Lega Bintang 5 Pemerintah, memperoleh kepercayaan dari Chambers, berangkat ke laut lepas untuk memenuhi "kontrak" yang diminta yang ditandatangani oleh Luigi Di Maio dan Matteo Salvini. Sekalipun untuk jangka waktu tertentu Eksekutif mungkin akan dapat menikmati "bulan madu" tradisional dari mereka yang mencapai kesuksesan politik, jalannya menjanjikan akan bergelombang dan bukannya tanpa jebakan. Terutama untuk efek mengganggu yang dapat muncul di bagian depan pengeluaran publik dan saldo anggaran saat ini. Peristiwa-peristiwa tertentu juga muncul di cakrawala, tampaknya administrasi biasa dan dampak finansial terbatas, yang bagaimanapun dapat mengambil nilai politik yang signifikan.
Salah satunya menyangkut berlakunya Peraturan Legislatif 221 Tahun 2016 yang bertujuan untuk memaksakan, tanpa kemungkinan pengecualian, penggunaan eksklusif pelaut Italia atau UE pada feri yang terdaftar dalam Daftar Internasional (Italia) melakukan pelayaran cabotage, bahkan ketika mereka mengikuti atau mendahului pelayaran internasional. Dekrit tersebut dalam arti tertentu "bipartisan" telah ditandatangani pada saat itu oleh wakil sekretaris dan senator PD Roberto Cociancich. Teks tersebut telah lama dikirim ke UE yang akan membalas pada 11 Juni, batas waktu di mana ketentuan tersebut dapat mulai berlaku. Namun kisah tersebut juga merupakan babak terakhir dalam perang habis-habisan antara dua kelompok pengusaha (Onorato dan Grimaldi) yang juga menyebabkan perpecahan di Confitarma, organisasi sejarah para pemilik kapal.
CGIL, CISL dan UIL transportasi laut telah dituduh mendukung Grimaldi (yang akan menggunakan banyak warga negara non-Uni Eropa) dengan menerapkan perjanjian yang ditandatangani dengan pemilik kapal pada tahun 2003. Perjanjian ini juga menjamin serikat pekerja kontribusi sebesar 190 euro (jika Italia atau UE) hingga 270 euro (jika bukan UE) untuk setiap pelaut yang berangkat. Ada juga inisiatif dari "Asosiasi Maritim untuk masa depan Torre del Greco" yang mengirimkan "tradisional" yang dipamerkan ke Guardia di Finanza karena khawatir kontribusi ini melanggar pasal 17 Statuta Pekerja yang melarang pengusaha dan asosiasi bisnis untuk membiayai organisasi serikat pekerja.
Nilai total kontribusi ini secara teoritis bisa mencapai beberapa juta euro per tahun; dalam praktiknya, menurut sumber-sumber serikat pekerja, ini adalah jumlah sekitar satu juta euro dan secara teratur dianggarkan oleh CGIL, CISL dan UIL sektor tersebut karena merupakan kontribusi serikat pekerja untuk membantu semua personel maritim. Fakta politik jauh lebih relevan karena menegaskan untuk pertama kalinya dalam ketentuan hukum prinsip bahwa hanya pekerja Italia (dan UE) yang dapat dipekerjakan, atas dasar kesepakatan bersama saat ini, oleh perusahaan-perusahaan maritim, dalam hal ini yang melakukan cabotage di perairan teritorial kita dengan panggilan internasional. Ini juga bisa menjadi kesempatan untuk fokus pada peran efektif Otoritas Pelabuhan yang menjalankan fungsi penempatan dan pengawasan keselamatan navigasi bagi pelaut, serta mengawasi komposisi awak kapal.
Yang dipermasalahkan tentu saja bukan tujuan, yang pada prinsipnya dianut secara luas, untuk menawarkan lebih banyak kesempatan kerja (juga) kepada orang Italia, melainkan risiko bahwa penerapan aturan ini menyebabkan pemilik kapal melarikan diri dari Daftar Internasional (Italia) menuju bendera asing yang lebih murah. Nyatanya, dengan mengibarkan bendera Negara lain, pemilik kapal Italia, meski kehilangan konsesi seperti pembebasan pajak sepenuhnya atas kontribusi jaminan sosial, dapat sepenuhnya menghindari kewajiban mereka yang akan terikat oleh ketentuan legislatif yang baru. Jika demikian, kerugiannya akan menjadi dua kali lipat, pemilik kapal akan memiliki kebebasan untuk menerapkan kontrak bendera yang mereka daftarkan dan untuk memberangkatkan pekerja non-Uni Eropa tanpa batas.
Bagaimanapun, refleksi serius diperlukan di setiap level untuk kemudian mengambil keputusan yang pasti. Tetapi iklim kontroversi yang menjengkelkan dan kompleksitas objektif dari masalah ini membuat konfrontasi yang tenang menjadi sulit. Fakta yang jelas, mungkin ditakdirkan untuk diulangi dalam keadaan lain, adalah lahirnya "faksi pro-pemerintah" yang dideklarasikan di antara para pengusaha, sedangkan keselarasan yang beralih dari Confitarma (saat ini merupakan organisasi mayoritas pemilik kapal) ke organisasi serikat pekerja konfederasi. berada dalam posisi lebih menunggu dan dalam hal apa pun ingin bersaing dalam proyek reformasi organik. Selain itu, Onorato sendiri, yang di satu sisi memuji Beppe Grillo atas pernyataan yang dibuat selama kampanye pemilihan untuk mendukung pelaut yang menganggur di Campania, di sisi lain bahkan meminta untuk memulai dari awal reformasi tenaga kerja maritim dengan menulis ulang undang-undang. 30 Tahun 1998 , yang mengatur sektor tersebut saat ini.
Kesempatan itu juga menggiurkan bagi Matteo Salvini yang, jika operasi "satu-satunya pelaut Italia" berhasil, secara sah dapat diberikan jasa untuk memberikan jawaban, tentu saja tidak menentukan, tetapi konkret bagi pengangguran selatan. Namun, seluruh masalah dikelilingi oleh banyak ketidakpastian, pertanyaannya hanya satu. Apa yang bisa menjadi, baik atau buruk, efek praktis dari tindakan ini? Mungkin pertemuan semua pihak yang berkepentingan akan diperlukan untuk menyelidiki semua aspek masalah secara kompeten dan dengan itikad baik. Waktu akan berbicara. Bagaimanapun, cerita ini akan menjadi ujian yang menarik untuk menilai pemerintahan baru berdasarkan fakta.
