Optimal Sustainable Mobility Mix (OSMM) dari AGICI Finanza d'Impresa memberikan keputusannya: Milan adalah kota juara mobilitas berkelanjutan Italia, di depan Bologna dan Florence. Yang terburuk malah Naples dan Palermo. Namun selain pemeringkatan, workshop tersebut juga membahas tantangan ke depan atau segala hal yang masih perlu dilakukan dan juga mengalami perlambatan akibat Covid. Dengan kepastian dasar: para ahli mengatakan bahwa gubernur publik yang kuat diperlukan untuk menentukan dan mendukung prioritas intervensi.
Oleh karena itu, pertemuan tersebut merupakan kesempatan, terutama, untuk mempresentasikan hasil yang baru Indeks Mobilitas Berkelanjutan untuk 14 kota metropolitan Italia serta Manifesto Mobilitas Berkelanjutan, hasil studi khusus tentang solusi cerdas untuk intermodalitas. Indeks, melalui kumpulan 43 indikator, mengukur kinerja dalam aspek mobilitas yang paling relevan: transportasi pribadi dan umum, mobilitas ringan dan berbagi, integrasi moda, dampak terhadap kesehatan warga, keselamatan, dan akhirnya efisiensi jarak jauh. sistem pengiriman.
Tingkat motorisasi, penyediaan dan penggunaan angkutan umum, difusi mobilitas sepeda, konsentrasi polutan di udara: ini hanyalah beberapa indikator yang digunakan untuk menentukan skor sebuah kota. Dalam peringkat, Milan saat ini adalah yang paling berbudi luhur di Italia dari sudut pandang keberlanjutan sistem transportasi, diikuti oleh Florence e Bologna. Sebaliknya, kota-kota besar di Selatan, Naples dan Palermo, memiliki kinerja terburuk, dikondisikan oleh transportasi umum yang tidak efisien dan prevalensi kendaraan yang berpolusi dalam sirkulasi.
Studio membuat, selain membuat draf peringkat keseluruhan untuk 14 kota, memberikan peringkat spesifik untuk setiap area yang disebutkan, untuk menyoroti kekuatan dan kelemahan yang ada di setiap kota metropolitan. Pendorong untuk "pertama di kelasnya" adalah sistem angkutan umum yang efisien yang terintegrasi dengan moda lain, difusi mobilitas lunak, dan armada kendaraan pribadi (dan umum) yang lebih modern dan ekologis. Dalam hal ini, kesenjangan antar kota sangat lebar. Sebagai gambaran saja: Milan menawarkan 15.200 kursi-km per penduduk di LPT setiap tahun, dibandingkan hanya 2.100 di Palermo dan 2.300 di Naples. Florence dapat mengandalkan tempat parkir mobil yang terdiri dari 37% kendaraan Euro 6, nilai yang turun menjadi 8% untuk Catania.
Klasifikasi umum menunjukkan apemisahan yang cukup jelas antara Utara dan Selatan negara (tujuh kota pertama, dalam urutan peringkat: Milan, Florence, Bologna, Turin, Roma, Venesia, Genoa – tujuh kota terakhir: Cagliari, Bari, Reggio Calabria, Catania, Messina, Naples, Palermo), tetapi berdasarkan melihat peringkat tematik yang dapat ditarik pesan khusus tentang kekhasan kota. Misalnya, Reggio Calabria adalah yang pertama dalam hal kesehatan dan keselamatan: tingkat kecelakaan tahunan hanya 1,8 kecelakaan per 1.000 penduduk, berbanding 5 dan 6 di Florence dan Genoa, dan konsentrasi PM10 di udara hampir separuh dari Milan dan Turin (19 mikrogram/meter kubik melawan masing-masing 33 dan 35), yang juga dihukum oleh kelangkaan angin di Lembah Po.
Begitu pula dengan indikator yang mengukur kemacetan, yaitu menit yang hilang dalam lalu lintas jam sibuk, melihat Cagliari dan Bari unggul (di mana 12 dan 14 menit hilang dalam perjalanan setengah jam), sedangkan di posisi terakhir kita menemukan Milan dan Roma (dengan 19 dan 22 menit hilang). Intinya, muncul kebutuhan untuk mempromosikan investasi dan kebijakan mobilitas berkelanjutan di semua kota kita. Faktanya, bahkan orang yang paling berbudi luhur pun menghadirkan masalah dalam hal lalu lintas dan polusi, terlepas dari upaya mendasar yang telah dilakukan sejauh ini. Perbandingan dengan beberapa kota di Eropa memperjelas aspek ini. Tingkat motorisasi di Paris adalah 250 mobil untuk setiap 1.000 penduduk, dibandingkan rata-rata 604 di antara kota-kota metropolitan Italia (Genoa, yang paling berbudi luhur, berhenti di 501).
