Alitalia mencalonkan diri tetapi pada saat ini diperlukan pilihan politik yang cepat. Sementara pemerintah baru sedang diperiksa oleh Presiden Republik dan pemerintah Gentiloni telah mendelegasikan berkas tersebut kepada penggantinya, perusahaan tersebut berpegang pada kabelnya. Dalam masa peralihan ada risiko membuang-buang waktu yang berharga dan komisaris luar biasa Luigi Gubitosi (sekarang juga anggota dewan Tim) tidak menyembunyikan risiko tersebut saat ia meninjau aktivitas di konferensi yang diselenggarakan oleh CISL. Bersama dengan dia Giovanni Castellucci, CEO Atlantia sekarang tampaknya juga memperhitungkan default perusahaan dan mempertanyakan pilot untuk upaya penyelamatan model United Airlines yang ekstrem.
Pendapatan semester pertama Alitalia "akan tumbuh secara signifikan - kata Gubitosi - kami mengalami pertumbuhan pendapatan penumpang sebesar 6% pada kuartal pertama dan kuartal kedua akan kurang lebih serupa". Namun, manajer menggarisbawahi bahwa perlu memperhitungkan tren harga minyak dan bahan bakar yang "pada 2019 semua perusahaan akan terpengaruh". Berbicara tentang biaya, komisaris juga mengatakan bahwa "tahun ini pembebasan pajak pada jam terbang belum dikonfirmasi dan kami memiliki biaya tambahan 25 juta".
“Alitalia ada dan terus ada, dengan metafora untuk sektor ini saya dapat mengatakan bahwa 'kami memiliki cukup bahan bakar' dan tidak ada masalah pelanggan asing yang khawatir dengan berita yang datang” tambah Gubitosi. Namun, "keputusan penting harus dibuat". Dan inilah batasan manajemen komisaris. Pilihannya, ulangnya, bersifat politis dan harus cepat. “Aspek yang paling penting adalah kami memutuskan bagaimana untuk maju. Pilihannya harus bersifat politis”, Gubitosi menunjukkan, menggarisbawahi bahwa “pilihan apa pun yang ingin diambil pemerintah, satu, dua atau tiga, bahkan jika penutupan itu tampak sisa bagi saya, itu harus dilakukan dengan cepat”.
Opsi yang dirujuk Gubitosi menyangkut tiga penawaran yang diajukan (pada 10 April, tanggal berakhirnya ketentuan) oleh Lufthansa, Easyjet, dan Wizz Air, namun tidak ada satupun yang tertarik untuk mengambil alih seluruh perusahaan atau seluruh wajah. . Sedemikian rupa sehingga Menteri Pembangunan Carlo Calenda terpaksa menyetujui perpanjangan enam bulan komisaris: pada kenyataannya, tidak terpikirkan bahwa pemerintah yang mengundurkan diri dapat memutuskan permainan yang begitu penting. Keputusan yang sedang diubah oleh Kamar juga menunda pembayaran pinjaman 900 juta yang diberikan kepada perusahaan (dari September hingga akhir tahun).
Namun bandara-bandara besar kini tampaknya telah mencerna gagasan perampingan drastis atau bahkan peleburan perusahaan. "Tema daya saing biaya Alitalia, apa pun masa depan, tidak dapat dihindari karena pasar kami paling tidak terjamin", tegas CEO Atlantia Giovanni Castellucci "tantangannya rumit tetapi kami dapat mengambil inspirasi dari situasi serupa seperti United 15-20 tahun lalu” dengan masuknya ke dalam struktur kepemilikan saham pilot yang mengambil alih mayoritas perusahaan. "Tapi daya saing biaya sangat penting," tegasnya lagi.
Atlantia mengendalikan Aeroporti di Roma dan karenanya suara Castellucci relevan. "Fiumicino - tambahnya - adalah bandara yang berusaha membantu Alitalia dengan segala cara, dukungannya ada". Namun, dia mengakui bahwa saat ini “krisis Alitalia akan menjadi masalah tetapi, sayangnya, tidak terlalu relevan karena tidak lagi menjadi pusat perekonomian Fiumicino. Dan saya mengatakan itu dengan sangat menyesal."
Adr memiliki piutang sebesar 316 juta dari perusahaan pelanggan bandara Romawi dan Alitalia tentunya yang pertama karena menyumbang sekitar 47% dalam hal penumpang tetapi sekarang hanya 29% dalam hal pendapatan penerbangan di neraca Adr. Untuk Sea, yang mengelola Milan Malpensa dan Linate, bobot Alitalia dapat diabaikan di Malpensa tetapi sangat signifikan di Linate (60% slot). Perusahaan yang dikendalikan oleh Pemerintah Kota membanggakan kredit 25 juta AZ yang berakhir dengan prosedur likuidasi. Berapa banyak yang dapat dia pulihkan tidak mudah diprediksi, tetapi pembayaran dari manajemen komisaris sejauh ini tepat waktu, kata Adr dan Sea.
Namun, baik Adr maupun Sea telah mengadopsi strategi pasca-Alitalia. Fiumicino telah mulai membedakan perusahaan kliennya, dengan fokus pada penerbangan jarak jauh. Malpensa melakukannya sejak lama ketika Alitalia meninggalkan bandara, sekarang sepuluh tahun yang lalu. Sejak itu sebagian besar memulihkan lalu lintas dan pelanggan. Karena inilah kenyataannya: dengan atau tanpa Alitalia, lalu lintas tumbuh di mana-mana, di Roma, Milan, dan di seluruh dunia.
