Dalam panorama industri Italia, dua nama membangkitkan masa lalu yang gemilang: Fiat, sekarang bagian dari bintangDan Ilva (Acciaierie d'Italia) yang dulunya adalah ratu baja Eropa. Kini, keduanya terpuruk dalam krisis yang mendalam, berbeda sifatnya tetapi sama-sama memberatkan ekonomi nasional. Kurangnya inovasi, strategi industri membingungkan, kebijakan publik terlambat, dan daya saing internasional berjalan jauh lebih cepat. Tanpa intervensi cepat, masa depan berisiko hanya menyisakan puing-puing.
Kasus Stellantis: Penurunan Produksi dan Strategi yang Membingungkan
Tahun 2024 merupakan tahun yang sulit bagi Stellantis di Italia, tetapi tahun 2025 dimulai dengan lebih buruk. Dalam enam bulan pertama, total produksi kendaraan (mobil dan kendaraan komersial) turun sebesar 26,9%,dari 303.571 menjadi 221.885 unit. Data yang paling mengkhawatirkan hanya menyangkut mobil, yang produksinya turun 33,6% dibandingkan periode yang sama pada tahun 2024. Krisis ini bersifat transversal: semua perusahaan Italia terlibat, dengan persentase yang dramatis dalam beberapa kasus: Melfi -59,4% Pomigliano -24% Mirafiori -21,5%. KE Modena (-71,9%) hanya 45 mobil yang diproduksi dalam enam bulan, lebih mirip bengkel kerajinan daripada pabrik industri. Bahkan Kasino,tingkat e Termoli mencatat kontraksi, antara penghentian teknis, penundaan investasi dan produksi yang dikurangi hingga minimum. Sementara itu, keterlambatan dalam menempatkan produksi Fiat 500 hibrida baru – yang awalnya dijadwalkan pada bulan-bulan pertama tahun 2025, sekarang ditunda hingga November – semakin menunda manfaat yang diharapkan bagi Turin.
Investasi yang Tertunda dan Model yang Ketinggalan Zaman
Penyebabnya banyak, namun semuanya mengarah pada satu hal yang sama: manajemen industri priva satu visi strategis Stellantis, dalam transisi dari Fiat Chrysler menjadi konglomerat saat ini yang lahir dari penggabungan dengan PSA, mewarisi armada model yang kini sudah ketinggalan zaman dan memilih pembaruan minimal, daripada berfokus pada proyek baru yang mampu mendukung lapangan kerja dan inovasi. Ditambah lagi dengan transisi listrik terlalu lambat dan investasi terus-menerus diumumkan tetapi tidak pernah dilaksanakan sepenuhnya.
Yang ditunggu-tunggu gigafactory Termoli, yang dirancang untuk memproduksi baterai kendaraan listrik, telah ditunda beberapa kali. Pabrik tersebut seharusnya dibuka pada tahun 2026, dengan sekitar 1.800 karyawan yang direncanakan; saat ini, di pertengahan tahun 2025, jadwalnya masih diselimuti kabut. Sementara itu, produksi kendaraan telah terhenti, penjualan menurun, dan grup tersebut kehilangan pangsa pasar terhadap raksasa Tiongkok dan Amerika (seperti Byd, Tesla e Geely).
Le prakiraan Serikat pekerja mengindikasikan bahwa, pada akhir tahun, produksi di Italia akan berhenti pada 400 ribu unit, dibandingkan dengan 475.090 pada tahun 2024. Mobil yang diproduksi tidak akan melebihi 250 ribu, dengan dampak langsung pada ribuan pekerjaan: di Melfi saja, sejak tahun 2021, lebih dari 2.000 pekerja telah berhenti dengan insentif sukarela, dan tren ini tampaknya akan terus berlanjut di tempat lain.
Kasus eks Ilva: isu baja antara penutupan, pembersihan dan janji
Saat Stellantis melambat, mantan Ilva dari Taranto itu praktis Ferma, mengulang kebiasaan buruk orang Italia: menunggu semuanya runtuh sebelum memutuskan siapa yang harus campur tangan. Dulunya merupakan penggerak industri baja nasional, kini pabrik baja menjadi raksasa yang mandek dan menimbulkan lebih banyak ketidakpastian daripada baja.
Perdebatan sengit: 48 jam untuk memutuskan, namun belum ada kesepakatan
Senin 7 Juli Akhir, Fiom e Uilm mereka bertemu dengan para menteri Adolfo Urso (Perusahaan) dan Marina Calderone (Pekerjaan). Hari ini, Selasa 8, sesi antar-kementerian yang tidak terbatas dimulai dengan pemerintah daerah dan komisaris luar biasa untuk membahas masa depan produksi dan ketenagakerjaan. "Saya telah menyelesaikan agenda saya untuk dua hari ke depan - kata Urso - karena kita punya waktu 48 jam untuk memutuskan". Namun antusiasme itu langsung diredakan oleh presiden Daerah Puglia, Michele Emiliano: "Tidak ada kesepakatan hari ini, kita mulai dari awal". Bahkan walikota Taranto, Piero Bitetti, meminta kejelasan mengenai proposal tersebut, menggarisbawahi tanggung jawab tetapi menolak untuk "mengatakan ya dalam kegelapan".