“Hasil Indeks Mobilitas Berkelanjutan kami memberikan gambaran yang jelas yang sebagian mencerminkan ketidakseimbangan ekonomi antara kota-kota di Utara dan Selatan negara – komentar Andrea Gilardoni, presiden AGICI. Indeks memberi penghargaan kepada kota-kota yang telah melakukan investasi infrastruktur besar-besaran di kereta bawah tanah dan trem dalam beberapa dekade terakhir, tetapi juga di mana kebijakan lunak baru-baru ini telah diterapkan untuk mencegah penggunaan mobil dan pada saat yang sama mendorong bentuk mobilitas lunak dan bersama. Fakta yang membutuhkan lebih banyak perhatian adalah jarak yang masih memisahkan keunggulan kami dari kota-kota besar Eropa: untuk lebih dekat kami perlu menerapkan perubahan paradigma nyata untuk menjadikan alternatif selain mobil, yang saat ini menjadi pilar fundamental mobilitas di kota-kota kami, lebih kompetitif".
Namun, pekerjaan tidak berakhir dengan analisis data untuk menyusun serangkaian peringkat, tetapi dikonfigurasi sebagai satu alat perencanaan untuk administrator lokal. Transisi menuju mobilitas berkelanjutan di kota-kota Italia berada di persimpangan jalan: proses peralihan dari kendaraan pribadi dan berpolusi ke metode bersama dan bersih berisiko terganggu karena darurat kesehatan, tetapi juga karena kurangnya kebijakan berwawasan ke depan. Sadar akan kebutuhan ini, tim AGICI menggunakan wawasan dari data yang terkumpul untuk mengembangkan serangkaian kebijakan khusus untuk setiap kota, serta daftar usulan kebijakan. bukti masa depan untuk peluncuran kembali mobilitas berkelanjutan pada tingkat sistemik.
Di antaranya, yang khusus untuk adopsi sistem antar moda cerdas menonjol. Tim Agici, pada kenyataannya, melanjutkan untuk mengidentifikasi solusi dan strategi antar moda pintar diadopsi di berbagai geografi di dunia. Elemen yang dibagikan di semua kasus sukses yang dianalisis adalah kehadiran pengurus rumah tangga dengan visi dan kemampuan untuk bertindak di berbagai tingkatan. Tata kelola yang efektif memberikan kerangka hukum, peraturan, dan keuangan yang tepat untuk tindakan entitas swasta. Tapi itu akan menjadi elemen digital yang memungkinkan lompatan kualitas di bidang ini: platform agregasi layanan mobilitas kedua paradigma Maas – Mobilitas sebagai Layanan, telah diuji di kota-kota seperti Luksemburg dan Helsinki, memungkinkan warga untuk dengan mudah menggunakan transportasi umum dan berbagi, sehingga dengan mudah meninggalkan penggunaan mobil.
Alat untuk bergerak menuju model jenis ini terdapat di Manifesto untuk mobilitas berkelanjutan, yang berisi 11 proposal yang ditujukan untuk tiga tingkat kelembagaan yang terlibat: Pemerintah, Daerah, dan Pemerintah Daerah. Ini berkisar dari alokasi dana baru untuk insentif untuk mesin yang lebih sedikit polusi dan pengubah iklim, hingga desain ulang daerah perkotaan dengan maksud untuk memperluas ruang yang didedikasikan untuk mobilitas lunak dan bersama.
“Para operator sektor bergerak ke arah yang benar, namun perubahan kecepatan yang menentukan diperlukan untuk membuat kota kita lebih layak huni dan untuk mencapai tujuan pengurangan emisi yang ditetapkan dalam Rencana Energi dan Iklim Nasional Terpadu – tegas Stefano Clerici, direktur Observatorium OSMM. Pemerintah mengambil kebijakan yang tepat, seperti pembentukan dana untuk penggantian armada kendaraan pribadi dan umum yang masih kurang, dan Mitra kami (termasuk Abb, Cisco, Cva, Eni, Iren, Rfi, Terna, Enel X , Utilitalia) bersatu dalam menegaskannya, itu adalah tata kelola yang kuat yang mampu merencanakan strategi di semua tingkatan. SUMP adalah alat yang penting, tetapi seringkali berisiko tetap menjadi buku impian, dan banyak kota masih tertinggal dalam proses penyusunannya. Masalah-masalah ini tidak bisa lagi menunggu, risiko darurat kesehatan membawa kita kembali bertahun-tahun menggunakan kendaraan pribadi, bahkan di kota seperti Milan di mana kita telah melihat kemajuan yang signifikan".
