“Pendulum antara peningkatan dan perlindungan harus dibawa kembali ke arah perlindungan”. Di atas segalanya, "model ekonomi yang muncul, berdasarkan pariwisata, termasuk pariwisata tabrak lari, tidak sesuai dengan keseimbangan laguna dan keunikan Venesia".
George Brunetti, dengan nada suaranya yang biasa baik dan penuh hormat, dia sangat tulus menunjukkan cara untuk menghindari kematian Venesia. Profesor Emeritus Strategi dan Kebijakan Perusahaan di Bocconi, Venetian DOCG, keingintahuan dan kecerdasan sebagai pemuda berusia 82 tahun, Brunetti telah lama mengembangkan analisis orisinal tentang karakteristik khas Venesia. Dari situlah perlu untuk mulai membangun agenda hal-hal yang harus dilakukan.
Apa yang membuat Venesia unik di dunia?
“Pertama izinkan saya mengatakan bahwa dalam dilema antara valorisasi dan perlindungan, yang terakhir harus diberikan kepentingan baru. Dan ini melibatkan perubahan model ekonomi yang berpusat pada pariwisata.
Memang, Venesia mendasarkan keunikannya pada tiga elemen: warisan artistik yang sangat besar, dengan gereja, museum, monumen; lanskap, yang berarti seluruh laguna; dan mobilitas abad pertengahan, karena Anda bergerak dengan berjalan kaki atau dengan perahu”.
Yang pertama tidak perlu banyak penjelasan.
“Ya, tapi di sini juga ada nuansa khas Venesia. Kehadiran banyak yayasan, yang merawat warisan. Sebuah realita yang tidak ada di kota seni lainnya”.
Yang kedua lebih menarik: pemandangannya.
"Yakin. Laguna penting dan berhubungan dengan warisan seni karena memberikan warna dengan rangkaian naungan yang berubah seiring waktu, musim, keberadaan awan di langit, angin. Tapi laguna memiliki aspek penting lainnya: itu adalah realitas yang tidak stabil. Ini selalu jelas bagi orang Venesia. Hakim Perairan pada abad keenam belas mengatakan bahwa ada tiga bahaya bagi laguna dan karenanya bagi Venesia. Yang pertama adalah lumpur, karena endapan material yang dibawa oleh sungai, yang kemudian dialihkan. Yang kedua adalah diserang oleh laut”.
Dan bahaya ketiga?
“Manusia, dengan intervensi dan aktivitasnya. Hingga akhir abad ke-XNUMX, aktivitas manusia sejalan dengan pemeliharaan keseimbangan laguna. Anggap saja draf di pintu masuk pelabuhan, yaitu di titik-titik penghubung antara laguna dan laut, saat itu hanya beberapa meter, karena cukup untuk navigasi kapal”.
Draft yang sekarang lebih dari sepuluh meter untuk kapal tanker dan kapal kontainer.
“Modernitas telah merusak lanskap. Berlayar dan kapal uap tidak seimbang. Sementara kapal besar tidak cocok dengan laguna. Venesia dianggap sebagai pelabuhan alami. Tapi ternyata tidak. Itu sebenarnya untuk kapal yang menangkap ikan sedikit. "Kanal minyak" digali untuk memungkinkan masuknya kapal, pertama yang membawa bahan mentah untuk diproses di Marghera dan kemudian yang komersial (kapal peti kemas) tetapi itu juga merupakan kendaraan yang digunakan laut untuk memasuki laguna. Ini adalah topik yang sangat sensitif yang banyak didiskusikan, karena merusak ekosistem. Ada kekhawatiran bahwa pelabuhan tidak akan menderita. Dan di sini diskursus awal tentang kemudahan ekonomi sebagai lawan dari menjaga pengembalian”.
Dan karakteristik ketiga, bergerak seperti di Abad Pertengahan?
