Bepergian hari ini sangat tidak disarankan, namun apa yang telah dibangun di Arles merangsang tantangan tersebut. Bepergian tidak hanya menjadi kurang mudah, tetapi juga sangat bermasalah secara etis. Namun, kita masih bisa menghilangkan sedikit kepuasan sebelum obat kuda Belanda Frans Timmermans tiba.
Cepat atau lambat kita juga harus menerima kenyataan bahwa pariwisata massal dan industrinya yang produktif tidak akan dapat kembali ke bentuk sebelum pandemi.
Farhad Manjoo, salah satu kolumnis paling cemerlang di sayap liberal New York Times, dalam op-ed 9 Juli berjudul “Planet ini tidak dapat menangani perjalanan kita" (Juga di Spanyol), mencantumkan banyak alasan untuk kemungkinan akhir dariwisata berlebihan. Seseorang juga bisa tidak setuju, tetapi ada beberapa dasar dalam apa yang dia katakan.
Kembali ke besi
Ini bukan lagi perjalanan yang lembut di awan. Kesenangan yang harus kita serahkan kepada astronot Jeff Bezos dan Sir Richard Branson atau kepada penjelajah serial George Clooney.
Beberapa penelitian menunjukkan kepada kita bahwa turis atau pengunjung memiliki dampak lingkungan 70 kali lebih tinggi daripada penduduk. Astaga, itu nomor ruang.
Selain itu, jika Eropa ingin mengurangi emisi sebesar 2030% pada tahun 55, itu tidak akan dapat dilakukan tanpa mengenakan pajak pada penerbangan udara, seperti yang disarankan oleh “Financial Times”.
Siapa yang tahu apa yang akan mereka lakukan Jet Mudah, Wizz Air e Ryanair. Untuk saat ini, Michael O'Leary yang tak terlukiskan - kepala maskapai Irlandia, yang menginginkan ruang berdiri di pesawatnya - telah memesan 70 Boeings baru. O'Leary adalah salah satu dari banyak kandidat untuk "Uji Coba Nuremberg" yang akan datang yang dipimpin oleh generasi pasca-Greta. Kolaborator juga akan diadili.
Selalu ada kereta, sial. Orang Rusia – maksud saya orang Rusia yang tidak peduli tentang perubahan iklim – telah membangun jalur kereta api kolosal baru sepanjang 4300 kilometer dari Tayshet ke Pasifik (“Baikal-Amur yang “ahli”) yang mengikuti ke utara (dalam lingkungan jauh lebih bermusuhan) rute Trans-Siberia. Biaya: 17 miliar euro.
Ini akan digunakan untuk membawa penumpang dan barang dari Asia ke Eropa dengan penghematan yang menentukan dibandingkan dengan transportasi laut peti kemas melalui Suez (20 hari berbanding 45 dan biayanya setengah). Inilah Rusia yang kami sukai.
Prancis mengambil kursi
Tapi Prancislah yang memberikan momentum. Antara tahun 2020 dan 2030, pemerintah Prancis bermaksud untuk menginvestasikan 75 miliar euro (35 di antaranya dalam bentuk utang) di perkeretaapian. Dia juga memiliki ide untuk melarang penerbangan untuk transfer yang bisa dilakukan dalam dua setengah jam dengan kereta api. Bahkan bisa sampai empat jam (saya katakan).
Ini akan sangat fokus pada kereta malam. Paris-Perpignan yang "berkesan" (berangkat dari Paris Austerlitz pukul 22 malam), baru-baru ini bergabung dengan "Train de nuit" Paris-Nice yang sepertinya selalu bepergian dengan hunian maksimum (SNCF mengatakan telah menjual 22 kursi musim panas ini tiket untuk transfer mobil tidur). Mungkin jalur Paris-Venice (dioperasikan oleh Trenitalia) juga akan diperkenalkan kembali dan dihapuskan pada tahun 20.
Orang Prancis memberi tahu kami bahwa ada keinginan publik yang besar untuk bepergian dengan kereta api bahkan untuk perjalanan jauh, dengan bermalam di gerbong yang menyala, jika tarifnya terjangkau. Sekarang harganya sangat tinggi (Paris-Perpignan, 187 euro sekali jalan) dan terlebih lagi disubsidi oleh pembayar pajak.
Ketika pada Januari 2020 saya menemani keponakan saya Marco ke Erasmus yang malang di Universitas Paris-Nanterre, sebagian besar anak yang bersamanya telah mencapai Paris dengan kereta api dan akan kembali ke rumah, setelah penguncian diputuskan, dengan kereta api. Misalnya, Luis berasal dari Munich dan Johanna dari Wina. Mereka menggunakan aplikasi Trainline untuk menemukan tarif terbaik. Untuk anak-anak berbahasa Jerman ini, perjalanan pesawat bahkan tidak dihitung.
