Laut yang bersih, tanpa knalpot mesin kapal, kini menjadi prioritas. Di dunia, inisiatif dan eksperimen untuk membersihkan perairan nasional dan internasional semakin berkembang dan perusahaan pelayaran diminta untuk berperan aktif dalam proyek berteknologi maju. Pemilik kapal pasti menghadapi masa-masa sulit, tapi ini tidak bisa dijadikan alasan untuk menunda sesuatu. Demikian berita kesepakatan antara IC (Kamar Pelayaran Internasional) e Irena (Badan Energi Terbarukan Internasional) untuk mendukung dekarbonisasi sektor maritim adalah salah satu dari mereka yang menghidupkan kembali harapan. Isu-isu kritis tersebar luas di seluruh sektor perkapalan dan perpisahan dengan bahan bakar fosil yang membuat perjalanan kapal ditakdirkan untuk ditandai era baru dalam lalu lintas barang.
Pelayaran internasional adalah sektor kunci ekonomi dengan lebih dari 80% perdagangan dunia bepergian dengan kapal laut. Menurut perkiraan ICS yang sama, mereka akan dibutuhkan dalam beberapa tahun mendatang 5 miliar dolar untuk mempercepat peralihan menuju bahan bakar nol karbon. Intervensi terpadu dan berkorelasi diperlukan di Eropa serta di Asia dan Amerika: mulai dari elektrifikasi dermaga hingga layanan pelabuhan dan struktur pendukung. Bukan kebetulan bahwa laut yang bersih, bebas dari pencemaran kapal dagang, juga dibahas pada COP 26 di Glasgow di mana negara-negara mengajukan masalah dan solusi.
Irena menyatukan 167 negara - termasuk Italia - dan bekerja untuk pertukaran informasi pada pasokan dan permintaan energi yang relevan dengan navigasi di laut. Dengan kesepakatan baru tersebut, dalam dua tahun ke depan kita juga akan melihat penggunaan hidrogen hijau sebagai energi masa depan. Lagi pula, ada contoh bagus Italia yang memilikinya persekutuan antara Eni dan Fincantieri untuk mengurangi emisi. Bagaimanapun itu harus diakui Guy Platten, sekretaris jenderal ICS mengingat bahwa pengiriman mewakili hampir 3% dari emisi CO2 global. “Kita perlu mengurangi ketergantungan kita pada bahan bakar intensif karbon untuk menggerakkan kapal, paling tidak karena armada global perlu mengangkut bahan bakar nol karbon ke negara-negara di seluruh dunia di tahun-tahun mendatang,” kata Platten.
Pendirian "Just Transition Maritime Task Force", yang dipresentasikan pada COP26, merupakan dokumen yang tampaknya memberikan nilai paling besar bagi kesepakatan Ics-Irena. Dalam forum yang sama, Italia mengusulkan koridor maritim hijau, mempertimbangkan investasi publik dan swasta untuk kepentingan semua angkatan laut. Francis La Kamera, Dirjen IRENA, ingin mempercepat laju transisi energi global. “Namun – dia menjelaskan – sektor ini juga merupakan salah satu yang paling sulit untuk didekarbonisasi, seperti yang dibutuhkan tingkat investasi yang signifikan dan kerja sama untuk memastikannya berkontribusi secara positif pada agenda iklim global”. Tidak ada kekurangan komitmen untuk dipenuhi, seperti yang Anda lihat, dan ada banyak minat di lapangan. Tetapi kita juga harus ingat bahwa beberapa bulan yang lalu International Chamber of Shipping meminta PBB untuk menerapkan pajak global emisi karbon dari kapal. Jebakan bagi pemilik kapal di seluruh dunia yang hanya akan pindah jika dalam beberapa tahun ke depan air laut yang bersih dijadikan indeks keberlanjutan oleh perusahaan pelayaran dan mungkin juga oleh perusahaan yang mengasuransikan kapal kargo.
