جی ڈی پی کے رجحان سے قریب سے جڑے ہوئے ایک سائیکلیکل سیکٹر کے برابر، آٹو موٹیو کی دنیا کساد بازاری کے ماحول سے بہت زیادہ متاثر نہیں ہو سکتی جس میں یورپ اور امریکہ ڈوب رہے ہیں۔ اس طرح 64 واں فرینکفرٹ انٹرنیشنل موٹر شو، جو آج میڈیا کے لیے اور جمعرات کو عوام کے لیے کھلتا ہے، انفرادی گھروں کی برداشت کے لیے ایک طرح کا امتحان بنچ بن جاتا ہے۔ وہ سبھی منفی رجسٹریشن کے اعدادوشمار کے ساتھ آتے ہیں لیکن متعدد اختراعات کے ساتھ جو برے وقت سے بچنے کی ان کی خواہش کے بارے میں بات کرتے ہیں، ہدفی حکمت عملیوں کے ساتھ، غیر مخصوص گروہوں کی طرف سے، خاص طور پر سٹی کاروں اور زیرو ایمیشن کاروں پر۔ Fiat میں بھی، وہ فرینکفرٹ کو ایک کار کے لانچ پیڈ کے طور پر دیکھتے ہیں جو پنٹو کے ساتھ مل کر ہمیشہ لنگوٹو کار کے کاروبار کی ریڑھ کی ہڈی رہی ہے: نیا پانڈا۔ ستمبر 2003 میں لزبن میں پیش کیے گئے سابقہ ماڈل کے مقابلے میں، امبرٹو اگنیلی کے بطور صدر اور جوزپے مورچیو کے بطور منیجنگ ڈائریکٹر کے مختصر انتظام کے دوران، تیسری نسل کا پانڈا سائز میں قدرے بڑا ہو گا جس کی مضبوطی سے تجدید شدہ جسم ہو گا، تاہم کمپیکٹ جمالیاتی روایت کو مسخ کیے بغیر۔ .
اپنی اب تیس سال سے زیادہ کی زندگی میں، پانڈا نے 6,5 ملین سیلز حاصل کیے ہیں، جن میں سے 2 ملین سے زیادہ کی بدولت مینا اشتہارات کے ساتھ لانچ کی گئی موجودہ کار کی بدولت، جو اٹلی میں A سیگمنٹ پر تقریباً 40 فیصد مارکیٹ کے ساتھ غلبہ رکھتی ہے۔ اہم نمبر جن کی حمایت اور بہتری کے لیے نئے ماڈل سے مطالبہ کیا گیا ہے۔ یہ لانچ یورپ-مڈل ایسٹ-افریقہ (EMEA) کے علاقے کے لیے نیا تنظیمی ڈھانچہ گیانی کوڈا کی سربراہی میں Fiat میں قائم کیے جانے کے چند دن بعد ہوا ہے جس میں Lorenzo Sistino کو سیلز کو بحال کرنے کا کام سونپا گیا تھا اور Diego Pistone کو سیلز نیٹ ورکس کو بحال کریں، ایک ایسا آپریشن جس کی وجہ سے پہلے ہی Fiat کی طرف سے تقریباً 400 مینڈیٹ کو منسوخ کر دیا گیا ہے۔
Marchionne's Fiat نے پچھلے آٹھ سالوں میں ایک غیر معمولی تبدیلی کی ہے جو کہ دنیا کے حاشیہ پر رہنے والی کمپنی سے ایک سرفہرست کھلاڑیوں میں سے ایک بن گئی ہے، جس کا مقصد ایک بار Chrysler کے ساتھ ملایا گیا تھا، 2014 کے اوائل میں سالانہ چھ ملین کاریں غیر معمولی کار اسپن آف اور جرات مندانہ صنعتی فن تعمیر جیسے آپریشنز جو کہ مارچیون نے بڑی مہارت کے ساتھ تخلیق کرنے میں کامیاب کیا جس کے نتیجے میں فیاٹ کو کنٹرول کرنے (اور بچانے) کرسلر کو امریکیوں اور خود اوباما سے اعتماد اور پہچان حاصل ہوئی، تعداد کے ارتقاء پر چھایا ختم ہوا۔ جو کچھ حلقوں سے یہاں تک کہ فیاٹ ہاؤس میں بھی اب انچارج نہیں رہے ہیں، حقیقت میں کچھ کمی کو ظاہر کر رہے ہیں۔ بلاشبہ اس بحران کا قصور جو سٹاک مارکیٹوں کو ڈوب رہا ہے، جس میں امریکہ تعطل کا شکار ہے اور یورو زون، خودمختار قرضوں کے بوجھ تلے دبے ہوئے، واحد کرنسی کے وجود کے بعد سے بدترین طوفان میں: بدقسمتی سے لنگوٹو کے لیے، یہ منفی عالمی صورتحال - جو اس نے دوسری سہ ماہی میں 1996 کی سطح پر یورپ میں رجسٹریشن کروائی ہے - Fiat کو نازک صورت حال میں مارا، کچھ اہم ماڈلز جیسے کہ پانڈا اور پنٹو خود جو کہ 22% کے ساتھ اٹلی میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی کار بنی ہوئی ہے۔ سیگمنٹ B کا لیکن جو لامحالہ ایک ایسی مارکیٹ میں نیاپن کی رفتار کو کھو رہا ہے جہاں مقابلہ تیزی سے مہلک ہوتا جا رہا ہے۔
