کیا ہمارے ہیرو اسے کمبشن انجن سے برقی انجن کی طرف منتقلی کے دور میں بنا پائیں گے؟ یا، ڈایناسور کی طرح، کیا بڑی کاریں نئے، ہلکے اور زیادہ لچکدار حریفوں کے فائدے کے لیے معدوم ہونے کا خطرہ رکھتی ہیں؟ یقینی طور پر، یہ صرف ایک اشتعال انگیزی ہے، لیکن کچھ عناصر پر مبنی ہے۔ ان کمپنیوں کی کامیابی کے ساتھ شروع کرنا جو XNUMX کی دہائی کے آغاز میں بھی موجود نہیں تھیں۔
کے تناظر میں Tesla، پہلے انقلاب کا مرکزی کردار، تازہ آدمی ریوین وال اسٹریٹ پر دوڑتا ہے۔ فورڈ سے طلاق اور کوویڈ کی پریشانیوں کے باوجود: جمعرات 2 دسمبر کی مالیت صرف ایک سو بلین ڈالر سے کم ہے۔ دریں اثنا، لیو بن، کے بانی اور سی ای او Nio، چینی "الیکٹرک" بائکوں میں سب سے زیادہ جارحانہ وال اسٹریٹ پر درج (60 بلین ڈالر کا سرمایہ، یا ٹویوٹا کا پانچواں حصہ، جو سب سے مشہور روایتی فرم ہے) نے بدھ کو اعلان کیا کہ وہ اگلے سال پانچ یورپی منڈیوں میں کاریں اتارنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ اسے قائل کرنا تھا۔ ناروے ٹیسٹ، اب تک پرانے براعظم میں صرف احاطہ شدہ مارکیٹ: چینی کار کے چار ممکنہ صارفین میں سے ایک نے ٹیسٹ کے بعد Nio خریدنے کا فیصلہ کیا۔ ہمیں گھر پر ملنے والے نتائج سے بہتر، ٹائیکون نے جوش و خروش سے کہا، اس بات کی تصدیق کرتے ہوئے کہ اے Hefei میں نئی فیکٹری فروخت میں اضافے کی حمایت کرنے کے لیے: چوتھی سہ ماہی میں 25.500 یونٹس، تیسری سہ ماہی میں 120 فیصد کا اضافہ۔
مخصوص تعداد کو روایتی گروہوں کو خوفزدہ نہیں کرنا چاہیے، جو پرانے اور نئے اتحادوں کی تلاش میں مصروف ہیں، اپنے پیداواری مراکز کی سپلائی چین کو مضبوط کرنے کے لیے، جو چپس کی کمی سے دوچار ہیں، بلکہ ساختی طور پر کمزور اور خام مال کے ختم ہونے یا قابو پانے پر منحصر ہیں۔ چینی حریفوں کی طرف سے. ان وجوہات کی بناء پر، لیکن نہ صرف، آٹوموٹو کی دنیا میں سب سے زیادہ نمائندہ بڑے نام اپنی آوازیں سنانا شروع کر رہے ہیں۔ سب سے پہلے Carlos Tavares، Stellantis کا نمبر ایک جس نے رائٹرز کانفرنس کے آغاز کا موقع لیا۔ ایک بے مثال انتباہ: "کار گروپوں پر حکومتوں اور اداروں (جیسے یورپی یونین) کی طرف سے دباؤ روزگار کو خطرے میں ڈال سکتا ہے اور نئے ماحولیاتی قوانین کے ذریعہ درکار زیادہ لاگت کی وجہ سے ترقی کو سمجھوتہ کر سکتا ہے - انہوں نے کہا - کار کی صنعت پر بجلی پیدا کرنا ہے۔ جس میں روایتی گاڑی کے مقابلے میں 50% اضافی اخراجات شامل ہوتے ہیں۔ اور ایک بار پھر: "ہمارے پاس کوئی راستہ نہیں ہے کہ ہم اس 50% اضافی اخراجات کو اختتامی صارفین کو منتقل کر سکیں، کیونکہ مؤخر الذکر، زیادہ تر متوسط طبقہ، اسے برداشت نہیں کر سکے گا"۔
لہذا حجم کو کم کرنے یا منافع میں کٹوتیوں کو قبول کرنے کا خطرہ جو طویل مدت میں غیر پائیدار ہیں۔ پودوں کی پیداواری صلاحیت میں مضبوط ترقی کو چھوڑ کر۔ Tavares کا کہنا ہے کہ "اگلے پانچ سالوں میں ہمیں ایک ایسے شعبے میں 10% سالانہ (...) کی پیداواری صلاحیت میں اضافہ ہضم کرنا ہے جہاں لوگ عام طور پر 2 سے 3% کے درمیان سفر کرتے ہیں۔" انہوں نے مزید کہا کہ "مستقبل بتائے گا کہ کون اس سب کا پیٹ پالے گا اور کون ناکام ہوگا: ہم صنعت کو اس کی حدود تک لے جا رہے ہیں۔".