“Ini melibatkan cara hidup yang berbeda dari bagian dunia lainnya. Dan itu merupakan unsur keprihatinan, karena menderita efek mengerikan dari pariwisata. Tidak hanya wisata menetap (saya tiba dan tinggal selama beberapa hari) tetapi juga wisata "hit and run", wisata tamasya. Yang merupakan daya tarik merek Venesia. Venesia selalu menarik pengunjung sepanjang sejarahnya. Tapi sekarang sudah menjadi mode massal hanya untuk mengatakan: Saya juga pernah ke Venesia. Dan jenis pariwisata ini, wisata tamasya, telah memberlakukan model komersial yang pada dasarnya ditujukan untuk kategori orang ini. Mengkonsumsi kota. Di mana-mana ada kerumunan turis yang mempersulit hidup orang Venesia, menyebabkan gangguan. Ini adalah wisata omnivora, itu adalah penyakit kusta.
Orang-orang Venesia membuat rumah mereka menguntungkan, toko-toko tradisional menghilang karena harga sewa yang semakin tinggi, toko-toko yang menjual pernak-pernik Venesia, topeng karnaval, dan makanan jalanan menyebar, yang sekarang ada di mana-mana dan telah mengalami kerusakan besar akibat air pasang akhir-akhir ini. Selain itu, wisatawan tamasya yang tinggal di daratan, di mana kompleks hotel baru saja dibangun di dekat stasiun kereta Mestre, menyumbat angkutan umum dan menimbulkan banyak masalah dari segi mobilitas penduduk".
Singkatnya, lebih dari sekadar kota seni, Venesia telah menjadi taman hiburan.
“Ya, semacam Disneyland. Kami mendengar bahwa kami hidup semakin banyak dari pariwisata dan ini adalah masa depan yang cerah. Saya memiliki keraguan yang serius. Jika Basilika San Marco runtuh, mereka bahkan akan datang untuk melihat reruntuhannya. Model ekonomi ini omnivora”.
Apa yang bisa menjadi masa depan Venesia?
“Harus diisi ulang. Menarik orang-orang yang tinggal di kota, anak muda, pemula, kreatif. Jika tidak memiliki alternatif pariwisata, itu menjadi kota yang hilang. Saya tidak berpikir referendum tentang pemisahan dari daratan akan menyelesaikan apa pun. Salah satu realitas yang berhasil adalah Biennale Paolo Baratta, yang telah melahirkan kegiatan pelatihan, di bioskop dan teater, serta meluncurkan kembali lembaga tersebut di tingkat internasional”.
Dan di MOSE?
“MOSE adalah metafora Italia: pekerjaan yang belum selesai setelah bertahun-tahun bekerja. Banyak dibahas dari awal. Wajar saja saat ini tanda tanya semakin meningkat, dengan efek perubahan iklim. Tapi mudah-mudahan MOSE akan bekerja. Yang terburuk dari yang terburuk adalah membiarkannya belum selesai. Juga karena melibatkan intervensi berat di laguna. Sekarang harus diselesaikan dan dijalankan. Kalaupun berisiko banyak digunakan karena intensifikasi efek perubahan iklim, menimbulkan masalah bagi sistem pelabuhan”.
BACA JUGA: Musa dari Venesia: apa itu, biayanya, skandalnya. Keseluruhan cerita
Pelabuhan harus dipindahkan dari laguna.
“Untuk melakukan ini, perlu beralih dari visi lokal ke visi yang lebih luas dan lebih umum. Kami masuk cul de sac, karena visi lokal adalah kepentingan juga dan terutama banyak operator kecil, massa yang memberikan tekanan politik”.
Ada yang bilang harus berbuat seperti orang Belanda.
“Model Belanda tidak ada hubungannya dengan itu. Membangun bendungan tetap berarti membuat laguna mati, mengubahnya menjadi selokan. Tapi kita harus belajar kecepatan dan efisiensi dari Belanda. Tapi di sini kita kembali ke diskusi tentang kejahatan yang mempengaruhi Italia: birokrasi dan korupsi”.