Ke Arles dengan kereta api
Dengan sedikit niat baik, Arles dapat dicapai dengan kereta api: satu jam dari Marseilles, 4 jam dari Nice, dan 9 jam dari Genoa. Dari Genoa Anda dapat menemukan tiket dengan harga kurang dari 50 euro sekali jalan. Dari Turin (kurang lebih jamnya sama) tapi jauh lebih mahal (135 euro sekali jalan), karena ada kereta TGV sampai ke Chambery. Ada dua atau tiga perubahan, tetapi tergantung pada jadwal, menunggu koneksi masuk akal.
Dari Genoa Anda dapat memesan tempat duduk dekat jendela dan menyaksikan perubahan warna saat Anda bepergian dari satu pantai ke pantai lainnya. Setelah Nice Anda bisa memakai headphoneArlesienne oleh George Bizet yang merupakan prolog yang sangat bagus untuk warna kota yang kita tuju. Arles hanya memiliki 52 penduduk seperti Gallarate atau Anzio.
… bahkan dengan musik di headphone
Di YouTube Anda dapat menemukan dua yang terkenal Rangkaian dilakukan dengan sangat baik oleh Stockholm Symphony Orchestra. Yang paling rela Spotify dapat mendengar empat gerakan musik insidental yang digubah oleh Bizet untuk drama oleh Alphonse Daudet.
Mungkin saat Anda kembali, Anda dapat mencoba mendengarkan beberapa esai dari karya Francesco Cilea yang jauh lebih menyakitkan dan menuntut. Arlesiana: pemutaran perdana tahun 1897 di Milan ditafsirkan oleh Enrico Caruso yang masih sangat muda.
Di YouTube Anda akan menemukan berbagai pilihan aria paling terkenal “ratapan Frederick” dalam interpretasi penyanyi tenor hebat. Ada juga di Spotify kompilasi sekitar satu setengah jam oleh Rai Orchestra of Turin. Jika Anda kembali ke Turin, mendengarkan ini sesuai.
Prancis yang tutup
Kita tahu bahwa negara Prancis tidak mentolerir kekuatan apa pun selain kekuatan publik di bidang seni dan budaya. Dan inilah Centre Pompidou, Bibliothèque François-Mitterrand, dan seterusnya. Napoleon mengobarkan perang untuk membawa harta peradaban Mesir ke Prancis dan memamerkannya di Louvre. Berkat ekspedisi ini, hieroglif dapat diuraikan, bahkan jika prasasti yang memungkinkan semua ini ada di tangan Inggris, musuh bebuyutan Napoleon.
Bernard Arnault yang malang (miskin bisa dikatakan, baru-baru ini selama beberapa minggu dia menggulingkan astronot Jeff Bezos sebagai orang terkaya di dunia) menjalani Pengembaraannya selama hampir 15 tahun (dibandingkan dengan Homer yang didalilkan oleh mantan menteri kebudayaan Jack Lang) untuk membangun markas Yayasan Louis Vuitton di Bois de Boulogne di Paris. A bangunan yang spektakuler dirancang oleh arsitek Kanada Frank Gehry dengan koleksi seni dan ruang pameran yang menakjubkan.
Saingan berat Arnault, François Pinault menemui lebih sedikit hambatan dalam meletakkan tangannya, dengan sebuah proyek oleh arsitek Jepang Tadao Andō, di gedung Bursa Saham Paris untuk menjadikannya tempat koleksi seni kontemporernya (salah satu yang terpenting di dunia) dan pusat pameran yang sangat penting.
Faktanya tetap bahwa dua taipan mewah harus mengembalikan, setelah beberapa tahun yang mencolok, pekerjaan mereka ke kota Paris dan ke negara Prancis, membuktikan bahwa Prancis dan Paris adalah yang pertama, seperti yang dikatakan Honoré de Balzac, "tidak tidak mendirikan mezbah".
Prancis terbuka
Arles malah membangunnya. “Vive la glooire arlésienne, Vive Frank Gehry! Vive Maja Hoffmann!” seru walikota komunis Arles, Hervé Schiavetti, saat dia meletakkan batu pertama kompleks artistik yang diinginkan oleh Maja Hoffman, pewaris kekayaan keluarga yang mendirikan perusahaan farmasi Swiss Roche.
Faktanya, Nyonya Maja hanya menghadapi beberapa kesulitan yang dapat diatasi di Arles dalam membayangkan, membangun, dan membayar dari kantongnya sendiri untuk salah satu kompleks seni kontemporer yang paling menakjubkan: Parc des Ateliers, yang diresmikan pada 28 Juni 2021. Kompleks tersebut juga akan dibangun rumah bagi Luma Foundation dari keluarga Swiss Hoffman-Roche yang terkait dengan Arles dan Camarque.
Sudah pada tahun 2014, Yayasan, setelah menerima Hôtel Léautaud de Donines (sebuah bangunan abad ke-40) dengan pinjaman untuk digunakan dari kotamadya Arles selama 15 tahun, mengubahnya menjadi sebuah galeri seni modern yang dikombinasikan dengan Museum Van Gogh di Amsterdam, secara berkala memamerkan karya-karya Vincent. Akhirnya upeti yang telah hilang selama lebih dari satu abad!