ایسا لگتا ہے کہ ایک زندہ ہو کر سن رہا ہے۔ سرجیو Marchionne، اس وقت بجلی کے انقلاب کا ایک شکی شخص۔ فرق اس حقیقت میں مضمر ہے کہ سٹیلنٹِس موسم گرما میں 30 تک 2025 بلین سرمایہ کاری کا اعلان کرنے کے بعد آج تبدیلی میں مکمل طور پر حصہ لے رہا ہے تاکہ کئی مقاصد حاصل کیے جا سکیں: نئے الیکٹریکل آرکیٹیکچرز، بیٹریوں کی تعمیر کے لیے پلانٹس اور خام مال اور ٹیکنالوجیز کو محفوظ بنانا۔
اور کچھ کامیابیاں بھی تھیں، ایک واقعی سنسنی خیز۔ اکتوبر میں، تاریخ میں پہلی بار, Stellantis نے ووکس ویگن سے زیادہ فروخت کیا ہے: 21% مارکیٹ کے مقابلے میں 20,7% جرمن حریف چپس کی کمی کی وجہ سے مفلوج ہو گئے ہیں۔ لیکن، دیکھو نومبر کی بریک، اس کے بارے میں خوش ہونے کے لئے بہت کم ہے: اٹلی میں اعداد و شمار ڈرامائی طور پر فروخت کے -24,5٪ کی بات کرتے ہیں، ان اقدامات کی غیر موجودگی میں دوسری چیزوں کے ساتھ جنہوں نے دیگر بازاروں میں لینڈ سلائیڈ کو کم کیا ہے۔ لیکن فرانس میں، نومبر کے اعداد و شمار (3 کے مقابلے میں -2019%) ظاہر کرتے ہیں کہ، انفراسٹرکچر پر مداخلت کی غیر موجودگی میں، سڑک مشکل میں ہے۔ سب کے لیے تھوڑا سا۔
اس کی تصدیق ٹکنالوجی کے ذمہ دار ووکس ویگن مینیجر تھامس شمل نے کی ہے جسے گروپ نے منتقلی کے لیے ضروری خام مال کی خریداری کے ساتھ ساتھ مستقبل میں سب سے زیادہ موثر ٹھوس بیٹریوں کی تیاری کے آغاز کا مشن سونپا ہے۔ 30 ارب کا منصوبہ دی یورو. "30" کا نمبر زندہ رہنے کی جدوجہد میں ایک جادوئی ذائقہ رکھتا ہے: اگر ہم وقت پر حرکت نہیں کرتے ہیں، سی ای او ہربرٹ ڈیس نے کہا، ہمیں 30 کم ملازمتوں کا خطرہ ہے۔
مختصر میں، یہ ثابت کرنے کا وقت ہے یورپی کار ڈایناسور سے نہیں بنی ٹیکنالوجیز اور مواد پر معاہدوں کی ایک طویل سیریز کی توقع ہے۔ شاید وہ کافی ہوں گے۔
