Seluruh sektor penerbangan (termasuk maskapai penerbangan, bandara, industri penerbangan, dan penyedia layanan) menyumbang 15 miliar euro untuk PDB nasional, menawarkan pekerjaan kepada 500 orang, dan menangani lalu lintas 149 juta penumpang. Namun, setelah Pedoman yang dikeluarkan oleh Kementerian Pembangunan Ekonomi dan Infrastruktur Januari lalu, yang menjadi landasan fundamental bagi Rencana Pembangunan Bandara Nasional yang baru, berisiko menghadapi kontraksi yang parah.
15 dari 46 bandara terbuka untuk penerbangan komersial, yang didefinisikan oleh pedoman sebagai "bukan untuk kepentingan nasional", dapat menanggung biaya reorganisasi sistem bandara Italia. Jika pilihan situs "minor" ini dikonfirmasi pada Konferensi Negara-Kawasan, mereka akan ditujukan untuk Kawasan dan dua skenario yang berbeda akan terbuka untuk kenyataan ini: kemungkinan beroperasi dengan konsesi regional atau diarahkan ke konsesi lain. tujuan atau pada penutupan.
Dalam praktiknya, mereka harus mengurus diri mereka sendiri dan otoritas lokal dan Kamar Dagang yang menjadi anggota harus memutuskan apakah akan merekapitalisasi mereka, menutupi kerugian operasi yang terakumulasi, menentang rencana reorganisasi dan revitalisasi, mengalihkan kepemilikan saham kepada individu swasta. , atau menutupnya, dengan semua implikasi dari kasus tersebut. Skenario ini dibahas hari ini di Roma, dalam konteks konferensi yang diselenggarakan oleh Unioncamere dan Capo Horn dengan dukungan Uniontrasporti.
"Kami tentu tidak ingin menegaskan kesia-siaan reorganisasi sistem secara keseluruhan", tegas presiden Unioncamere, Ferruccio Dardanello. “Banyak perusahaan pengelola bandara juga melaporkan hasil operasi yang sangat negatif, ditambah dengan rasio yang tidak seimbang antara biaya dan pendapatan per penumpang yang tentunya tidak dapat diabaikan. Tetapi untuk setiap tindakan reorganisasi, kebijakan yang menyertai diperlukan untuk mengidentifikasi solusi alternatif dan/atau remodulasi kerangka biaya, dan kebijakan sistem, yang tidak hanya mempertimbangkan hasil anggaran tetapi juga manfaat bagi wilayah tersebut. Logika Eropa yang sama - sambil menekankan bahwa perilaku pemegang saham publik harus didasarkan pada prinsip investor swasta dalam ekonomi pasar - tampaknya menawarkan kemungkinan, dalam beberapa kasus tertentu dan terbatas, membangun kebijakan dukungan untuk bandara dan perusahaan penerbangan. ".
