمی چیمپئن شپ کی تاریخ میں آئیرس کے ساتھ انسانی پیش رفت کا ایک نیا ریکارڈ بنایا۔
تو اس مونزا میں اطالوی کے پاس کیا بچا ہے جو کریڈٹ کے آخر میں گرمیوں کا اتنا ذائقہ چکھتا ہے؟ فیراری باقی ہے۔ ایک فراری جو فارمولہ 1 کے بغیر بہت کم ہو گی۔ لیکن شاید اس سے بھی زیادہ جو برنی ایکلیسٹون کا سرکس ریڈز کے بغیر ہوگا۔ ایک آدمی، گراں پری کا چھوٹا راس، جس کے لیے پیسے کی قیمت کا مطلب سب کچھ ہے۔ یا کم از کم کسی اور چیز سے زیادہ۔ اور اس بات کو دیکھتے ہوئے کہ یہ کوئی معمہ نہیں ہے کہ میرانیلو ٹیم معاشی مراعات سے لطف اندوز ہونے والی واحد ٹیم ہے اور ایک ایسا سلوک جو ایکلیسٹون اسے درجہ بندی کے مطابق (بہت امیر) پائی کی روایتی تقسیم سے آگے دیتا ہے، یہاں Cavallino کے درمیان طاقت کی مساوات ہے۔ اور فارمولہ 1 ایک واضح معنی لیتا ہے۔
درحقیقت، یہ کوئی معمہ نہیں ہے کہ فارمولا 1 انگلینڈ میں پیدا ہوا تھا لیکن وہ اطالوی زبان سیکھ کر بڑا ہوا۔ سلورسٹون میں پہلا جی پی، 1950 میں، بھی ایک اتفاق تھا۔ لیکن حتمی کھیل اور تصویری دھماکے کا فیصلہ، تقریباً 60 کی دہائی کے اوائل میں، چھوٹی برطانوی ٹیموں کے تکنیکی وژن کی طرف سے نہیں تھا۔ ان گیراج کے مالکان سے، Enzo Ferrari کی تعریف کے مطابق اور Alfa اور Mercedes جیسے کار ساز، جو مغلوب تھے۔ حالیہ تاریخ ہمیں فیراری کی بہت سی دوسری واپسیوں کی یاد دلاتی ہے۔ سب سے پہلے ان لوگوں کے خلاف جنہوں نے تکنیکی تھیمز متعارف کروا کر اس کا اندازہ لگایا تھا جیسے کہ پیچھے کے انجن والے سنگل سیٹرز، فوری طور پر غالب۔ پھر 80 کی دہائی کے اوائل میں ٹربو اور زمینی اثر انقلابی ایروڈینامکس۔ پھر قدرتی طور پر خواہش مند انجن کی طرف واپسی، الیکٹرانکس کا تکبر (ابھی تک مکمل نہیں ہوا)۔ ہمیشہ ایک ہی کہانی: کوئی، اٹلی سے دور، کچھ ایجاد کرنے اور اسے کامیاب بنانے کے لیے۔ اور Maranello میں، ایک فوری ردعمل: نقل کرنا شروع کرنا اور پھر آگے نکلنا اور پرواز کرنا۔
یہ سب، Prancing Horse کے تناظر میں جس نے کسی بھی دوسری علامت سے زیادہ عالمی ٹائٹل اپنے نام کیے ہیں، اس کا مطلب یہ ہے کہ فارمولا 1 ہمارے گھر کی دیگر علامتوں کے لیے خاص طور پر دلچسپ تربیتی میدان ہے۔ ماریلی اور بریمبو جیسے تاریخی برانڈز اب 62 سال پرانے اور انتہائی منظم گراں پری قلعے کی بنیاد ہیں۔ اس سال پیریلی کی واپسی اس کا مزید ثبوت ہے۔ میلانی ٹائر کا ماہر 1991 سے لاپتہ تھا۔ اس سال کی واپسی جلد ہی ایک جدید ذائقہ لے گئی۔ فوری طور پر اور مختصر وقت کے لیے زیادہ سے زیادہ کارکردگی دینے کے لیے ڈیزائن کیے گئے جدید ٹائر - GPs کی روایت میں ایک حقیقی توہین - دلچسپ ریس اور اس شو میں واپسی کی پیشکش کر رہے ہیں جسے ایک دہائی سے زیادہ الیکٹرانک کلوروفارم نے ہمیں بھلا دیا تھا۔ اور 300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے اطالوی جوش و جذبے کے اس ننگا ناچ میں، یہاں ایک اور اطالوی مرکزی کردار ہے: جیوکس۔ خاص طور پر اسپانسر: جوتے، اور اب لباس بھی، جو ایک انتہائی جدید تکنیکی خیال کے ارد گرد بنائے گئے ہیں: کپڑے اور تعمیرات جو ہماری جلد کو سانس لینے میں مدد کرنے کے قابل ہیں۔ ایک ایسا آئیڈیا جس نے حاصل کیا ہے اور اس کے ماسٹر ریکارڈ کو کئی صفر تک فروخت کیا ہے اور ہمیشہ نئی منڈیوں میں کامیابی حاصل کی ہے۔ جیوکس کی F.1 میں لینڈنگ فیراری کے ساتھ ہونی چاہیے تھی۔ لیکن اسپانسر پوما پہلے سے ہی Maranello میں تھا، اس لیے کچھ نہیں کرنا تھا۔ وینیٹو کے گروپ نے پھر ریڈ بُل کا رخ کیا، جہاں اس نے کامیابی کے سلسلے کو اس کامیاب سیزن سے آگے بڑھانے کے لیے ایک تعاون شروع کرنے کا موقع لیا۔ اور راستے میں بہت سی اختراعات کے ساتھ: کیونکہ جیوکس اپنی ٹیکنالوجی کو ریڈ بل ڈرائیوروں کے جوتوں اور ملبوسات میں ڈال رہا ہے۔ جو، ریس جیتنے کے علاوہ، تجربہ کرتے ہیں اور اپنی تعریف بہت زیادہ دکھاتے ہیں، تاکہ یہ فیلڈ بھی جلد ہی نئے معیارات کے مطابق ڈھال سکے، جس میں آرام کے لیے کافی فوائد ہوں اور اس لیے ریس میں ڈرائیوروں کی مسابقت ہو۔
وہاں آپ کے پاس یہ ہے: اس 2011 کے مونزا میں جو فیراری میں تھوڑا سا فقدان ہے، کسی بھی صورت میں یہ سب دوسرا اٹلی ہے۔ بہت سارے اٹلی۔ کہ ہار نہیں مانتا۔ اور یہ آنے والے طویل عرصے تک گراں پری کی تاریخ لکھنے کا وعدہ کرتا ہے۔ شاید فیراری کے ساتھ جو اس دوران میں، یہ یقینی ہے، دوبارہ ملیں گے…
