Италия удваивает собственный экологический показатель Европы по подключаемым электромобилям. Они будут облагается налогом как доход от трудовой деятельности, зарядка, осуществляемая дома или на общественных зарядных станциях теми, кто пользуется электрическими и гибридными «подключаемыми» автомобилями компании. Результат: «смешанные» автомобили с тепловым и электрическим двигателем, которые Европа хотела бы освободить от полного запрета на тепловые двигатели к 2035 году, рискуют удвоить свои возможные потери. отрицательный эффект на окружающую среду. Давайте разберемся почему.
Европа, как уже было сказано раскрыто FIRSTonline, уже внедрил рецепт, который полностью противоречит его экологическим обязательствам: возможность для сотрудника, которому доверено управление подключаемым автомобилем, получить компенсацию как за топливо, так и за подзарядку, в конце списка является стимулом не выполнять предметы снабжения электронов на вилке, что гарантирует снижение общего потребления и связанных с этим выбросов, но подразумевает некоторые несомненные неудобства при подзарядке.
Последствия? Если не подзаряжать подключаемые гибриды регулярно, они могут потреблять больше топлива и, следовательно, загрязнять окружающую среду больше, чем соответствующие автомобили, оснащенные только двигателем внутреннего сгорания. Европа, очевидно, не принимает это во внимание, даже если Брюссель еще не принял окончательного решения. Тем временем в Италии существует риск усугубления эффекта бумеранга.
Агентство по доходам, допрошено по новый налоговый режим различных типов автомобилей, вверенных сотрудникам, фактически сослался на нормативные акты по этому вопросу и установил дисциплину, которая, однако, будет иметь явно нежелательные последствия.
Баланс между поощрениями и штрафами
Чтобы максимально увеличить соотношение между затратами и выгодами для своих сотрудников, компаниям будет настоятельно рекомендовано переводить свой автопарк на электромобили, что теперь предусматривает налогооблагаемую сумму в размере 10% от стоимости за километр на основе фиксированной ставки в 15 тысяч километров в год для полностью электрических автомобилей, в то время как для подключаемых гибридов процент увеличивается до 20%, что по-прежнему составляет малую долю от 50%, предусмотренных для бензиновых и дизельных автомобилей.
Электромобиль? Единственный способ заставить его работать — это перезарядить его. Итак, платим ожидаемые налоги на доход, ворча в сторону. Подключаемый гибридный автомобиль? Сотрудники быстро выберут это решение. Что позволит, если выстраиваемая дисциплина подтвердится, играть очень грязно. Прекратятся поставки бензина или дизельного топлива, которые компания будет по-прежнему полностью возмещать, если (как это часто бывает) стоимость топлива также будет включена в льготу. Но, как и следовало ожидать, нет заправок которые здесь, в Италии, по-прежнему остаются самыми дорогими на континенте (с увеличением также налоговой части, которую несет ответственный работник), но которые по-прежнему позволяют нашему современному подключаемому автомобилю максимально использовать передачу энергии между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем, гарантируя реальные преимущества в плане затрат, потребления и, следовательно, загрязнения окружающей среды.
Ищем правила для нового сценария
Игра, с помощью которой водитель компании избавляет себя от дополнительных расходов, которые ему приходится нести. В то же время компания терпит убытки, так как в конечном итоге ей придется поддерживать более высокие затраты топлива из автомобиля, которое не будет использоваться, чтобы обеспечить его экономичные свойства. И вот двойной сенсационный автогол для экологической репутации нашей страны.
Виновата ли в этом Налоговая служба? Многие налоговые эксперты отмечают, что электроэнергию следует рассматривать как топливо, уже включенное в расчет фиксированной ставки налогообложения. Следовательно, возмещение соответствующих расходов не должно способствовать формированию дохода для работников. Надо сказать, что Агентство не делает ничего, кроме как интерпретирует и применять правила разработанные правительством и парламентом. Что еще раз подтверждает «очевидную неосведомленность законодателя по отношению к неизведанному миру», считает директор авторитетного отраслевого журнала Quattroruote Джан Лука Пеллегрини. Необходима срочная корректировка курса.
