Enam operator, satu armada lebih dari 2.000 mobil (40% dari total nasional, dimana 10% listrik), 250 terdaftar hanya dengan Menikmati, rata-rata lebih dari 8 persewaan harian dengan puncak 13 April lalu, berbagi skuter pertama di Italia diresmikan musim panas ini. Milan dikonfirmasi Modal mobilitas bersama Italia: sebuah perjalanan yang dimulai pada tahun 2001 dengan inisiatif eksperimental Legambiente (awalnya ada 3 mobil) dan tumbuh di bawah dewan Pisapia, yang dengan tender pada tahun 2013 dibuka untuk mengambang bebas, yaitu ke perusahaan swasta.
Hanya dalam beberapa tahun, eksperimen telah menjadi kenyataan yang terkonsolidasi: "85% orang Milan puas dengan layanan ini", jelas Penasihat Transportasi Pierfrancesco Maran. Namun itu tidak semua mawar dan bunga: dibahas pada kesempatan itu Minggu kolaboratif, penunjukan Milan didedikasikan untuk ekonomi berbagi, di mana muncul bahwa jika benar dengan berbagi mobil lebih dari satu dari 10 orang Milan (sekitar 12%) telah menyerah pada mobil pribadi (persentase yang sama seperti di Berlin) dan 8% lainnya berniat melakukannya di masa mendatang, namun 80% warga masih perlu diyakinkan bahwa sambil menghargai kebaruan, dia belum sepenuhnya menyelesaikannya melalui bea cukai. “Milan memiliki 51 mobil per 100 penduduk, sedangkan pada tahun 2000 ada 65”, mengungkapkan Maran: peningkatan yang jelas (lebih sedikit 50 mobil terdaftar dalam 9 tahun terakhir, menurut data ACI), terutama dibandingkan dengan rata-rata nasional yang tertinggi di Eropa dengan 1,64 jiwa per mobil (di Milan 1,93 ), tetapi masih jauh dari 35 mobil per 100 penduduk Barcelona dan Lyon.
Alasan? Cakupan wilayah periferal, integrasi dengan sistem mobilitas lainnya (khususnya angkutan umum lokal) dan biaya. Yang pertama sebenarnya berkembang pesat: per 2015, car sharing mencakup 34 kota lagi selain kota Milan dari apa yang dulu disebut pedalaman, sekarang tepat disebut Wilayah Metropolitan. Namun, hal ini menimbulkan masalah bagi pengguna malam: “Mereka yang – jelas Gianni Martino di car2go – gunakan mobil bersama untuk pulang setelah keluar malam, saat angkutan umum sudah tidak ada lagi. Namun keesokan paginya, mereka bergerak lagi dengan angkutan umum, meninggalkan pasukan mobil di daerah-daerah yang terdesentralisasi dan menimbulkan masalah ketersediaan di pusat, di mana ada lebih banyak permintaan”.
Tesis dikonfirmasi oleh analisis dari twist, operator ketiga berdasarkan jumlah kendaraan di Milan (sekitar 500): sebagian besar persewaan terjadi di pusat, tetapi sebaliknya, sebagian besar pelepasan terjadi di daerah pinggiran. "Kebetulan juga operator kami pergi sendiri untuk memulihkannya," kata Paolo Guaitamacchi, presiden konsorsium Twist. Car2go membuat pilihan berbeda, mengenakan biaya tambahan yang kecil namun kontroversial bagi mereka yang meninggalkan mobil di luar area pusat: "Sebuah strategi yang membawa hasil", kata Martino. Sebaliknya, ia mengusulkan solusi yang mungkin Berbagi, yang memiliki armada 250 mobil serba listrik dan menawarkan perjalanan gratis untuk wanita di malam hari (2/3 dari publik yang menggunakan mobil bersama adalah pria, di bawah 40 tahun dan menggunakan mobil rata-rata selama 20 menit dan 6 km, dengan puncak di malam hari): "Pusat penghubung dengan kereta api besar dan stasiun bawah tanah diperlukan - saran Luca Mortara dari Sharengo, pemain terbaru yang tiba di pasar pada 22 Juni -: sederhananya, parkir yang memungkinkan penggunaan mobil bersama untuk dihubungkan dengan angkutan umum lainnya”.
Integrasi dengan sistem transportasi lokal juga diperlukan pada tingkat logistik dan tarif untuk menghindari, seperti yang terjadi sekarang, pengguna Car2go menyatakan bahwa mereka gunakan 51% dari waktunya untuk pergerakan malam hari: yaitu bukan sebagai pengganti mobil pribadi, melainkan sebagai pengganti angkutan umum atau taksi. "Teori yang menyatakan bahwa car sharing harus ditempatkan dalam harga perantara antara angkutan umum dan taksi - lanjut Mortara - tidak berdasar: diperlukan harga yang jauh lebih kompetitif untuk meyakinkan bahwa 80% akan melepaskan mobil pribadi". Saat ini sewa, tergantung pada operator, biayanya lebih dari 20 sen per menit: menurut perhitungan Sharengo, sangat besar (mereka tidak mempertimbangkan parkir dan denda apa pun), mobil pribadi berharga sekitar 250 euro sebulan jika Anda menggunakannya untuk 6.000 km setahun.
"Menghitung waktu dan kecepatan rata-rata di kota seperti Milan - jelas Mortara - karena itu berbagi mobil akan memakan biaya paling banyak 11 sen per menit, kurang dari setengah dari apa yang terjadi sekarang”. Sharengo telah bergerak maju dan meluncurkan tarif khusus 6 euro per jam (yang persis sama dengan 11 sen per menit). Oleh karena itu, tantangan bagi lembaga-lembaga itu tiga kali lipat: menetapkan aturan-aturan baru yang sama untuk semua orang setelah fase percobaan yang menegaskan fenomena tersebut; membuat alat untuk interkoneksi dengan mobilitas kota lainnya; menempatkan operator (yang tentunya tidak bisa menangisi kesengsaraan: biaya tahunan untuk penggunaan tanah dan juga termasuk layanan pemeliharaan hanya 1.100 euro per kendaraan) dalam posisi menurunkan harga bagi konsumen.
Ini adalah sebuah revolusi yang pantas dilakukan dan bukan, seperti yang akan mereka katakan di Milan, hanya masalah gaya hidup: di ibu kota Lombard kebijakan untuk mobilitas berkelanjutan (Area C di primis tetapi juga berbagi mobil dan angkutan umum) yang diluncurkan mulai tahun 2012 telah menghilangkan 25 juta transit mobil di pusat kota dalam tiga tahun. Pengurangan sekitar 30%, dengan rata-rata 38 mobil lebih sedikit per hari yang beredar di sebagian besar kota yang semuanya berukuran kecil. Mengurangi lalu lintas, seperti diketahui, berarti mengurangi emisi berbahaya: hasil dari semua ini bukan hanya tren sosial baru tetapi juga -38% partikel halus pada tahun 2014 dibandingkan tahun 2010 dan -59% karbon hitam.
