Pada tanggal 25 Juli lima tahun yang lalu, berita membuat orang Turin tercengang. Sergio Marchionne, dirawat di rumah sakit Swiss untuk operasi cepat pada bahu yang sakit selama beberapa waktu, seperti yang dia ceritakan kepada kolaboratornya saat mengatur agendanya untuk minggu berikutnya, tiba-tiba meninggal dunia pada usia enam puluh enam tahun.
Dua hari sebelumnya, penampilan terakhirnya terjadi di Roma selama upacara pengiriman model Jeep ke Carabinieri, yang sangat dekat dengannya sejak itu, sebagai siswa muda dan putra seorang carabiniere, dia sering mengunjungi cabang lokal Toronto dari asosiasi nasional Arma.
Selama lima belas tahun, Fiat melihat dua simbol kebesarannya menghilang dengan Avvocato pada Januari 2003 dan kelahirannya kembali dengan Marchionne pada Juli 2018.
Siapa Sergio Marchionne dan bagaimana dia mengubah Fiat
Sergio Marchionne adalah seorang manajer visioner dan nonkonformis dan gayanya memikat tidak hanya analis keuangan dan pemegang saham tetapi juga serikat pekerja Italia dan sebagian besar kaum kiri.
Belum lagi dua orang paling berkuasa di dunia, para presiden Barack Obama dan Donald Trump, yang berpaling kepadanya untuk menyelamatkan dan menghidupkan kembali produksi mobil di Amerika Serikat.
"Sergio Marchionne adalah salah satu manajer terhebat setelah Henry Ford yang legendaris", begitu dalam cuitan Trump di berita kematiannya.
Seperti yang diyakini Henry Ford yang harus diterima oleh para pekerjanya upah tinggi untuk menjadi pembeli mobilnya, bahkan untuk Sergio Marchionne masalah prioritasnya bukanlah menurunkan tingkat upah, yang hanya mewakili 8% dari biaya produksi, melainkan memastikan keteraturan produktif seperti untuk memenuhi pengembalian ekonomi dari investasi yang sangat signifikan.
Paolo Rebaudengo, salah satu kolaborator terdekatnya, baru-baru ini mengenang Sergio Marchionne dia sangat peduli dengan kondisi tempat pekerjanya bekerja, "ketika dia tiba di sebuah pabrik dia melihat kantin, ruang ganti, toilet, karena baginya tidak mungkin seseorang bekerja di bangunan yang tidak memadai".
Titik balik yang menentukan dari "operaist" Sergio Marchionne (kadang-kadang dia suka mengatakan: "kami semua kiri ketika kami masih muda ...") terjadi pada Januari 2008 ketika ia melamar para pekerja Pomigliano penandatanganan pakta strategis yang, jika diterima secara faktual dengan perilaku mereka, akan membawa pabrik ke tingkat persaingan terbaik dan menciptakan kondisi untuk mengalokasikan produksi model masa depan baru ke pabrik.
Pomigliano menjadi model: organisasi kerja mengalami revolusi
Komitmen perusahaan akan dicapai melalui rencana investasi teknologi besar (selama 24 bulan ke depan lebih dari 800 robot yang saling berhubungan akan dipasang) dan intervensi pelatihan pekerja berat.
Untuk pertama kalinya di Fiat, dan tidak pernah dilanjutkan oleh orang lain di Italia, aktivitas normal dihentikan selama sekitar dua bulan, di pasar terbuka, untuk melanjutkan reorganisasi lengkap proses produksi sesuai dengan prinsip-prinsip organisasi kerja baru dari perusahaan. Manufaktur Kelas Dunia, dipelajari dan diinginkan oleh Sergio Marchionne.
Dengan WCM, yang melihat untuk setiap tempat kerja sinkroni antara manusia dan proses teknologi, pembagian kerja Tayloristik lama ditinggalkan, tipikal Fordisme, antara bos yang menentukan dan pekerja yang mengeksekusi dan kebutuhan mendasar akan perusahaan dari keterlibatan karyawan yang nyata, dilihat tidak hanya sebagai persetujuan sederhana untuk intervensi inovatif, tetapi sebagai kesadaran akan semua tujuan yang berkaitan dengan area kerja seseorang, mulai dari nol kecelakaan.