Tampaknya baik kotamadya Arles, maupun departemen Bouches-du-Rhin, maupun wilayah Provence-Alpes-Côte d'Azur, maupun pemerintah pusat tidak memberikan persyaratan khusus pada Madame Maja seperti yang didiktekan kepada Arnault dan Pinault di Paris.
Tampaknya juga Frank Gehry tidak harus memberikan jari tengah kepada para pengkritiknya, seperti yang terjadi pada peresmian Yayasan Vuitton.
Dan bagaimana mereka bisa mengkritik kompleks seluas 11 hektar ini yang dibangun di atas halaman rel yang terbengkalai (kereta sudah kembali!) Di jantung Arles: Parc des Ateliers dapat menjadikan Arles Bilbao Eropa pasca-pandemi.
Dia lagi: Frank Owen Gehry, 92, dari Toronto
Untuk deskripsi akurat tentang kompleks artistik Luma Foundation, saya merujuk Anda ke laporan Roslyn Sulcas yang diterbitkan oleh "New York Times", di sini dalam terjemahan Italia.
Lihat juga pemotretan Iwan Baan.
Saya membahas secara singkat intervensi Gehry, yang merupakan jantung dari kompleks ini. Sulit untuk menemukan kata yang mendefinisikannya. Kubah? Mercu suar? Barel bir? Menara? Tiang bendera kapal? Kerucut es krim? Pai Amerika? Artichoke?
Bentuk-bentuk Gehry tentu saja bukan bentuk-bentuk klasik geometri padat. Mereka bahkan tidak beraturan, mereka tidak dapat didefinisikan, mereka menonjol, memungut dan mengalir dari mana-mana.
Bangunan yang dirancang oleh Gehry adalah menara 10 lantai yang ditutupi 11 panel baja tahan karat yang berkilau, ditekuk dan bergerigi untuk menangkap dan memantulkan cahaya dari sudut yang tak terbatas.
Platform bundar yang mengarah ke gedung adalah referensi yang jelas ke amfiteater Romawi di Arles.
Warna Van Gogehry
Gehry, dari studionya di Los Angeles, diwawancarai melalui telepon oleh reporter NYT mengatakan bahwa "kesan (kata padat) bangunan berubah pada siang hari". Dan di sini warna tak terbatas dari Parlemen Inggris segera muncul di benak, pada jam yang berbeda dalam sehari, yang membuat Monet terkesan kamu tele. Tapi Monet bekerja dengan palet, Gehry bekerja dengan baja.
Anda melihat biru tua dan warna kemerahan yang ada di lukisan van Gogh, dan banyak lainnya saat cahaya dan waktu berubah – kata Gehry -. Saya selalu berpikir bahwa patung perunggu Yunani adalah penemuan yang cerdik dalam membangkitkan emosi dengan bahan pembuatnya. Menciptakan keindahan dengan kekerasan yang masih membekas pada manusia, inilah yang ingin saya capai.
Di dalam, struktur Gehry seperti museum seperti yang dapat Anda bayangkan dengan tangga spiral, ruang putih kubik untuk pameran, perpustakaan, area penyegaran, pemandangan panorama, dan sebagainya.
Ya, menciptakan yang indah dengan yang kaku, justru itulah inti dari bangunan. Gehry memainkannya dengan baik. Di Arles mungkin lebih baik daripada di tempat lain.
… dan sebuah film tidak akan pernah ketinggalan untuk diselesaikan
Satu hal terakhir, sedikit estetika, tentang arsitek dan arsitektur, keindahan dan pengkhianatan, dulu dan sekarang, penciptaan dan stagnasi. Ini adalah film arsitek tentang seorang arsitek yang merenungkan arsitek lain di kota paling berarsitektur di dunia.
maksud saya Perut arsitek ditulis dan disutradarai oleh Peter Greeneway pada tahun 1987, dengan fisik dan kedagingan superlatif dari Brian Dennehy.
Film ini praktis tidak mungkin ditemukan dalam bahasa Italia. Jika Anda tinggal di atau dekat Bologna, Anda dapat membeli VHS di perpustakaan video bersejarah Balboni di via Saragozza, 233/A, dekat Arco del Meloncello. Jika Anda tidak berasal dari Bologna atau sekitarnya, Balboni dapat mengirimi Anda VHS Perut arsitek. Tulis saja ke info@balbonivideo.com atau hubungi toko di 051 6141416. Mereka juga menerima PayPal. VCRnya masih ada? Saya harap begitu.
Anda juga bisa mencoba meminjam dari perpustakaan terdekat dengan rumah Anda. Penggemar film ada di mana-mana, bahkan di Aconcagua.
Gambar sampul: Kiri: instalasi augmented reality "Starry Night over the Rhone" karya Vincent Van Gogh. Kanan: gambar nokturnal menara yang dirancang oleh Frank Gehry untuk kompleks seni Parc des Ateliers dari Arles.
