Untuk Grand Prix Formula E di Roma Sabtu, 14 April adalah hari perlombaan. Mobil balap di lintasan, tanda tangan dengan sang juara dan sepuluh kursi tunggal elektrik sepenuhnya untuk menantang satu sama lain dengan "raungan" pelan mereka (40% desibel kurang dari Formula 1) selama 33 putaran 2,8 kilometer dengan kecepatan maksimum 225 km / jam antara istana dan monumen Eur.
Mobil balap selalu menjadi pertunjukan yang hebat, pertama dan terutama. Tapi ada masih banyak lagi di balik pameran mobil listrik super cepat: Francesco Venturini, kepala Enel X, Mitra Resmi Smart Charge Technology dan Mitra Tenaga Resmi untuk lima musim berikutnya dari kejuaraan mobil jalan raya listrik, menjelaskannya kepada kami dalam wawancara ini . “Bagi kami, sebagai grup Enel – dia segera memperjelas – Formula E adalah test bed di mana kami menguji teknologi paling canggih yang kami miliki untuk mobilitas listrik dan untuk pengelolaan sistem energi tertutup, seperti sirkuit. Dalam skala kecil, seperti inilah Smart city dalam waktu dekat”.
Apakah ini berarti bahwa apa yang kita lihat di Roma mereplikasi dalam skala kecil akan menjadi kota apa dalam 10 atau 15 tahun?
“Saya berharap bahkan sebelum 15 tahun, dalam hal ini. Kami menyediakan solusi manajemen energi kami sendiri, meteran cerdas, dan jaringan digital sepenuhnya. Semua energi yang disediakan disertifikasi dari 100% sumber terbarukan. Kami akan menunjukkan kepada publik bagaimana beban listrik berputar, puncak yang dihasilkannya, dan bagaimana beban tersebut dapat dikelola secara efisien. Berkat teknologi pengisian daya kami dari kejuaraan berikutnya, mobil akan dapat menyelesaikan sirkuit tanpa berhenti untuk mengisi ulang kendaraan. Faktanya, kami telah memutuskan untuk memfokuskan kembali kemitraan kami dengan Formula-E pada aspek ini: kursi tunggal dari kejuaraan berikutnya akan diisi ulang melalui Supercharger baru dengan tenaga 80 kW, sekitar dua kali lipat Fast Recharges yang ditemukan di sepanjang koridor jalan tol Hari ini. Majalah baru ini juga ringan, dengan berat kurang dari 200 kg dan portabel. Dengan kata lain, sejauh ini kita berada di belakang panggung, sekarang mari kita masuk ke jalur dan masuk pit”.
Apa artinya bagi grup seperti Enel, yang telah memproduksi 46% energinya secara global dari sumber terbarukan, untuk turun ke lintasan dengan mobil Formula E? Kekambuhan apa yang Anda alami dan yang Anda harapkan?
“Tiga tahun lalu, ketika kami memutuskan untuk masuk ke sirkuit Formula E, kami melakukannya dengan berjingkat. Taruhan nyata yang terbayar, seperti yang ditunjukkan oleh kesuksesan edisi sebelumnya dan kesuksesan Grand Prix Roma. Mereka tumbuh dan kami tumbuh juga. Tidak hanya. Formula E adalah sumber penelitian: mobil bertenaga ini membutuhkan pengisi daya yang sama bertenaganya. Pabrikan mobil besar, terutama yang Jerman, juga meminta kami untuk model mobil baru yang ingin mereka luncurkan di pasar. Oleh karena itu kami sedang mengerjakan pengisi daya 80 kW, tetapi juga pada 150 dan hingga 350 kW. Kepentingan kami adalah untuk mengembangkan teknologi dan membawanya ke jalan secepat mungkin."
Produsen mobil mana yang berpartisipasi dalam Formula E?