Pada periode Januari dan Februari 2008, sebuah rencana pelatihan dibuat untuk semua pekerja Pomigliano yang bertujuan untuk membangkitkan sikap harga diri dan perilaku kerja mereka sejalan dengan tujuan produksi dan mutu pabrik dengan praktik terbaik: sebagai, misalnya, a tingkat ketidakhadiran fisiologis untuk menetap di 1,5-2 poin persentase terhadap 6-7% sebelumnya, indeks frekuensi cedera dari 1,8 menjadi 0, peralihan dari 126 episode konflik mikro pada tahun 2007 menjadi nol pada tahun-tahun berikutnya, indeks proaktif dari 2 menjadi 8-10 proposal/tahun per pekerja.
Semua biaya penghentian, lebih dari 100 juta euro, ditanggung oleh Fiat, termasuk gaji dan kontribusi jaminan sosial dan kesejahteraan terkait.
Un rencana luar biasa untuk pelatihan pekerja pabrik yang tidak memerlukan intervensi publik untuk dukungan keuangan, dan yang pada tahun-tahun berikutnya Sergio Marchionne memperluas ke pabrik Italia lainnya, memungkinkan mereka untuk ditempatkan pada tingkat efisiensi dan kualitas terbaik Eropa: sebuah warisan yang pada kenyataannya diteruskan ke Carlos Tavares, CEO Stellantis, grup yang lahir dari merger antara FCA dan PSA.
Sergio Marchionne tidak mengurangi pekerjaan atau upah
Jika dalam beberapa tahun terakhir sistem negara telah berusaha menghadapi kebutuhan globalisasi dengan mencoba melestarikan potensi persaingan dengan kerawanan pekerjaan, pengurangan personel, kompresi perlakuan ekonomi dan peraturan, atau dengan relokasi dan outsourcing, Sergio Marchionne, sebaliknya, tidak mengurangi lapangan kerja, tetapi melindunginya dengan investasi substansial (lebih dari 5 miliar euro untuk pabrik Pomigliano, Mirafiori, Melfi dan Cassino), tidak mengurangi upah, sebaliknya Kontrak Fiat menetapkan tingkat upah lebih tinggi daripada CCNL pekerja logam, tidak pindah luar negeri, tetapi membawa kembali produksi Panda dari Polandia, tidak melakukan outsourcing bagian dari proses produksi, memang telah mengambil alih kegiatan penunjang yang sebelumnya dikontrakkan kepada pihak ketiga, bukan pada akhirnya mengurangi kapasitas produksi tetapi menambahnya dengan mengakuisisi pabrik industri otomotif yang sedang krisis.
Beginilah Giovanni Sgambati, sekarang sekretaris jenderal Uil Campania, dan salah satu arsitek utama perjanjian Kontrak Pomigliano 2010, mengingatnya: “Saya belum pernah melihat seorang manajer yang begitu yakin akan manufaktur. Marchionne ingin mengaku sebagai pekerja logam. Dia pragmatis dan setia dan inovasi besarnya adalah percaya dan fokus pada Selatan".
Dari Pomigliano ke blitz di Chrysler
Itu akan menjadi operasi Chrysler pada tahun 2009 yang akan meluncurkan Sergio Marchionne ke Olympus dari para manajer hebat mobil masa kini dan masa lalu, membayangi kepribadian seperti Carlos Ghosn, direktur pelaksana Grup Renault-Nissan, dijuluki di Prancis "Raja Matahari mobil", atau Richard Wagoner, CEO bersejarah General Motors, arsitek usaha patungan GM-Fiat pada awal tahun 2000, dan kecewa oleh Presiden Obama.
Pada sore hari tanggal 30 Maret 2009 kami bertemu di lantai empat gedung Lingotto, di mana program operasi industri pabrik Italia dan implikasi serikat pekerja dibahas dengan Sergio Marchionne.
