Milan, Firenze, dan Venesia adalah kota yang lebih berkelanjutan menurut Indeks Mobilitas Berkelanjutan Agici. Ibu kota Lombard dipastikan menempati posisi pertama selama tiga tahun berturut-turut (dengan skor 69,2), diikuti oleh Florence (62,6), Venesia (57,5), Roma (53,5) dan Bologna (52,7). Di antara yang terburuk Messina (23,4) Catania (23,6) dan Siracusa (23,7). Juga tahun ini, kesenjangan Utara-Selatan dalam keseluruhan tingkat keberlanjutan transportasi perkotaan tetap ada. Selatan mencatat kinerja yang lebih buruk di semua bidang, kecuali untuk indikator kesehatan dan keselamatan, yaitu kualitas udara dan tingkat kecelakaan. Kesenjangan terluas disebabkan oleh mobilitas lunak - pejalan kaki dan pengendara sepeda serta logistik jarak jauh.
Il Laporan Mobilitas Berkelanjutan Agici 2022 dipresentasikan pada acara “Membangun masa depan mobilitas Italia. Mobilitas sebagai Layanan: dari janji hingga peluang nyata bagi warga negara dan operator", diadakan di Milan pada hari Jumat 7 Oktober pukul 11.00, di Palazzo delle Stelline.
Laporan Mobilitas Berkelanjutan Agici: indeks IMS
Indeks IMS dihitung di 43 kota Italia (ibu kota provinsi dengan lebih dari 100 penduduk). Pemeringkatan (dengan skor dari 0 hingga 100) didasarkan pada berbagai aspek mobilitas perkotaan: 24 indikator yang dikelompokkan ke dalam 7 area makro tematik: 1) angkutan pribadi; 2) angkutan umum; 3) mobilitas lunak; 4) berbagi mobilitas; 5) integrasi dan kebijakan; 6) kesehatan dan keselamatan; 7) logistik jarak jauh.
Elektrifikasi bus tumbuh, tingkat motorisasi menurun
Secara umum, tren juga muncul dari laporan tersebut, dipercepat oleh pandemi, di semua kota yang dianalisis. Elektrifikasi armada bus tumbuh 15%. dan pembaruan armada mobil terus meningkat - meski lambat -. Ada juga tren dari pengurangan tingkat motorisasi, untuk saat ini di kota-kota di Utara. Porsi NO2 kemudian meningkat: -14% dan tingkat partikulat PM10 dan PM2.5 stabil.
Berbagi mobilitas: ledakan skuter, peningkatan jalur sepeda
Mengenai berbagi mobilitas, armada car sharing tumbuh sebesar 11% dan booming masuk skuter (+38%). Mereka juga meningkat jalur sepeda (rata-rata +5km per kota), khususnya, di Genoa +20km; Milan +13km; Venesia +14km; Palermo +13km; Cagliari +12km. Pulau-pulau pejalan kaki menunjukkan perluasan rata-rata yang stabil. Mereka menurun di Naples dan Palermo; mereka tumbuh di Roma dan Turin.
itu investasi dalam berbagi mobilitas sekali lagi mereka melihat Milan sebagai pemimpin (82,8) diikuti oleh Bergamo (50,3) dan Florence (47,8). Sedangkan untuk kesehatan dan keselamatan, yakni kualitas udara dan tingkat kecelakaan, rekor diraih oleh Reggio Calabria (99), disusul Sassari (90,5) dan Perugia (88,4). Terakhir, untuk logistik last mile, yaitu kendaraan niaga, peringkat dipimpin oleh Florence (99), Milan (90,5) dan Bologna (88,4).
Milan di tempat pertama dalam transportasi pribadi dan umum
Mengenai area makro tematik, Florence (93,9), Milan (91,7) dan Bologna (86,4) memimpin peringkat di angkutan pribadi, dengan penurunan tingkat motorisasi dan peningkatan keberlanjutan armada mobil, sedangkan untuk transportasi umum ibukota Lombard mencapai skor maksimum (100) diikuti oleh Roma (89,2) dan Venesia (85,3).
Kota-kota kecil seperti Rimini (88,6), Padua (88,4) dan Ravenna (79,7), sebaliknya, memiliki peringkat yang lebih baik dalam hal mobilitas lunak dengan ruang dan infrastruktur yang didedikasikan untuk bersepeda dan berjalan kaki.
Dampak keberlanjutan berdasarkan ukuran kota
Laporan tersebut juga menyoroti dampak terhadap keberlanjutan yang ditentukan oleh ukuran kota, yang karenanya perlu menggunakan pengungkit yang berbeda tergantung pada konteksnya. Untuk kota besar dan sangat besar (dari 250 hingga lebih dari 500 penduduk), misalnya, investasi besar dalam infrastruktur perlu dievaluasi untuk meningkatkan angkutan umum lokal, membuatnya lebih efisien. Sama seperti strategis untuk mengisi kesenjangan mobilitas lunak dengan perusahaan kecil. Sebuah proses sudah dimulai oleh Milan, Turin dan Bologna. Selain itu, di wilayah yang luas, investasi dalam berbagi mobilitas harus dilanjutkan dengan peningkatan kesempatan bagi warga negara.
Untuk kota menengah (dari 150 hingga 250 penduduk) integrasi antara angkutan umum lokal dan mobilitas berbagi akan menjadi fundamental, juga akan mencakup daerah-daerah yang, karena alasan penghematan biaya, saat ini tidak dilayani oleh angkutan umum, sebagaimana akan berhasil untuk melanjutkan proses pembangunan infrastruktur mobilitas lunak.
Di kota kecil (di bawah 150 penduduk), di mana penawaran angkutan umum lokal lebih rendah daripada di kota-kota besar, integrasi yang terakhir dengan layanan on-call dan penawaran berbagi dapat dibayangkan. Insentif untuk penggantian armada mobil dengan penyebaran infrastruktur pengisian ulang yang lebih besar juga akan dibutuhkan untuk pusat-pusat tersebut. Terakhir, sejauh menyangkut jalur pejalan kaki dan jalur sepeda, disarankan untuk menyediakan warung dan jalur untuk menghubungkan tempat-tempat menarik seperti pusat perbelanjaan, sekolah, universitas, dan stasiun.