“Industri mobil telah mengikuti pendekatan yang sama seperti kami: pertama dengan peran tidak langsung ketika Grand Prix listrik masih dalam tahap awal. Belakangan, ketika dia terlihat tumbuh dengan sukses, semua orang maju. Beberapa di antaranya, dari Abb hingga Mercedes, dari Audi hingga Renault dan Jaguar. Magneti Marelli memasok power train, separuh mesin lainnya. Lalu ada Mac Laren untuk elektronik, Brembo untuk rem dan Michelin untuk ban”.
Teknologi juga berpacu untuk baterai…
“Investasi baterai di dunia mencapai angka raksasa yang mencerminkan penurunan tajam harga yang terjadi dalam beberapa tahun terakhir. Dan itu belum semuanya: dari $270/KWh saat ini, diperkirakan harganya akan mencapai $70/KWh pada tahun 2030. Kapasitas baterai meningkat secara bersamaan, ini merupakan evolusi berkelanjutan yang berdampak pada perkembangan kolom pengisian, untuk alasan ini kami sangat fokus pada teknologi ini. Kami memiliki pengalaman luas di bidang ini: dari sekitar 30.000 stasiun pengisian daya yang telah kami jual di seluruh dunia, 26.000 berada di AS dan 4.000 berada di Eropa.
Ngomong-ngomong, bagaimana rencana penyebaran 14.000 kolom publik di Italia?
"Kami mengumumkannya November lalu dan mengatakan kami akan mulai tahun ini. Tujuan kami adalah memasang sekitar 2.500 pengisi daya publik pada tahun 2018. Sejauh ini kami telah mencapai hampir 1.500 perjanjian, sekitar 60% dari total yang kami miliki sebagai tujuan kami untuk tahun 2018, kami menangani di atas semua kotamadya tetapi sementara bagian dari Administrasi Publik sudah paham, bagian lain masih mentok”.
Kesulitan apa yang Anda temui dan apa yang harus dilakukan untuk menghilangkannya?
“Saya pikir masalah utama di Italia adalah tidak ada indikasi yang jelas ke mana Anda ingin pergi. Ada 8.500 Kotamadya, yang masing-masing memiliki strategi mobilitas dan prosedur yang berbeda. Sebuah rencana aksi setidaknya di tingkat daerah akan sangat berguna, tetapi tidak ada Daerah – meskipun memiliki tanggung jawab yang tepat untuk energi – yang telah dilakukan sejauh ini”.
Bagaimana perkembangan industri mobil listrik? Tesla setelah begitu banyak pengumuman tampaknya telah mencatat kemunduran dengan Model 3…
“Kami melihat hal-hal secara realistis. Ini adalah perusahaan yang menetapkan tugas untuk melakukan apa yang orang lain lakukan dalam 6 bulan dalam 12 bulan, memberi tekanan pada organisasi dan pemasoknya. Tetapi Tesla tetap menjadi perusahaan besar, dengan tingkat robotisasi dan produk valid yang belum pernah terjadi sebelumnya. Pabrikan mobil lain melihatnya sebagai kelinci yang harus dikejar. Secara lebih umum, model yang dijual saat ini jumlahnya cukup terbatas tetapi kesuksesan yang dinikmati beberapa di antaranya sangat mengesankan, seperti Nissan Leaf yang telah menjual 20 mobil sejak awal tahun. Saat ini di dunia produksi terbagi antara mesin bensin dan motor listrik. Menurut saya, teknologi lain sekarang tidak dianggap serius lagi".
Misalnya mobil gas metana?
“Ada banyak pembicaraan tentang hal itu di Italia di mana terdapat kapilaritas yang besar dari jaringan metana. Jika kita melihat titik distribusi mobil di negara kita, ada sekitar 1000, yang akhirnya perlu dibiayai. Ini adalah biaya penting dan di dunia yang berkembang ke arah lain, tidak adil jika harus dibebankan pada tarif distribusi gas”.
