Performa ekonomi-keuangan NTV di pasar – kereta api berkecepatan tinggi – yang dicirikan oleh tingkat pertumbuhan dua digit tampaknya melanggar salah satu aksioma pemasaran yang paling mendasar: “Saat pasar mengapung, kalkun pun terbang”.
Tanggung jawab atas kinerja yang mengecewakan ini ditelusuri kembali, dalam penjelasan Perusahaan, pada halangan paroksismal dari mantan pesaing monopoli (yang juga merupakan pemilik dan pengelola Jaringan di mana NTV beroperasi) dan tidak adanya Regulator (Transportasi). Otoritas baru saja didirikan) mampu memaksakan dan menegakkan aturan "persaingan sehat". Penting untuk memeriksa penjelasan semacam itu dengan cermat. Contoh liberalisasi yang berhasil dilakukan di negara kita dengan tidak adanya Peraturan dan Regulator dan meskipun ada tentangan keras dari perusahaan monopoli: Omnitel pada tahun 1994, sebelum pembentukan Agcom dan dengan kebutuhan NTV untuk menggunakan jaringan incumbent, adalah contoh yang baik dari ini.
Perbedaannya terletak pada kemampuan yang berbeda untuk meramalkan (dan memperoleh persetujuan dari Kementerian yang berwenang) kerangka peraturan yang cocok untuk menjalankan "persaingan yang efektif". Ketika - dalam kasus NTV - model kompetitif diadopsi "di pasar" dan bukan "untuk pasar" seperti dalam model Inggris yang canggih, perlu untuk menentukan seperangkat aturan operasional-ekonomi yang sangat asimetris untuk memastikan keseimbangan minimum dengan mantan perusahaan monopoli, yang mendapat manfaat dari skala dan ruang lingkup ekonomi, serta budaya produk/layanan yang mengakar.
Di sisi lain keseimbangan, "pendatang baru" harus mempertimbangkan keuntungan untuk dapat membangun perusahaan dengan profil biaya yang lebih ramping, mulai dari "bidang hijau", untuk dapat memilih rute untuk beroperasi sebagai prioritas. , dan pemasaran yang inovatif. Yap, pemasaran. Bagaimana pemosisian NTV berbeda dari pesaing (aspiratif, kepemimpinan layanan, kepemimpinan harga, lainnya)?
Mengejutkan, mengingat silsilah para mitra pendiri dalam hal ini dalam persepsi umum, kekurangan yang begitu nyata. Kurangnya dukungan pasar dan konsumen untuk membuka persaingan.
Semuanya bermuara pada data ekonomi yang menunjukkan margin kontribusi (atau nilai tambah jika Anda suka, data 2013) sebesar 6%: perusahaan padat modal seperti NTV malah membutuhkan margin profitabilitas yang tinggi untuk mendukung bobot investasi. Ini dia struktur laporan laba rugi yang bocor: keajaiban para alkemis keuangan yang bekerja berisiko hanya memiliki efek paliatif. Ceritanya adalah kurangnya pengawasan terhadap variabel strategis/peraturan dan pemasaran yang menandai kesuksesan sebuah perusahaan. Berkonsentrasi pada masalah menjalankan kereta api, ketika menjalankan perusahaan angkutan kereta api, patut dipuji tetapi tidak menentukan.
"Mendengarkan badut dan bajingan" adalah salah satu dari (banyak) pelajaran kepemimpinan Bard: yaitu, perlu memberi ruang untuk pemikiran yang tidak konvensional ketika pasar terbuka. Tampaknya belum dilakukan. Bagaimana cara keluar sekarang? Jalan keluar yang mudah adalah "Saya harap saya berhasil": restrukturisasi utang, penambahan modal, revisi beberapa aspek peraturan, sedikit bantuan politik. Ini menawarkan keuntungan luar biasa karena tidak harus mengakui atau memutuskan apa pun: penghematan waktu yang luar biasa untuk menunggu peri biru.
Jalan utama, di sisi lain, adalah memikirkan kembali inisiatif, menarik inspirasi dari kesalahan yang dibuat. Lagi pula, tidak mudah untuk mengakui bahwa "parterre de roi" yang dibentuk oleh basis pemegang saham NTV harus mengakui kekalahan di hadapan seorang monopolis. Kita perlu mencari cara lain. Ada pembicaraan tentang merger dengan FS kereta berkecepatan tinggi dalam struktur perusahaan yang baru: tetapi dalam kasus ini perlu diakui kegagalan liberalisasi dengan akibat rusaknya reputasi para peserta di perusahaan. Rute "memindahkan" bobot inisiatif ke mitra yang kuat - SNCF - atau mitra Eropa lainnya - yang mampu mendukung Perusahaan, mungkin dalam menghadapi pembukaan pasar transportasi regional Italia yang lebih besar dan timbal balik minimum di pasar Prancis, seperti yang diklaim oleh FS selama beberapa waktu.
Ini akan memberikan keuntungan untuk dapat mengajukan dirinya sebagai liberalis sebanyak dua pasar geografis di tingkat nasional dan regional, mengubah masalah kinerja dari inisiatif asli Italia. Sangat diperlukan di jalan ini (bukan secara kebetulan tetapi "penyebab utama") adalah dukungan politik, sebuah medan di mana banyak pengusaha Italia yang hebat bersaing dengan rela, lebih terbiasa dengan menara ruang tamu daripada kekasaran pasar. Ini bukan masalah besar; tetapi bagaimanapun, setelah banyak perdebatan tentang kekakuan dan biaya dunia kerja, cepat atau lambat kita harus bertanya pada diri sendiri masalah kualitas rata-rata kelas wirausaha Italia.
