Setiap orang Italia akan merayakan akhir tahun 2011 dengan cara yang berbeda: dengan atau tanpa makan malam; dalam kelompok atau di perusahaan dekat atau sendirian; tidak terlalu memanjakan - kami berharap - dalam alkohol dan petasan berlebihan. Tapi dengan satu kepastian: di tahun yang baru saja berakhir, dia akan menghabiskan sekitar 3.280 euro untuk mengemudi. Tidak masalah apakah itu laki-laki atau perempuan, remaja atau bayi baru lahir atau berusia delapan tahun. Dan bahkan jika mobil memilikinya atau tidak. Hal yang sama berlaku jika dia telah mengemudi setidaknya satu menit atau selama 12 bulan dengan rata-rata harian sebagai sopir taksi. Singkatnya, ini adalah ayam biasa. Hasil kajian yang sudah menjadi tradisi oleh Automobile Club of Italy dan Censis, melahirkan edisi ke-19 laporan tentang sektor transportasi secara umum ini.
Sebuah studi yang mengkhawatirkan, dan di mana sektor itu sendiri - tetapi juga Pemerintah - sebaiknya merenungkan sedikit. Mengapa 3.200 euro yang disebutkan di atas menandai peningkatan sekitar 2,7% dalam pengeluaran yang tercatat (sekali lagi per orang) pada tahun 2010. Yang dengan sendirinya akan menjadi fakta yang menggembirakan: kehidupan nyata sebenarnya jauh lebih mahal. Tetapi kekhawatiran berasal dari fakta bahwa, sekali lagi menurut penelitian, mobil terus dianggap sebagai alat yang paling valid, yang disukai untuk berkeliling, oleh 83,8% orang Italia; namun terlepas dari persentase Bulgaria ini, hampir satu dari rekan kami dari 5 orang dengan jujur mengaku telah menggunakan mobil lebih sedikit dari tahun sebelumnya.
Terpesona, sejujurnya, itu sulit. Kesulitan sosial, meningkatnya larangan di pusat kota dan penjatuhan denda elektronik (Tutor, radar, dan berbagai detektor) ternyata dirancang bukan untuk mendidik tetapi untuk menghasilkan uang dengan mudah., di jalan perkotaan maupun di jalan provinsi, dengan sendirinya mereka akan menjadi pencegah yang sangat baik untuk berada di belakang kemudi sesering di masa lalu yang indah. Jika kita menambahkan asuransi kewajiban kendaraan bermotor yang terus meningkat dan kenaikan harga bahan bakar yang terus-menerus, yang baru-baru ini menjadi gila karena lonjakan cukai yang kesekian kali, hasilnya menjadi lebih dari jelas.
Komentar dari keluar presiden ACI, Enrico Gelpi, singkat dan berulang sempurna dibandingkan dengan banyak pendahulunya: "Biaya yang ditanggung oleh pengendara berada pada batas keberlanjutan". Orang mungkin bertanya kepadanya apa yang telah dilakukan Automobile Club untuk mendorong palang ke arah lain. Tapi itu adalah pertanyaan yang sulit, yang akan membuka lautan kata kerja yang tak ada habisnya di masa lalu dan terutama dalam kondisional. Dan kemudian ini bukan konteks yang tepat. Lebih baik masuk ke sedikit lebih detail dari hitungan ini untuk menemukan bahwa: biaya bahan bakar (+2,3%), asuransi (+2,9%), parkir (+5,3%), tetapi di atas semua itu denda (+18%) paling meningkat. Yang terakhir adalah hasil dari jumlah kontrol yang lebih besar, tetapi hampir semua telematika, karena agen dan patroli yang efisien terlihat semakin malas, atau mungkin putus asa, daripada sebelumnya. Dan mari kita sebarkan tabir yang menyedihkan tentang pajak, yang saat ini mencakup lebih dari 31% (58 miliar Euro dari 165) dari total pengeluaran mobil negara/tahun.
Moral dari cerita ini: lintasan orang Italia dan mobil, yang secara historis paralel, hampir menyentuh, bergerak menjauh. Ini terutama berlaku untuk kaum muda, yang masih beberapa tahun lalu mengalami mobil sebagai perumpamaan panjang yang beranjak dari tahap impian hingga perwujudan status yang diraih. Dan hari ini, bagaimanapun, semakin banyak menggunakan kendaraan roda dua dan angkutan umum, bahkan jika standar layanan mereka jauh di bawah rata-rata kebanyakan negara Eropa. Mereka yang berusia di atas 45 tidak kurang, selama beberapa tahun menjadi mangsa kecintaan yang tumbuh pada sepeda dan jalan kaki yang lebih lama daripada di masa lalu.
Berdasarkan data tersebut, apakah masih tepat untuk dikejutkan dengan krisis mobil di Italia? Masuk akal untuk terkagum-kagum pada tahun 2011 yang akan ditutup dengan jumlah mobil yang terjual hampir 30% lebih rendah dari 2 empat atau lima tahun lalu., ketika pasar dikotori dengan bantuan negara untuk scrapping dan berbagai teknologi bersih, yang keefektifannya berlangsung dalam ruang desahan yang hanya bagus untuk mendaftar, lalu siapa yang bisa melihat? Dan bahkan pabrikan mobil tidak memiliki bobot yang besar dalam kepergian yang semakin besar dari mobil ini, dihina oleh mereka selama bertahun-tahun dari mobil yang lebih mahal karena mereka 'digembungkan' dengan lebih banyak sentimeter, lebih banyak kilogram, lebih banyak pilihan setelahnya. gadget daripada bantuan untuk mengemudi yang lebih mudah, atau lebih aman, atau dalam hal apa pun lebih baik mengemudi?…
