FCA, Iveco e Snam pengantin baru. Trio dengan restu pemerintah, diperkokoh oleh pilihan strategis untuk langsung fokus pada gas alam sebagai bahan bakar yang mampu meringankan kota-kota dari selubung CO2 dan polutan yang mencekik yang memaksa para walikota (di Roma akan segera pulih dan akan berlangsung hingga Maret ) ke ritual berjalan yang tidak disukai pada hari Minggu untuk membuat udara nyaris tidak bisa bernapas. Arahan Dafi Eropa menuju ke arah ini, mendorong keberlanjutan transportasi dan Italia, yang telah membanggakan omzet tahunan sebesar 1,7 miliar dan sekitar 20.000 karyawan di sektor metana untuk kendaraan, dapat memainkan peran penting.
Jadi apakah metana adalah antagonis sebenarnya dari mobil diesel dan bensin? Atau akankah itu mobil listrik? Pemerintah memproklamasikan netralitas teknologinya tetapi, pada tingkat konkret, untuk saat ini secara tegas berfokus pada gas. Hal ini dibuktikan dengan kesepakatan yang ditandatangani pada Rabu sore oleh COO FCA Region Emea, Alfredo Altavilla, presiden Iveco Pierre Lahutte dan CEO Snam Marco Alvera kepada Kementerian Pembangunan Ekonomi, di depan para menteri Carlo Calenda dan Graziano Delrio.
Apa yang diberikan perjanjian itu?
Kerangka waktu di mana perjanjian FCA-Iveco-Snam beroperasi adalah lima/sepuluh tahun. Pada periode ini, FCA dan Iveco berkomitmen untuk memberikan dorongan yang lebih besar pada jangkauan kendaraan berbahan bakar gas mereka. Melihat angka tersebut, berarti bertujuan untuk mengganti 2 juta kendaraan bertenaga diesel (terutama) dan bertenaga bensin dengan mobil bertenaga gas terkompresi (CNG), yang setara dengan sekitar 6% armada yang beredar di tahun 2014. Melihat lebih jauh , tujuannya adalah untuk mencapai setidaknya 3 juta kendaraan CNG pada tahun 2026. Untuk angka-angka ini harus ditambahkan peralihan dari diesel ke metana dari 13.000 truk dan lori (4% dari yang beredar) dan pengalihan 4.000 bus ke bahan bakar metana (4 % dari pasar).
Untuk mendapatkan hasil tersebut, yang tanpanya akan sulit untuk mencapai target pengurangan CO2020 Eropa 2 di sektor transportasi, perlu untuk mendorong akselerator pada jumlah stasiun pengisian bahan bakar yang tersedia bagi pengendara. Dan di sinilah Snam berperan, melakukan investasi sebesar 200 juta pada tahun 2021 untuk meningkatkan jumlah 1.100 stasiun layanan metana saat ini. Melihat lebih jauh, ini adalah masalah menggandakan jumlah distributor ketika 3 juta kendaraan yang diinginkan beredar.
Keuntungan-keuntungan
Jika target ini terpenuhi, akan mungkin untuk mencapai – berdasarkan perkiraan yang disajikan oleh tiga protagonis perjanjian – pengurangan CO40 sebesar 2%, pengurangan nitrogen oksida (NOx) lebih dari 90% dan pengurangan hampir total partikulat (PM), partikel halus yang mencekik kota.
Dengan efek positif, selain terhadap lingkungan, juga terhadap perekonomian baik secara makro maupun bagi keluarga. "Pada tingkat sosial - digarisbawahi Marco Alverà dari Snam yang memiliki jaringan pipa gas Italia - sebuah keluarga yang beralih ke mobil bertenaga metana menghemat €800 setahun, yang kurang lebih sesuai dengan pengurangan rata-rata pengeluaran keluarga karena ke krisis. Jika kita menghitung 3 juta mobil bertenaga metana - tambahnya - ini bernilai sekitar 2 miliar euro penghematan tahunan untuk keluarga. Jika kita menambahkan penghematan yang berasal dari truk bertenaga metana untuk industri dan bus bertenaga metana untuk Kotamadya, dan jika kita juga menambahkan investasi yang akan kita lakukan sebagai Snam dan dengan operator lain dalam rantai pasokan, berkat efek pengganda , dampaknya terhadap PDB akan signifikan".
