Seperti dilansir Atradius, volume penjualan yang kuat di pasar negara berkembang berkontribusi besar terhadap pemulihan sektor otomotif setelah krisis kredit 2008. Namun, ini proses baru-baru ini melihat perputaran, karena permintaan mobil dari negara maju terus tumbuh, sementara pasar mobil di beberapa negara berkembang utama menunjukkan tanda-tanda pelemahan yang meningkat. Di AS, pasar otomotif telah mengalami pertumbuhan selama tujuh tahun dan penjualan serta produksi diperkirakan akan terus meningkat juga selama tahun ini dan 2016. Pemulihan pasar diEropa Timur semakin dipercepat pada paruh pertama tahun 2015 dan antara Januari dan Juli tahun ini jumlah pendaftaran mobil baru tumbuh lebih dari 8% dibandingkan tahun lalu. Lingkungan yang menguntungkan memberikan kontribusi yang kuat terhadap kinerja pabrikan, pemasok, dan pengecer sektor ini di Prancis, Italia, dan Spanyol, yang melanjutkan pemulihan yang dimulai pada tahun 2014 setelah bertahun-tahun mengalami stagnasi atau bahkan kontraksi. Namun, perlu diingat bahwa pemulihan ekonomi zona euro masih rapuh dan soliditas keuangan banyak perusahaan otomotif, terutama di negara-negara yang berbatasan dengan Mediterania, terus dipengaruhi oleh periode krisis yang panjang. Bertentangan dengan apa yang terjadi di Eropa dan Amerika Serikat, kinerja pasar otomotif di beberapa negara berkembang utama sedang melambat: pada paruh pertama tahun 2015, penjualan mobil penumpang di Rusia dan Brasil mengalami kontraksi masing-masing sebesar 35% dan 20%, karena masalah ekonomi yang berkembang, dan diperkirakan tidak akan membaik dalam jangka pendek. Hanya dua tahun lalu negara-negara ini dianggap sebagai pasar dengan pertumbuhan tercepat untuk sektor otomotif. Di China, perlambatan ekonomi dan perubahan pasar saham berdampak negatif pada penjualan kendaraan, yang bagaimanapun juga akan terus meningkat pada tahun 2015 dan 2016, meskipun pada tingkat yang jauh lebih rendah.
Krisis di sektor otomotif Brasil, yang dimulai pada paruh pertama tahun lalu, semakin diperparah karena perlambatan ekonomi negara secara umum. Setelah pertumbuhan PDB moderat pada tahun 2014 (+0,1%), tahun iniperekonomian Brasil diperkirakan akan berkontraksi sebesar 2,0%. Pemerintah telah menyetujui pemotongan belanja publik dan daya beli rumah tangga telah menurun karena inflasi yang tinggi (lebih dari 9%) dan meningkatnya pengangguran (+7,5% pada Juli 2015 dibandingkan dengan +4,3% pada Desember 2014). Kinerja ekonomi negara semakin melemah oleh fluktuasi mata uang yang tajam dan kurangnya kredit karena tingginya suku bunga acuan (14,25% pada bulan September), semua faktor yang menghambat pengeluaran rumah tangga dan investasi bisnis. Momen krisis berdampak negatif pada seluruh rantai nilai sektor otomotif, dari produsen suku cadang mobil hingga produsen dan dealer mobil. Meskipun Brasil baru-baru ini dianggap sebagai salah satu pasar dengan pertumbuhan tercepat, Asosiasi Anfavea (yang mempertemukan produsen mobil Brasil) memperkirakan hal itu penjualan kendaraan domestik (termasuk mobil penumpang, kendaraan ringan, truk dan bus) menurun tahun lalu sebesar 7,1% (3,5 juta unit). Produksi mencatat penurunan 15,3% (3,15 juta unit), sementara ekspor menurun sebesar 30,4% terutama karena konteks ekonomi yang sulit di negara tetangga Argentina, pasar ekspor utama untuk mobil Brasil. Arus perdagangan antara kedua negara ini juga dibatasi oleh pembatasan pembelian dolar Argentina yang diperlukan untuk membayar impor.
Dalam upaya untuk mengurangi defisit publik, Pemerintah Brasil telah memperkenalkan kembali pajak konsumsi kendaraan baru (IPI) yang diperkirakan akan menaikkan harga sebesar 4,5-7% (tergantung ukuran kendaraan). Ini berarti bahwa Pembuat mobil Brasil harus menanggung beban pajak yang lebih tinggi kepada konsumen meskipun lingkungan ekonomi tidak menguntungkan. Selain itu, pemerintah federal telah meluncurkan proses peninjauan pengeluaran yang melibatkan pemotongan banyak proyek dan subsidi dan sangat kecil kemungkinannya bahwa pemerintah akan memiliki sumber daya yang dialokasikan untuk mendukung sektor otomotif. Lebih-lebih lagi, revaluasi Real telah menaikkan harga mobil impor dan suku cadang mobil, yang sudah jauh lebih tinggi di Brasil karena pengenaan pajak yang tinggi untuk mendorong perusahaan asing membangun pabrik produksi di sana. Dalam konteks ini, maka tidak mengherankan jika margin laba perusahaan-perusahaan di sektor tersebut mengalami kontraksi tajam dalam 12 bulan terakhir, dengan tren negatif yang diperkirakan akan terus berlanjut. Industri otomotif memiliki biaya tetap yang tinggi dan karenanya penting untuk mempertahankan volume penjualan yang baik: namun, hal ini meningkatkan tekanan pada pemasok dan produsen suku cadang mobil yang memiliki struktur keuangan yang lemah dan tingkat utang yang terus meningkat. Pembayaran di sektor otomotif Brasil sangat bervariasi di sepanjang rantai nilai: antara 60 dan 120 hari. Produsen mobil umumnya memiliki jangka waktu pembayaran yang sangat lama dengan pemasoknya, seringkali melebihi 120 hari; Sebaliknya, produsen baja/logam menuntut waktu tenggang yang lebih pendek dari pemasok suku cadang mobil, yang oleh karena itu mengalami tekanan likuiditas dan suku bunga yang parah. Oleh karena itu, dengan melihat permasalahan yang ada, analis mengharapkan peningkatan yang signifikan dalam keterlambatan pembayaran dan kebangkrutan dalam beberapa bulan mendatang, setelah penurunan tajam sejak akhir 2014.
