Menteri Graziano del Rio, dalam sebuah wawancara yang diberikan kepada Corriere della Sera pada tanggal 29 bulan ini, menyebabkan sambaran petir yang nyata dan tidak terduga: kereta barang juga melintas di rel kereta api berkecepatan tinggi. Mereka harus mengalir di jaringan Italia dari selatan ke Eropa tengah pada malam hari ketika Frecce Rosse dan Italo keduanya dihentikan. Slogan Del Rio sederhana, jika revolusioner: "Merci pada malam hari untuk memenangkan tender dengan Rotterdam"
Awal konvoi pertama dijadwalkan pada 2018 dan akan merevolusi sistem transportasi barang di seluruh semenanjung.
Jika proyek menepati janjinya, itu bisa menjadi reaksi balik bagi sebagian besar kesulitan yang selalu dihadapi perusahaan besar, yang dilakukan oleh berbagai pemerintah Italia untuk pengembangan Selatan, dari industri besi dan baja di Puglia, hingga penyulingan minyak di Sisilia, hingga rantai produksi mobil di Italia tengah.
Semua kenyataan yang, satu demi satu, memasuki krisis karena kekurangan dana dalam proyek pengembangan industri tahun tujuh puluhan: biaya transportasi. Pilihan yang terlewatkan dari mana kompleks industri besar menderita dan yang bagaimanapun telah menjadi paradigma bagi kesulitan terus menerus untuk bertahan hidup di Ilva of Taranto (belum lagi manajemennya yang mematikan bagi mereka yang tinggal dan bekerja di pabrik baja, salah satu dari sedikit tertinggal di Eropa)
Tapi mari kita langsung ke intinya. Pada minggu pertama tahun 1981 yang jauh, Pemerintah saat itu mengeluarkan salah satu dari banyak keputusan untuk meluncurkan kembali baja nasional. Pada tanggal itu, utang industri baja (saat itu publik) melebihi 700 miliar lira, belum lagi akhir tahun yang lebih gelap mengingat biaya transportasi baja Italia.
Contoh untuk semua. Fiat saat itu, dan kami masih di awal tahun 1981, setelah fokus ke Taranto, perlahan mulai menimbun baja untuk mobilnya dari pabrik baja Prancis di Fos sur Mere, di belakang Marseilles. Biaya transportasi dari Prancis Mediterania ke Turin secara signifikan lebih rendah daripada yang harus dibayar untuk pergi dari Puglia ke Piedmont.
Tahun 1981 adalah tahun yang buruk bagi Taranto. Perusahaan baja pertama di dunia, Nippon Steel Jepang, dipanggil oleh Italsider untuk membantu apa yang dianggap terbaik di Eropa dengan pabrik Taranto. Namun, tidak semuanya bekerja dengan baik. Faktanya, sekelompok 100 ahli tiba dari Jepang yang tinggal di Italia secara bergantian selama 18 bulan. Perkiraan biaya bantuan Jepang adalah sekitar 25 miliar lira. Para manajer Italia berharap dapat meyakinkan Nippon Steel untuk memangkas biaya, mungkin dengan kesepakatan kepemilikan saham. Sejak saat itu, Nippon memilih untuk segera menguangkan.
UPDATE
“Barang-barang bepergian terutama melalui jalan darat – kata Delrio hari ini di sela-sela kongres penelitian perkeretaapian dunia Wcrr edisi ke-11 –, tujuannya adalah untuk memindahkan setidaknya 30% dalam beberapa tahun dengan meningkatkan transportasi melalui kereta api. Ini akan dilakukan dengan meningkatkan teknologi dan koneksi logistik. Negara berkomitmen untuk proyek ini yang berarti lebih sedikit polusi dan lebih banyak investasi. Kami perlu bertindak berdasarkan dua elemen: pembaruan rolling stock dengan lebih memperhatikan pelanggan dan lebih memperhatikan transportasi regional".
