Каждый раз, когда премьер-министр Джорджия Мелони говорит о Средиземноморье, она находит способ упомянуть этот проект. Энергетический центр Италии. Расширяя концепцию, в свете последнего отчета Srm-Intesa Sanpaolo 2023, Италия может претендовать на роль центра для энергетический переход. Через создание новых Заводы по регазификации СПГ но и транспортных узлов водород и биотопливо.
Помимо политических заявлений и (надежды) успеха, есть два важных компонента, которые придадут смысл этой инициативе: энергия и море. Первый, после российско-украинской войны, приобрел исключительное стратегическое значение для сокращения импорта российского газа. Коммерческая стоимость второго составляет многие миллионы евро, учитывая, что итальянские порты будут пропускным пунктом в Европу. Чтобы получить представление о том, насколько важны морские перевозки в Средиземном море, стоит взглянуть на Суэцкий проезд где в 2022 году прошли 23.400 navi что принесло Египту более 8 миллиардов долларов. Концепция энергетического хаба уже подходит для большей части сегодняшнего дня. итальянские порты. В прошлом рядом с ними строились нефтеперерабатывающие заводы, узлы нефте- и газопроводов и резервуары для хранения, которые теперь должны быть переоборудованы для работы с экологически чистым топливом. Понятно, что они будут управлять не только СПГ, биотопливом или водородом, но и квотами на ископаемые виды энергии, которые нам еще долго будут нужны. Но подготовка обязательна.
Порты, СПГ-терминалы, Юг: отчет Srm о море
Отчет «Морская экономика Италии», подготовленный Исследовательским центром Srm Intesa SanPaolo Group, исследовал быстро развивающийся морской рынок и заставляет сиять глаза судовладельцев. Турбулентность позади, и Италия — привилегированная страна в Средиземноморье. Страна с историческими диспропорциями, но с Югом, призвала использовать лучшие возможности в области инвестиций, устойчивого развития и занятости. Сколько из 377 миллиардов евро военно-морского импорта-экспорта может пойти на Сицилию, Апулию, Калабрию, Кампанию? Исследование считает, что есть место для 7 новых регазификационных терминалов вблизи портов и 5 трубопроводов для транспортировки 140 млрд кубометров СПГ. Огромное количество, которое требует инвестиций для адаптации таких портов, как Кальяри, Аугуста, Таранто, Бриндизи, Салерно, Катания.
«Вопросы, представленные в Итальянском отчете по морской экономике, играют фундаментальную роль для будущего нашей страны и Европы, а также для новых структур производства, борющихся с формами логистической реорганизации цепочек создания стоимости», — говорит он. Джан Мария Грос-Пьетро, председатель Intesa Sanpaolo. Итальянский товарооборот «на юге выражает превосходство в портовом и судоходном секторах», добавляет Массимо Деандрейс, генеральный директор SRM. Банк отнюдь не вне системы, которая нуждается в кредите и поддержке.
Корабли и CO2
Грузопоток измеряется способностью судовладельцев и смежных отраслей экономить затраты и получать прибыль от заказов. Подбирая деловые цифры, получается, что по всему Средиземноморью итальянское лидерство он самый управляемый, охватывающий 40% всего товарооборота с 252 млн тонн перевезенных товаров. Насколько все это совместимо с энергетическим переходом и воздействием на окружающую среду? 47,7% всех заказов (в пересчете на брутто-тоннель) в июле 2023 года, — подтверждает Sam Report, — связаны с судами, работающими на альтернативных видах топлива, тогда как в 2017 году эта доля составляла всего 10,7%. И какие ожидания могут быть у городов Юга, учитывая, что они увидят прибытие торговых судов, загруженных топливом? Средиземноморские порты совершенствуются, морские организации и флот реагируют. Сегодня морской транспорт производит в общей сложности 2,19% CO2, и в целом это терпимо. Корабли должны быть более устойчивыми и оцифрованными, в этом нет сомнений. Здесь объявляется очень жесткая битва с Азией, реальностью, где зеленая экономика не является приоритетом. Если пятилетний прогноз превратить Италию в средиземноморский газовый мост (суда и трубопроводы) подтвердится, Югу предстоит один из решающих матчей. Конкретно это означает переход от 5 млрд евро стоимости товаров к чему-то гораздо большему. Мы неизбежно приходим к узел Pnrr. Способ пойти с 630 миллионов евро инвестиций. Деньги касаются 8 особых экономических зон (ZES), и в настоящее время находится 240 заявок с 55 разрешениями, выданными уполномоченным правительства. Это цифры из отчета Srm. Должны ли южные порты конкурировать с Китаем, Кореей, Японией? Хор мужчин моря говорит да. Но 5 лет, предусмотренных для итальянской морской экономики, заканчиваются в 2028 году, когда PNRR (почти наверняка) не успеет.
