Venezia dia selalu menjalani modernitas dengan kehati-hatian seperti itu, seolah-olah berbahaya untuk dijinakkan, terutama berusaha untuk tidak menjadi budaknya. dalam bidangkonstruksi perkotaan cenderung membuatnya cocok dengan tatanan perkotaan yang diciptakan dalam sejarahnya selama seribu tahun. Hanya berjalan di sekitar kota untuk melihat ini campuran kuno dan modern. Bahkan intervensi tata kota abad ke-XNUMX ramah lingkungan baik dalam mengubur banyak kanal untuk mendapatkan ruang pejalan kaki yang lebih luas (rio akan bertahan) dan dalam merobohkan deretan rumah di beberapa distrik untuk membuat jalur pejalan kaki. Juicio buatan "modern". Tidak ada gedung pencakar langit, begitu pula rumah dengan banyak lantai, kecuali yang ada di Ghetto, karena orang Yahudi harus tinggal di daerah itu.
Dalam transportasi laut modernitas harus dianut. Dari kapal layar hingga kapal uap, tidak mungkin lagi memasuki Grand Canal untuk operasi bongkar muat. Selama berabad-abad kemajuan telah menghasilkan inovasi tambahan yang diserap dengan baik oleh pelabuhan Venesia. Marittima dibuat, sebuah pelabuhan tempat kapal komersial berlabuh.
Namun, beberapa dekade terakhir telah menghancurkan ketika mereka mulai menyebar kapal kontainer e kapal pesiar. Yang terakhir semakin besar, mengandalkan skala ekonomi yang berat, memungkinkan tawaran pelayaran yang menangkap sebagian besar populasi. Dengan harga sedang, Anda dapat mengalami minggu seperti raja: kolam renang, kasino, pertunjukan, makan siang, dan makan malam dengan banyak pelayan siap melayani Anda. Perhentian yang tak terelakkan untuk dikunjungi, dari pandangan mata burung, kota-kota yang mempesona dan tempat-tempat yang kaya akan sejarah.
Dan katalog tidak bisa melewatkan Venesia dan terutama rute untuk pergi ke dermaga dan kembali ke laut. Kami melewati cekungan San Marco di depan Istana Doge, di San Marco. Mimpi! Tapi di sinilah masalah muncul untuk Venesia dan lagunanya: bangunan 7-8 lantai masuk, menggusur jutaan meter kubik air, menyebabkan erosi pada tebing dan fondasi rumah, sedangkan baling-baling memindahkan sedimen laguna dan asap knalpot mencemari udara. Ini hampir merupakan pelanggaran terhadap kota, seolah-olah raksasa memasuki toko barang pecah belah, kekuasaan, kesombongan melawan kerapuhan.
Para pencinta lingkungan bertabrakan dengan mereka yang bekerja dengan kapal pesiar. Pertarungan tak henti-hentinya pada angka: lima ribu karyawan dan banyak kerawanan. Pemerintah Monti dengan keputusan Clini-Passera, pada tahun 2012, melarang masuknya kapal yang melebihi 40 ton ke wilayah St Mark, menangguhkannya, menunggu verifikasi kemungkinan navigasi lainnya. Dan kapal-kapal besar, sekitar 600 per tahun, terus memasuki cekungan untuk berlabuh di Marittima dan kelompok protes kota tidak berhenti menentangnya, bahkan dengan referendum.
Tidak ada kekurangan proyek yang mengasumsikan bahwa kapal besar masuk dari mulut pelabuhan Alberoni dan bahwa, di sepanjang saluran minyak, mereka mencapai Porto Marghera atau bahkan Marittima, mengaktifkan kembali, dengan penggalian yang sesuai, sebuah kanal tua yang menghubungkan Marghera dengan Marittima. Ada kecenderungan untuk menggunakan kapasitas produksi yang tersedia, kendala yang jelas untuk berubah.
Setelah banyak bicara, banyak yang protes dan posisi pemerintah akhirnya menjadi fakta baru. Kapal besar tidak akan lagi memasuki Laguna. Undang-undang keputusan yang disetujui oleh CDM mengaturnya, memahkotai pemikiran ulang yang tampaknya tak terelakkan setelah kecelakaan 2 Juni 2019, ketika Opera MCS menabrak dermaga San Basilio.
Sekarang ini akan menjadi kontes ide a memikirkan kembali cara untuk membawa penumpang kapal pesiar ke kota. Sudah sepuluh tahun yang lalu diputuskan bahwa mereka tidak boleh melewati cekungan San Marco, sekarang larangan tersebut diperluas ke Laguna. Perhatian tidak hanya terminal pelayaran di luar laguna tetapi juga dermaga kapal kontainer untuk mengatasi batas lalu lintas komersial yang dikondisikan oleh kedalaman yang terbatas dan fungsi Mose. Mari berharap ini waktu yang tepat.
