Luca DeMeo, harapan terakhir bagi Renault. Jadi tajuk utama tajuk rencana di Le Monde, mengingat bahwa hari ini, 1 Juli, era manajer Italia yang memimpin pabrikan mobil bermasalah Prancis secara resmi dimulai. Debut De Meo ditunggu-tunggu di luar Pegunungan Alpen: pers, tidak hanya Le Monde yang berwibawa, mendedikasikan semua penghargaan yang diperlukan untuknya, setelah pidatonya yang meyakinkan selama 8 menit di perakitan Renault terakhir, 19 Juni lalu. “Debut yang sukses”, klaim Le Monde, yang dia definisikan manajer Milan yang menawan dengan bahasa Prancis yang fasih, meski dengan tabir aksen Italia. De Meo memiliki pengalaman lebih dari 25 tahun di industri otomotif: baginya, Renault adalah kembali ke asalnya, mengingat semuanya dimulai dari sana, sebelum pindah ke Toyota Eropa dan kemudian ke Fiat, di mana dia menjabat sebagai Kepala Bisnis untuk Lancia, Fiat dan Alfa Romeo.
Kemudian manajer kelahiran tahun 67, lulusan Bocconi, juga CEO Abarth dan lagi Chief Marketing Officer grup Fiat, sebelum mendarat di Volkswagen dan menjadi ketua Seat anak perusahaan, posisi yang dipegangnya selama lima tahun terakhir, berkontribusi untuk meluncurkan kembali bekas rumah Spanyol. Globetrotter yang sukses, segar dari puluhan tahun magang dan di mana Renault sekarang mempercayakan tugas yang sulit: untuk keluar dari krisis yang telah dimulai sebelum virus corona, setelah perpisahan yang bergejolak dari mantan CEO Carlo Ghosn, yang ditangkap pada tahun 2018 dan masih menjadi pusat cerita mata-mata internasional. Sudah pada tahun 2019, pabrikan mobil bersejarah transalpine mencatat saldo negatif pertamanya setelah 10 tahun berturut-turut untung: -141 juta euro.
Sekarang Covid, yang telah memaksa a rencana penghematan pernah melihat: memang Renault akan mendapat manfaat dari bantuan sebesar 5 miliar euro dari negara Prancis, tetapi pada saat yang sama harus merevolusi strategi selama dua tahun ke depan, menetapkan pengurangan biaya operasi sebesar 2 miliar. Artinya, Renault akan memangkas 2022 pekerjaan antara sekarang hingga 15.000. Dia akan menghindari melakukannya di wilayah Prancis sejauh mungkin, di mana tidak ada pabrik yang akan ditutup tetapi dalam hal apa pun diet ketat akan menyebabkan penurunan tenaga kerja sebanyak 4.600 unit. Lebih sedikit volume, lebih banyak produktivitas: ini adalah mantra baru, yang telah diumumkan oleh presiden yang akan keluar Jean-Dominique Senard sebelum menyerahkan "kentang panas" ke De Meo.
"Setelah berinvestasi terlalu banyak, mari kita kembali ke fundamental", kata manajer Prancis itu sebulan lalu, mengkomunikasikan kepada pers dan pasar bahwa produksi antara 2019 dan 2024 akan berkurang sebesar 18%, tetapi setiap karyawan akan memproduksi kendaraan 14% lebih banyak sepanjang tahun (pada tahun 2022 akan menjadi 91 per karyawan). Oleh karena itu, kapasitas produksi tahunan akan meningkat dari 5,5 juta kendaraan pada 2019 menjadi 4 juta. Pilihan yang diperlukan untuk beradaptasi dengan paradigma baru pasca-Covid, yang meramalkan masa-masa sulit bagi pasar otomotif, di seluruh dunia. Selain itu, dalam kasus khusus Renault, seperti yang selalu diingatkan oleh Le Monde, De Meo juga harus hidup dengan "lingkungan yang tidak sehat", yang diperburuk oleh kasus Ghosn dan oleh ketegangan dengan Nissan Jepang, mitra dari Aliansi dengan Renault dan Mitsubishi.
"Profilnya akan memiliki efek vaksin", klaim surat kabar transalpine, mengakui manajer Italia itu telah keterampilan dan pengalaman yang tepat untuk mengubah nasib Renault, sebuah rumah yang didirikan pada abad ke-XNUMX dan beberapa kali, bahkan baru-baru ini, sangat dekat untuk menjadi mitra Fiat.
