Bencana Volkswagen tidak hanya akan berdampak pada perusahaan Wolfsburg, tetapi juga pada ekonomi Jerman. Menurut analisis Intesa Sanpaolo, peristiwa baru-baru ini dapat merugikan pembuat mobil puluhan miliar antara denda, tindakan kelas dan penarikan kembali 11 juta kendaraan, serta penurunan penjualan yang dapat diprediksi minimal 5%. Dan bahkan PDB Jerman, meskipun pada tingkat yang jauh lebih rendah, akan tetap dihukum: hingga 0,3%, dengan dampak yang tak terelakkan pada investasi di pasar mobil, yang mempekerjakan 0,7% dari seluruh tenaga kerja Jerman.
Berikut adalah studi Intesa Sanpaolo.
Tidak diragukan lagi, biaya untuk kelompok peristiwa baru-baru ini berpotensi tinggi: di luar kerusakan reputasi, ada biaya denda yang dapat dikenakan oleh Badan Perlindungan Lingkungan AS (hingga maksimum 18 miliar 37,5 ribu dolar dolar untuk setiap mobil. Ada 482 ribu kendaraan diesel 2.0 Tdi yang dijual di Amerika), selain itu harus ditambahkan biaya denda federal, potensi sanksi di Eropa, class action, dan biaya penarikan kembali 11 juta mobil yang didakwa yang, menurut perkiraan grup, bisa mencapai sekitar 6,5 miliar euro. Dampak pada bagian pembiayaan Volkswagen Financial services5 juga harus dipertimbangkan, yang telah mengumumkan akan membekukan perekrutan, mengharapkan penurunan volume pembiayaan pembelian mobil.
DAMPAK TERHADAP PASAR OTOMATIS
Tetapi bukan urusan kami untuk memperkirakan biaya langsung ke bisnis. Sebagai gantinya, kami mencoba melihat bobot grup dalam manufaktur Jerman dan total penjualan mobil untuk memahaminya apa urutan besarnya dampak ekonomi makro dari potensi perlambatan produksi dan penjualan, yang bagaimanapun tidak dijamin akan bertahan lama.
Grup Volkswagen, dengan omset 202 miliar euro pada tahun 2014, menyumbang lebih dari 70% omset di sektor otomotif (dan 10% dari omset manufaktur) dan sekitar 40% dari produksi industri mobil (akun sektor otomotif untuk 11% dari output di bidang manufaktur). Jika jasa distribusi dan bagian komponen juga diperhatikan, maka kontribusi sektor otomotif dalam arti luas terhadap pembentukan nilai tambah total naik menjadi 10%. Di Jerman, grup ini mempekerjakan sekitar 321 orang dari total 775 orang yang bekerja di sektor otomotif (sekitar 0,7% tenaga kerja Jerman).
Grup ini adalah pemimpin pasar otomotif di Jerman (40% dari total penjualan) dan di Eropa (24,6%). Tahun lalu terjual 2,2 juta mobil di Uni Eropa. Secara keseluruhan, grup VWG menyumbang sekitar 2,3% dari nilai tambah jika kita melihat omzetnya. Memperkirakan dampak skandal terhadap kegiatan produksi bukanlah hal yang sepele, karena bergantung pada banyak faktor: pilihan kelompok industri, tindakan pihak berwenang, dampak rusaknya reputasi pada pilihan merek dan jenis makanan oleh masyarakat. pembeli dan diniat untuk membeli mobil secara umum.
Efek pada komponen dan sektor lain yang terkait dengan sektor tersebut juga harus dipertimbangkan, serta pada permintaan impor perantara (jika turun, PDB naik) dan layanan tambahan untuk produksi mobil. Angka bobot kelompok industri di Jerman (4,6% dari output manufaktur) menunjukkan bahwa penurunan hipotetis 5% dalam produksi mobil VW dapat mengurangi 0,1% dari dinamika nilai tambah. Jika kita mempertimbangkan bobot industri otomotif (5,5% dari nilai tambah untuk bagian distribusi saja), pengaruhnya akan meningkat menjadi 0,2%.
Skandal tersebut dapat berdampak terbatas pada penjualan mobil diesel yang melanggar baik dalam jangka pendek, sebagai akibat dari keputusan masing-masing negara (Swiss telah menangguhkan penjualan kendaraan diesel 1.2 TDI dan 1.6 TDI dan 2.0 TDI yang terpengaruh oleh skandal), dan keputusan perusahaan grup luar negeri (CEO VW Italia telah memblokir penjualan kendaraan Euro 5), tetapi juga dalam jangka menengah karena potensi perubahan peraturan di Eropa untuk emisi NOX (tetapi ini juga akan berdampak pada pabrikan lain).
Penurunan hipotetis penjualan mobil diesel VW sebesar 5% (48% dari total penjualan di Jerman) akan menyebabkan penurunan penjualan mobil secara keseluruhan sebesar 1,0% (pangsa VW adalah 41%) dan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah sebesar 0,1-0,2%, karena mobil menyumbang 6% dari konsumsi barang. Evaluasi ini tidak mempertimbangkan bahwa mereka yang telah memutuskan untuk membeli mobil hanya beralih ke merek lain atau akhirnya memilih jenis catu daya lain, mungkin masih dari VW. Dengan demikian, dampak terhadap total permintaan pada akhirnya dapat diabaikan.
Dampak negatif terhadap pertumbuhan akan terjadi sejauh pangsa pasar yang hilang oleh VW diambil alih oleh produsen yang tidak berlokasi di Jerman. Penurunan output mungkin lebih disebabkan oleh penurunan ekspor daripada penjualan domestik. Pada tahun 2014, sektor otomotif Jerman mengekspor sekitar 76% mobil yang diproduksi, dan lebih dari 60% ekspor otomotif dikirim ke Eropa (UE 27). Data OECD menunjukkan bahwa pada tahun 2011 kontribusi nilai tambah impor terhadap ekspor otomotif Jerman mencapai lebih dari 31% (naik dari 27,3% pada tahun 2000). Oleh karena itu, penurunan ekspor mesin Jerman akan membebani kawasan euro lainnya karena impor Jerman sekitar 65% dari total dari kawasan euro.
DAMPAK TERHADAP INVESTASI
Mengenai dampak potensial pada investasi sektor dan dinamika total investasi, industri otomotif menyumbang 6% dari investasi tetap pada tahun 2014. Grup Volkswagen menghabiskan 13 miliar setahun untuk penelitian dan pengembangan, jumlah yang tertinggi di dunia. Namun, dampak skandal tersebut terhadap pengeluaran semacam itu bersifat ambigu: di satu sisi, pengurangan arus laba akan menyebabkan penurunan investasi. Di sisi lain, kebutuhan untuk mempertahankan pangsa pasar dapat memaksa grup untuk melakukan investasi baru dan fokus pada tindakan lain untuk meningkatkan arus kas.
DAMPAK TERHADAP PERTUMBUHAN JERMAN
Pertimbangan yang dibuat menunjukkan bahwa dampak dari penurunan permanen dalam produksi dan penjualan mobil Volkswagen sekitar 5% seharusnya tidak lebih dari 0,2/0,3% terhadap pertumbuhan nilai tambah Jerman, juga dengan asumsi dampak negatif terhadap investasi. Untuk berhipotesis dampak yang lebih besar, kita harus percaya bahwa skandal VW memicu proses menjauh dari buatan Jerman dan juga berdampak negatif terhadap penjualan produk Jerman lainnya.