سال کی پہلی ششماہی کے لیے فروخت کے اعداد و شمار یورپ میں 12,7% اور اٹلی میں Fiat Group Automobiles کے لیے 13,7% کی کمی کی نشاندہی کرتے ہیں (تین برانڈز Fiat، Lancia اور Alfa Romeo کے ساتھ)۔ ایک کمی جس نے بدقسمتی سے ٹورین کے لیے اپنے حریفوں کو فائدہ پہنچایا جیسا کہ جون کے آخر میں مارکیٹ کے حصص سے ظاہر ہوتا ہے جس میں اٹلی میں فیاٹ کاریں 29,5% تک گر گئیں (34,5 میں 2009% اور پچھلے سال 30,3% سے) اور یورپ میں 7,2% (9 میں 2009٪ اور 7,5 میں 2010٪ سے)۔ اسی لیے فیاٹ کو فوری طور پر منصوبہ بند رینج کی تجدید کی ضرورت ہے، جن میں سے زیادہ تر، تاہم، 2012 اور 2013 کے درمیان پہنچیں گے، ایک ایسے مرحلے میں تیار کیا گیا منصوبہ جس میں موجودہ بحران کی حد کا شاید تصور بھی نہیں کیا جا سکتا تھا۔ اس طرح فرینکفرٹ میں پانڈا کا نام لینا ایک ایسا واقعہ بن جاتا ہے جس کی درجہ بندی Fiat کے لیے "حساس" لوگوں میں کی جاتی ہے، چاہے یہ گروپ آج بہت مختلف بیلنس شیٹ اور مالیاتی صورت حال میں ہے جو پچھلے دنوں میں تھا۔ لزبن ورنسیج۔ تاہم، آج بھی، کار کے اکاؤنٹس کا انحصار نہ صرف برازیل پر ہے بلکہ اس کے تاریخی ماڈلز: پنٹو، پانڈا اور 500 کی رجسٹریشن پر ہے، کم از کم اس وقت تک جب تک کہ کرسلر مکمل پیداوار پر واپس نہ آجائے (سال کے پہلے آٹھ مہینوں میں فروخت میں 870 ہزار یونٹس تک پہنچ گئے) اور یورپ اور امریکہ کے درمیان ماڈلز کے کراس اوور طے شدہ منصوبوں کے مطابق شروع ہوں گے۔ نئے پانڈا سے، Fiat کی فروخت کو تازہ آکسیجن دینے کے علاوہ، توقع ہے کہ "Fabbrica Italia" پروجیکٹ کو مادہ فراہم کرے گا اور Pomigliano d'Arco، سابق الفاسود پلانٹ میں روزگار کی مزید یقین دہانیاں، جس نے کمپیکٹ کار تیار کرنے کا مطالبہ کیا تھا۔ پہلی بار فیاٹ، کل تک ٹچی کے پولش پلانٹ میں بنایا گیا۔
نئی پنٹو جو ستمبر 2005 میں شروع کی گئی کلاسک اور ایوو کی جگہ لے لے گی، اسے مزید دو سال انتظار کرنا پڑے گا۔ فرینکفرٹ میں، فیاٹ صرف 2012 کے ورژن کو پیش کرنے تک محدود ہے، جو اس کی سب سے کامیاب کار کا ایک تبدیلی ہے، تاہم، لنگوٹو کے مردوں کے مطابق، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ پنٹو یورپی "بیسٹ سیلرز" میں شامل رہے، نئے جڑواں کاروں کی بدولت بھی کافی ہے۔ سلنڈر ٹونیئر انجن 85 HP ٹربو، کم ماحولیاتی اثر۔ فور وہیل ڈرائیو فریمونٹ کا فیاٹ میں ہمیشہ عالمی پریمیئر ہوگا۔ اگر 500 وہ کار ہے جس نے امریکہ جانے کے لیے سمندر پار کیا تھا (سال کے پہلے آٹھ مہینوں میں امریکہ میں 11 فروخت کیے گئے تھے) اسٹائل کا ایک آئیکن اور کرسلر کے ساتھ نئے اتحاد کی علامتوں میں سے ایک، فریمونٹ نے اس کے برعکس سفر کیا، ایک SUV - وہ Fiat میں کہتے ہیں - ایک عالمی DNA کے ساتھ کیونکہ یہ امریکہ میں پیدا ہوا، اٹلی میں پلا بڑھا اور پورے یورپ میں کامیاب ہونا چاہتا ہے۔ اور فیاٹ اور کرسلر کے درمیان اتحاد میں شامل دوہری روح کا نتیجہ، لانسیا دو ماڈل بھی پیش کرتا ہے جن پر ٹورین بہت زیادہ توجہ مرکوز کرتا ہے: فلیگ شپ تھیما، جو کورسو مارکونی پر فیاٹ کی تاریخی کامیابی سے منسلک ایک نام لیتا ہے اور گھڈیلا کا وقت، اور وائجر، جو فیڈرا کی جگہ لے گا۔ وائجر پہلی عوامی گاڑی تھی، جو ایک ایسے طبقے کا پیش رو تھا جو اب مقبول ہے لیکن پھر مکمل طور پر طاق ہے، جسے لی آئیکوکا کے کرسلر نے 80 کی دہائی کے آخر میں لانچ کیا تھا۔ مکمل طور پر جدید کار نے فوری طور پر وکیل اگنیلی کی دلچسپی کو اپنی طرف مبذول کر لیا، اتنا کہ Fiat تیسری امریکی کار گروپ خریدنے کے لئے بہت خفیہ مذاکرات شروع نہیں کرتے. لیکن XNUMX کی دہائی کے اوائل کے بحران نے (لیکن اس ملک میں کبھی بحران کب نہیں آتا؟) نے گیانی اگنیلی اور سیزر رومیٹی کو آپریشن ترک کرنے کا مشورہ دیا۔
