Kabar baik, akhirnya. Kesepakatan Brexit disambut dengan desahan lega dari dunia otomotif. “Kegagalan untuk mencapai kesepakatan akan menjadi bencana besar,” komentar direktur jenderal ACEA Eric-Mark Huitem. Yakin, iblis dapat dengan mudah mengetahui detailnya, mengingat ukuran (250 halaman) dari dokumen tersebut, yang bagaimanapun meninggalkan masalah terbuka pada bea cukai, terutama dalam komponen, pasar antara kedua sisi Channel senilai 14 miliar euro: agar tidak membayar, itu akan menjadi diperlukan untuk menunjukkan bahwa setidaknya 40% mobil dibuat di UE atau Inggris. Tetapi perjanjian tersebut menghemat pertukaran tiga juta mobil, untuk 54 miliar euro, dan menghindari risiko kekacauan dari Honda Jepang, Toyota dan Nissan, yang menyumbang sekitar setengah dari produksi Inggris.
Namun, begitu ketidakpastian Brexit telah diatasi, cakrawala mobil tetap penuh dengan hal yang tidak diketahui, baik dalam jangka pendek maupun mengingat masa depan. revolusi yang akan datang: hidrogen, penggerak otonom dan, sebelum itu, upaya besar diperlukan untuk mendukung kemajuan listrik. Situasi stres terus menerus yang membuat Berita Otomotif, suara dealer dan protagonis dunia roda empat lainnya, menulis "Kita seharusnya tidak malu untuk mengatakan bahwa kita mengalami tahun yang buruk" sementara pemulihan segera, di AS maupun di Eropa, akan dikaitkan dengan insentif yang akan terus didistribusikan oleh pemerintah ke sektor tersebut. Namun, tidak akan mudah untuk memulihkan pijakan yang hilang; pada tahun 2020 penjualan di seluruh dunia tidak melebihi 76 juta keping dibandingkan rekor 94,3 juta pada tahun 2017: penurunan sebesar 16%, lebih dari dua kali lipat di Italia.
Pengereman volume adalah salah satu fenomena yang harus dihadapi kelompok roda empat, terutama di Eropa. Luca De Meo, mantan keajaiban yang ditemukan oleh Sergio Marchionne, yang mendarat enam bulan lalu di pucuk pimpinan Renault dari grup Volkswagen, baru saja menerbitkan aturan "Renaulution", atau lebih tepatnya strategi untuk membangkitkan grup Prancis yang diguncang oleh perubahan musim Ghosn . Aturan pertama, tulis De Meo, adalah tidak mengejar volume dengan segala cara. Aturan yang membawa triad Renault-Nissan-Mitsubishi ke posisi pertama di dunia untuk penjualan tidak lagi berlaku, dengan asumsi bahwa lebih banyak volume menjamin dimensi skala yang lebih baik demi keuntungan biaya yang lebih rendah. Kebalikan, De Meo menyarankan contoh Carlos Tavares, orang Portugis yang hendak mengemudikan Stellantis, grup yang akan mempertemukan tidak hanya Peugeot dan Opel tapi juga Fiat Chrysler.
Keberhasilan restrukturisasi Opel adalah hasil dari pemotongan biaya dan penyederhanaan berbagai platform, jalur yang juga akan ditempuh Tavares di Turin, setelah mendelegasikan kekuatan penuh di Detroit kepada Mike Manley, angsa asli yang bertelur emas dari Fiat Chrysler bekas. Apakah ini cukup untuk menjamin lepas landas dari apa yang tampaknya menjadi kekuatan keempat industri otomotif global, dengan 400 karyawan, omset 182 miliar euro, dan produksi 8,7 juta mobil? Tidak diragukan lagi ini adalah salah satu pertanyaan kunci tahun 2021. Bagi para ahli, Tavares tidak akan dapat memenuhi janjinya untuk menggunakan semua bekas pabrik Fiat Eropa tanpa mengurangi tenaga kerja. Tapi taruhannya terbuka: manajer Portugis, yang akan membawa paten mobil bersih dan pengalaman konsolidasi di sektor listrik ke Fiat, mampu memukau, dilihat dari presedennya.
Ma permainan nyata 2021 akan dimainkan di mobil yang akan datang. Tapi tidak hanya. Saldo sektor ini bukan lagi yang telah dikonsolidasikan selama beberapa dekade. Jika Anda melihat peringkat 20 produk teratas di dunia harus dicatat bahwa sebanyak enam orang adalah orang Tionghoa: akronim yang tidak diketahui hingga beberapa tahun yang lalu (Byd, Nio, Saic, Xpeng, Li auto dan Geely), tiga di antaranya lahir dari industri chip dan bukan dari mekanik. Tak satu pun dari perusahaan ini ada satu dekade yang lalu, hari ini mereka memiliki kapitalisasi lebih dari $25 miliar. Kacang, jika kita memikirkan nilai pasar saham Tesla (sekitar 650 miliar) yang tidak melebihi setengah juta penjualan dalam dua belas bulan terakhir, jauh di bawah sekitar sepuluh juta keping Volkwagen, Toyota dan GM.
Tapi tidak ada yang tumbuh secepat raksasa itu Elon Musk, raksasa energi dan inovasi yang baru saja meluncurkan tantangan terbaru: menjual Tesla dalam waktu tiga tahun dengan harga kurang dari $20, taruhan paling berani sejak Henry Ford. Mungkin dia akan melakukannya Apple, kembali ke lapangan di depan mobil dengan niat agresif, yang telah mendorong saham Apple naik lagi 79 miliar dolar (lebih dari nilai pasar saham BMW). Atau mungkin salamander dari Saxony: Tanah Jerman telah melarang penebangan pohon yang menghambat pekerjaan pabrik Tesla yang akan dibangun di dekat Berlin.