Produksi anjlok dan risiko ketenagakerjaan meningkat
Meskipun telah dialokasikan sebesar 200 juta oleh Negara, namun sebagian besar pabrik masih dalam kondisi tidak beroperasi: tanur sembur 2(Afo2) sudah lama berhenti,Afo4 menderita gangguan kronis dan, sejak 7 Mei, jugaAfo1 tidak dapat berfungsi karena api yang menyebabkan dia penyitaan oleh pengadilan. Produksi telah turun dari 6 menjadi 4 juta ton per tahun dan diperkirakan akan terus turun lebih jauh. Hampir 4.000 pekerja di dana redundansi – 3.538 di Taranto saja – hanya mewakili puncak gunung es dari risiko pekerjaan yang melibatkan lebih dari 10 ribu orang dan ribuan perusahaan terkait.
Rencana Baku Steel gagal, mantan Ilva tetap mandek
Baru beberapa bulan yang lalu, kesepakatan dengan Konsorsium Azerbaijan Baku Steel tampaknya sudah dekat: optimisme merajalela di koridor kementerian, konferensi pers menjanjikan kebangkitan yang akan segera terjadi. Kemudian kebakaran, penyitaan tanur sembur dan mundur dari Azerbaijan, mungkin terkait dengan tidak adanya pemerintah daerah dan serikat pekerja di kapal regasifikasi – infrastruktur utama untuk memberi daya pada pabrik DRI (pengurangan besi langsung) di masa depan, yang fundamental bagi dekarbonisasi.
Pukulan telak bagi pemerintah yang mengandalkan mitra swasta untuk menghidupkan kembali pabrik baja. Kini, tanpa adanya investor, beban restrukturisasi jatuh pada negara. nasionalisasi – yang dulunya tidak dapat diucapkan – telah kembali menjadi kata yang paling sering digunakan di istana-istana Romawi: bagi banyak orang, kata ini bukan lagi pilihan ideologis, tetapi sebuah jalur penyelamat. Namun, Menteri Urso mengingat batasan konstitusional (pasal 43), dengan menjelaskan bahwa Ilva tidak termasuk dalam layanan publik atau monopoli yang penting. Sebuah tindakan pencegahan yang bijaksana, yang mendinginkan hipotesis perampasan langsung dan membawa perdebatan kembali ke tingkat politik: komisaris sampai akhir yang pahit atau rencana bisnis baru publik, tetapi dengan mitra swasta?
Ex Ilva: pemberat atau lokomotif?
Krisis yang terjadi di Ilva bukan hanya masalah korporasi: krisis ini merupakan cerminan dari kesulitan suatu negara dalam mengelola dirinya sendiri. transisi industriPada saat Jerman berinvestasi untuk membawa kembali manufaktur ke perbatasannya, Italia mendapati dirinya bertanya-tanya apakah tanur sembur masih menyala.
Kasus ini menyoroti penundaan struktural tentang dekarbonisasi, keamanan, tata kelola, dan visi strategis jangka panjang. Bertahun-tahun janji-janji yang diingkari dan keputusan yang ditunda telah menyebabkan degradasi yang tidak dapat dipulihkan. serikat Mereka membunyikan alarm dan meminta meja permanen serta intervensi mendesak, tetapi di bengkel-bengkel ada lebih banyak debu daripada baja. Taranto telah membayar harga yang sangat tinggi dalam hal lingkungan, kesehatan, dan sosial dan kini terjebak di antara dua slogan yang saling bertentangan: "Kami tidak bisa tutup" dan "Kami tidak bisa terus seperti ini".
Paradoks yang sesungguhnya adalah bahwa krisis Ilva sebelumnya melampaui satu pabrik, menjadi simbol Italia industri yang tidak mengambil keputusan, tidak merencanakan, dan tidak melindungi. Apa yang tadinya merupakan lokomotif baja telah menjadi beban mati bagi seluruh sistem produksi.
Kerangka industri yang rapuh: sektor strategis dalam kesulitan
Dalam skenario ini, Stellantis dan mantan Ilva tampak seperti dua sisi mata uang yang sama: negara yang telah berhenti percaya pada industrinya sendiri. Di mana pabrik-pabrik besar tidak lagi menghasilkan masa depan, tetapi ketidakpastian. Di mana setiap krisis berubah menjadi déjà vu. Dan di mana harganya selalu dibayar oleh orang-orang yang sama: pekerja, keluarga, wilayah.
Italia tidak bisa lagi terombang-ambing antara penundaan, jadwal teknis, dan janji-janji yang tidak terpenuhi. industri yang kuat, ketidakrelevanan di Eropa tidak lagi menjadi ancaman, tetapi takdir yang semakin konkret.
