Asap hitam lagi untukmobil listrik Eropa. Swedia, presiden bergilir Persatuan, mengkomunikasikan Il penundaan di kemudian hari hasil rapat pengesahan regulasi emisi CO2 untuk mobil dan van yang seharusnya dilakukan pada 7 Maret, sehingga menempatkandilarang sejak tahun 2035 pendaftaran mesin panas, baik diesel maupun bensin.
Mobil listrik: Tidak ada Italia dan Jerman pada batas waktu 2035
Di no.of Polonia dan untuk abstain Bulgaria, dalam beberapa hari terakhir tidak adaItalia yang dengan demikian membalikkan pendapatnya tentang pemerintahan sebelumnya. Tetapi negara keempat diperlukan untuk penundaan itu. Dan secara ekstrim itu bergerak tidak lain dari Jerman, unggulan tak terbantahkan dari Eropa roda empat. Berlin, menegaskan ketidakpastian yang melintasi ekonomi yang pernah bersatu dengan kokoh di belakang semboyan ordoliberalisme, hari ini sebaliknya berada di antara kecenderungan yang sangat berbeda.
Sono status saya Raksasa otomotif Jerman untuk membuka jalan bagi mobil listrik di masa lalu, solusi cepat dan efektif untuk membatalkan kejutan skandal itu dieselgate. Maka, dalam beberapa tahun terakhir, nama-nama besar tidak luput dari upaya mereka untuk menyesuaikan industri dengan revolusi yang dipaksakan oleh transisi baik dari segi teknologi maupun hubungan kerja. Bagian yang tidak menyakitkan, seperti yang ditunjukkan oleh pengunduran diri Herbert Diess, yang CEO Volkswagen yang dia punya keberanian untuk meramalkan 30 ribu PHK dengan penerapan teknologi listrik.
Efek Havana pada pemerintah Jerman
Keraguan tentang listrik tanpa reservasi terungkap pada saat-saat terakhir memecah pemerintahan Berlin. Ini bukan lagi era Frau Merkel yang selalu melindungi pilihan di rumah seperti di Brussel BMW, Mercedez dan Audi mengikuti prinsip bahwa apa yang diputuskan di Wolfsburg atau Stuttgart setara dengan kepentingan nasional. Sebaliknya, mayoritas pelangi yang mengatur negara telah terbelah dua: di satu sisi Partai Hijau dan SPD berbaris untuk mendapatkan listrik; kaum liberal peka terhadap kritik dari kaum konservatif, yang telah mengangkat suara mereka di Brussel berbicara tentang "Efek Havana".
Di pulau Karibia, berkat embargo yang ditetapkan AS sejak munculnya rezim Fidel Castro, mobil amerika tahun lima puluhan. Hal yang sama, kata EPP MEP Jens Gieseke, akan terjadi di Eropa jika kewajiban listrik dipicu. Industri, tertahan oleh kurangnya bahan baku dan konsumsi energi, tidak akan bisa menghasilkan mobil listrik diperlukan. Sebagai imbalannya, ledakan biaya akan menjadikan mobil itu barang mewah, terlarang untuk kelas menengah akibat memenuhi jalan-jalan Eropa dengan mobil-mobil tua.
Apakah akan seperti ini? Atau evolusi teknologi, dipadukan dengan upaya melengkapi perekonomian dengan infrastruktur yang diperlukan, akan mampu mengatasi berbagai kekurangan, tak terkecuali bahan baku dan masalah dari pembuangan baterai, yang mengancam pengembangan mobil hijau?
Untuk memperumit teka-teki, harus ditambahkan bahwa solusi sebenarnya dari mobil bersih melalui cara ketiga: mobil hidrogen, sebuah teknologi di mana Eropa saat ini memiliki keunggulan relatif tetapi masih membutuhkan waktu dan investasi besar. Dengan risiko pada tahun 2050 sebagian besar modal yang terkait dengan energi hijau (termasuk kolom) akan dihapuskan.
Ketidakpastian Paris
Dan ketidakpastian tertentu tercermin dalam lokasi Paris. Industri Prancis telah menyatakan dirinya mendukung mobil listrik, kartu trufnya Renault yang akan memisahkan sektor tersebut dari yang lain dengan perusahaan khusus, Ampere yang melibatkan Nissan.
Namun Renault sendiri baru saja diluncurkan tiga sumbu dengan Geely Cina dan raksasa minyak Saudi aramco. Perusahaan baru ini akan fokus pada pembakaran internal dan teknologi propulsi hibrida, dengan tujuan mengembangkan mesin bensin dan sistem hibrida yang lebih efisien, sementara pembuat mobil lainnya berfokus pada transisi ke kendaraan listrik murni.
JV baru akan memiliki kapasitas produksi tahunan lebih dari 5 juta mesin pembakaran internal, hibrida dan hibrida plug-in dan transmisi per tahun.
Kemungkinan solusi transisi?
Sulit, untuk saat ini, untuk memprediksi bagaimana ini akan berakhir. Mungkin kompromi yang menyimpan beberapa permintaan untuk melindungi mesin pembakaran internal, seperti yang diminta oleh Italia. Atau yang lainnya solusi transisi. Untuk saat ini, bagaimanapun, dapat dikatakan bahwa pilihan maksimalis, lebih ideologis daripada memperhatikan realitas ekonomi saat ini, harus memberi jalan kepada sikap yang lebih pragmatis ditakdirkan untuk juga menginvestasikan berkas lain yang tidak kalah panas atau menuntut.
Ini adalah sikap yang dianut oleh menteri Italia Adolfo Urso. “Italia – katanya – akan memberikan suara menentang sebagai sinyal untuk semua aktivitas yang akan dilakukan Komisi dalam beberapa bulan mendatang. Juga berkaitan dengan berkas-berkas lainnya yang masih terbuka. Tidak hanya yang terkait dengan mobil tetapi juga, misalnya, yang ada di kemasan daripada untuk eco-tekstil”. Sikap yang sama diikuti untuk label makanan. Singkatnya, masa depan UE tidak hanya melewati pakta stabilitas tetapi juga melalui isu-isu yang berdampak pada kehidupan sehari-hari. Dan itu adalah berita bagus untuk demokrasi.
