Bahwa pernyataan minat untuk pabrik besi dan baja terbesar di Eropa (yaitu Taranto) secara tegas memasuki formalitas tender ditunjukkan oleh Corriere della Sera yang, melalui pena ahli hukum dan kolaboratornya yang paling terkenal, memperingatkan semua untuk ketidakabsahan "akar" dari keputusan Pemerintah yang diambil untuk melindungi pengelola situs saat ini dan di masa depan dan dasar fundamental untuk menjamin perlindungan tertentu dan perilaku yang diakibatkannya. Surat kabar opini terbesar di negeri ini tampaknya berpihak pada formalitas prosedural yang telah berulang kali menyebabkan Kantor Kejaksaan dan Kehakiman Taranto membatalkan tindakan apa pun oleh Pemerintah dan komisaris yang bertujuan menunda waktu yang diperlukan (secara teknologi dan finansial) untuk pemulihan, restrukturisasi dan revitalisasi baja Italia. Untuk alasan ini, pedang Damocles di atas kepala pemilik dan manajer masa depan menambah tuntutan hukum yang rumit dari keluarga Riva yang mengeluh telah diambil alih dan tuntutan hukum yang sama halus dan kompleks dari keluarga Amenduni, pemilik 10% dari tanaman Ilva di Taranto.
Acelor–Mittal terdiam dan membiarkan partner Marcegaglia berbicara; serta untuk Giovanni Arvedi, sekutu Turki Erdemir yang mungkin dan tersembunyi. Cassa Depositi e Prestiti menegaskan kembali kemungkinan bergabung secara finansial dengan penawar tertinggi seperti yang juga ingin dilakukan Del Vecchio. Untuk saat ini, niat baik tampaknya membuka jalan bagi Taranto. Tapi yang tampak lebih mudah juga bisa mengarah ke Neraka. Dan industri teknik mesin dan pabrik nasional tidak bisa menanggung risiko ini. Di dua partai bertali, poros nasional tampaknya tidak sepenuhnya sesuai dengan tantangan dan harapan. Benar bahwa Mittal India dapat mengibarkan bendera rekor yang membawanya menjadi nomor satu di dunia tetapi tidak ada yang mengatakan tentang jumlah baja yang dijamin di Taranto yang terbenam di Mediterania dan di Eropa, sebenarnya merupakan pesaing banyak orang Prancis. tanaman dan Luksemburg yang telah lama menjadi bagian dari Grup. Lalu, bagaimana pemegang saham Marcegaglia berkontribusi pada akuisisi, restrukturisasi, dan manajemen? Diketahui bahwa industri Mantuan tidak pernah memproduksi satu kilo baja dalam sejarahnya tetapi telah mengkalibrasi kisah kewirausahaannya sebagai pembeli dan trafo besar, memaksakan strategi pengadaan mulai dari pasar ke pasar, dari waktu ke waktu sesuai dengan harga internasional. tren. Lebih jauh lagi, laporan terkini Grup tidak menunjukkan masuknya ke dalam tender dengan modal segar dan dengan investasi yang didukung oleh arus kas yang dapat diprediksi. Lebih mudah membayangkan pengalihan aset ke Marcegaglia yang bersejarah dan pengalihan aset ke perusahaan baru, utang dan kredit, aset dan liabilitas.
Skor yang sama berlaku untuk Giovanni Arvedi. Sekutu Turki Erdemir telah mundur dari barisan depan, mengonfirmasi minat hanya setelah cakrawala tender dan penawaran diklarifikasi dengan lebih baik. Di sisi lain, bahkan untuk industrialis dari Cremona, memperkenalkan aktivitas tradisional ke dalam perusahaan baru dengan menambahkan aktivitas Servola dan Vobarno dari Trieste tampaknya merupakan jalur yang paling realistis setelah bertahun-tahun anggaran yang tipis dan bahkan masa depan industri yang lebih tidak jelas. Lihat saja.
Sementara itu, industri baja bulat tradisional di Brescia telah mengambil beberapa langkah kecil namun signifikan dalam hal pengurangan kapasitas produksi dan integrasi pabrik. 300 juta euro default dari Grup Stefana diselesaikan dengan penutupan pabrik baja besar Ospitaletto. Di lokasi (terhubung ke kereta api Milan-Brennero dan di tepi dua jalan raya) Esselunga di Caprotti akan membuat pusat logistik dan perawatan produk terbesar untuk jaringan komersialnya. Dengan demikian lebih dari satu juta ton baja dan tulangan hilang untuk meringankan kelompok yang tersisa. Feralpi dianugerahi rolling mill bagian kecil di Nave, sementara pabrik baja Montirone dan properti seluas 300.000 meternya diberikan kepada Alfa Acciai, yang akan dapat memiliki lokasi layanan dan pemrosesan baja di luar kota dan pusat kota. rel kereta api dan mampu meringankan dampak lingkungan, logistik, dan struktural dari pabrik Volta yang bersejarah.