Jelas, ini adalah pertanyaan untuk menumbuhkan rantai pasokan baru – dalam hal infrastruktur titik pengisian bahan bakar, baik di kota maupun di jalan raya – dan perjanjian dengan FCA dan Iveco memungkinkan untuk pengembangan yang disepakati sehingga dengan peningkatan dalam permintaan metana untuk kendaraan bermotor yang juga akan diikuti oleh biometana (Calenda telah berjanji bahwa keputusan yang ditunggu untuk memperbaiki peraturan tersebut tidak boleh ditunda) pasokan distributor juga akan tumbuh secara memadai. “Kami akan berjalan beriringan”, tutup Alverà.
Strategi pemerintah dan mobilitas listrik
Apakah perjanjian tiga arah membuat metana mendapatkan posisi terdepan dalam strategi pemerintah untuk mobilitas berkelanjutan? Di Paris Motor Show yang dibuka pada 1 Oktober dan masih berlangsung hingga tanggal 16, berita bahkan merekam "serbuan mobil listrik" dengan meledaknya model-model baru dari merek seperti Volkswagen, Opel, Kia, Mercedes, Bmw dan bahkan Porsche serta, tentu saja, Tesla, Nissan, PSA. Namun ada juga yang menyoroti investasi miliarder yang dibutuhkan untuk mendukung lini produksi dan masih tingginya biaya kendaraan listrik.
“Pemerintah – Menteri Pembangunan Carlo Calenda menjelaskan yang baru Rabu sore bertemu dengan Wakil Perdana Menteri Rusia Arkady Dvorkovich dan Wakil Menteri Energi Aleksey Teksler – semakin ingin mencirikan Italia sebagai pusat gas dan mendiversifikasi pasokan. Eropa memprediksi pada tahun 2030 kendaraan berbahan bakar gas akan mencapai 7 juta unit dan kesepakatan ini tentu mengarah ke sana. Kesepakatan ini adalah ekspresi dari kebijakan industri modern di mana salah satu pengungkit pembangunan adalah pajak yang difasilitasi dengan pengurangan bea cukai untuk bahan bakar metana dan pengungkit lainnya adalah regulasi, tanpa biaya bagi Negara, yang memungkinkan proyek untuk berkembang dengan sebaik-baiknya. jalan. Mobilitas listrik tetap menjadi faktor penting dan Enel telah meluncurkan inisiatif di bidang ini, tetapi perspektif pemerintah adalah netralitas teknologi untuk mencapai tujuan Cop21 yang sangat ambisius yang menjadi komitmen kami sebagai sebuah negara".
FCA yang belum menghadirkan mobil listrik banyak disinggung pertanyaan saat konferensi pers untuk mempresentasikan perjanjian metana. Apakah tidak ada proyek listrik di dekat Lingotto? “Ada lebih dari satu bahan bakar alternatif – adalah jawaban Alfredo Altavilla – dan tidak ada satu solusi pun yang dapat diadopsi oleh pabrikan. Epg (panduan elektronik, ed), hibrida, gas alam, mesin listrik: ada banyak teknologi yang layak. Fakta yang pasti adalah bahwa untuk mencapai tujuan Eropa untuk mengurangi CO2 dari 120 gram/kilometer saat ini menjadi 95 gram yang diharapkan pada tahun 2020, kita memerlukan kendaraan berbahan bakar gas. Kami, seperti FCA, sangat berhati-hati dalam mengusulkan solusi teknologi yang dapat dibeli konsumen. Atau, jika Anda mau, teknologinya harus sedemikian rupa sehingga pelanggan mampu membelinya”.
Insentif
Saat ini mereka tidak ada dalam agenda baik metana atau mobil listrik. Ketika ditanya tentang kemungkinan bantuan ad hoc, Delrio menjawab "untuk saat ini belum dipertimbangkan, kecuali Menteri Calenda menegaskan". Sementara itu, manajer pengembangan "mengiklankan" masalah tersebut kepada Menteri Ekonomi Pier Carlo Padoan, dengan menyatakan: "Kita harus bertanya kepada Padoan apa pendapatnya."