Seperti yang disukai Sergio Marchionne, di ruang pertemuan AC menyala dan suhunya seperti kutub utara; itulah mengapa berguna untuk tetap tertutup dengan baik bahkan di puncak musim panas (tidak termasuk sweter, karena alasan yang jelas).
Pada saat diskusi, seorang teknisi ICT (Information and Communication Technologies) masuk dan mengumumkan siap.
Layar lebar di ruang rapat menyala, menampilkan ruang pers Gedung Putih langsung melalui CNN dan pengisi suara mengumumkan Presiden Amerika Serikat.
Sergio Marchione membuka map yang ia simpan di sampingnya dan di lembaran yang berisi ia mengikuti kata demi kata pidato Barack Obama.
Kami semua tidak bisa berkata-kata dan, diam dan takjub, kami saling memandang.
Presiden Amerika Serikat mengumumkan Rencana bailout Chrysler, sekarang dalam proses kebangkrutan, diajukan oleh Fiat, yang masuk dengan 20% dari modal perusahaan Amerika, dan Sergio Marchionne, dengan dukungan presiden, ditunjuk sebagai direktur pelaksana.
Dalam 800+ halaman otobiografinya A Promised Land, satu-satunya orang Italia yang disebutkan oleh Barack Obama dia tidak akan menjadi perwakilan pemerintah atau politisi, seperti untuk Prancis, Inggris, Jerman, Rusia atau Jepang, tetapi Sergio Marchionne.
Dengan mengakuisisi Chrysler, Sergio Marchionne benar-benar "membeli" pangsa pasar Amerika yang akan memungkinkannya mengumpulkan uang dan akan memungkinkan Fiat untuk secara bertahap meningkatkan kepemilikannya di Chrysler hingga mencapai 100% pada tahun 2014, ketika penggabungan Fiat dengan Chrysler di FCA akan disetujui.
Selain itu, Sergio Marchionne selalu menjelaskan bahwa keuntungan yang dihasilkan di Chrysler yang dipulihkan harus menutupi kerugian yang masih akan diderita pabrik Italia untuk waktu yang lama sambil menunggu peluncuran produk baru, seperti yang dibayangkan dalam Rencana Bisnis 2018-2022 terbarunya.
Kelahiran Stellantis, revolusi mobil listrik
Seperti yang kita ketahui, sejarah kemudian berjalan berbeda dengan berdirinya Stellantis dan revolusi nyata sedang berlangsung di dunia mobil dan mobilitas berkelanjutan.
Akhirnya, di antara banyak kenangan pribadi saya, saya selalu ingin mengingat pertama kali dia masuk ke kantor saya. Sergio Marchionne baru saja ditunjuk sebagai CEO Fiat beberapa hari yang lalu dan datang ke Mirafiori untuk bertemu dengan kepala Fiat Auto saat itu, Herbert Demel dari Austria.
Gedung kantor Mirafiori, juga sesuai dengan hukum Sirchia, a tidak ada bangunan yang merokok dan Teutonic Herbert Demel dengan baik hati mengundang Sergio Marchionne untuk tidak merokok di kantornya.
Setelah pertemuan, dia ingin tahu ke mana dia bisa pergi untuk merokok dan diberitahu, dengan senang hati, untuk datang kepada saya, karena saya bertanggung jawab untuk menegakkan "dilarang merokok" di gedung dan pelanggar pertama yang diketahui.
Dia memasuki kantor saya ketika saya sedang merokok, menyalakan sebatang rokok dan bertanya kepada saya, pada saat rokok itu sendiri habis, apa pendapat saya tentang situasi perusahaan.
Solidaritas antar perokok terwujud selama bertahun-tahun. Dalam rapat, dengan pengecualian yang jarang, hanya kami berdua yang merokok, dan selalu menyakitkan baginya untuk menghadiri rapat serikat tanpa bisa menyalakan rokok.
Sergio Marchionne juga seorang direktur perusahaan tembakau terkenal dan sesekali dia mengirimi saya sebungkus rokok baru untuk "dicoba": beberapa waktu kemudian bungkus itu juga kami pasarkan.
Saya sudah berhenti merokok selama lima tahun.
