Francesco Starace, Enel: "Mobil listrik, ini adalah titik balik"

Mobil dan mobilitas listrik, apakah tahun 2017 akan menjadi tahun revolusi transportasi? Francesco Starace, CEO dan manajer umum Enel yang mengumumkan pada hari Rabu rencana investasi 300 juta untuk pengembangan infrastruktur pengisian daya di Italia, menjawab sebagai berikut: “Agar dapat diterapkan, mobilitas listrik memerlukan intervensi dari banyak pemain. Kami melihat hal-hal dari sudut pandang kami, yaitu grup yang beroperasi di semua benua untuk menjual dan mendistribusikan listrik. Ini pasti akan menjadi titik balik bagi kami: sejauh ini kami telah bertindak atas permintaan masing-masing administrasi; sekarang sebagai gantinya kami telah mengembangkan rencana nasional organik yang akan kami usulkan kepada lembaga lokal untuk otorisasi yang diperlukan".
 
Jadi, ada titik balik meskipun jumlahnya tampak kecil – 300 juta – untuk grup yang berencana menginvestasikan 5,2 miliar dalam energi terbarukan dan 5,8 miliar dalam jaringan untuk pertumbuhan dalam periode tiga tahun 2017-19. Berita sebenarnya adalah itu investasi disesuaikan dengan ekspektasi pasar 360.000 mobil listrik pada akhir periode tiga tahun. Lompatan ke depan yang nyata mengingat hari ini ada 6.000 dan mereka hanya mewakili 0,01% dari yang beredar. Dalam hal ini, sebenarnya, perspektiflah yang diperhitungkan. "Pengembalian Ebitda - Starace adalah yang pertama mengakui - marjinal dalam jangka pendek tetapi bisa menjadi sangat penting dalam 5 atau 6 tahun ke depan". Oleh karena itu keputusan untuk mengambil keputusan dan mengantisipasi bisnis yang diharapkan untuk 2018 ketika produsen mobil akan merilis model listrik baru yang sudah diumumkan. Oleh karena itu, rencana mobilitas ramah lingkungan sudah siap, tidak hanya menyangkut Italia dan Francesco Starace menjelaskan detail, waktu, dan tujuannya dalam wawancara ini dengan FIRSTon line. 
 
Insinyur Starace, investasi dimulai pada bulan April. Siapa yang menanggung biaya operasinya, bagaimana Anda membiayainya, dengan artikulasi geografis apa? 
 
“Ini adalah masalah 300 juta yang akan kami biayai sebagian dengan dana Eropa, di bagian lain biayanya akan ditanggung oleh pasokan yang akan dibuat pelanggan dari waktu ke waktu. Sehingga tidak akan mempengaruhi tagihan listrik Anda. Sekitar 12.000 kolom yang akan kami pasang dalam dua-tiga tahun akan memiliki pengisian cepat dan normal, dan kami ingin semuanya diaktifkan untuk teknologi Vehicle to Grid (V2G), yaitu mampu menarik tetapi juga mengembalikan, menjualnya, energi ke jaringan sesuai dengan paten bahwa kami adalah satu-satunya yang telah mengembangkan dan kami telah berhasil mengujinya di Inggris dan Denmark. Layanan ini saat ini tidak diatur di Italia, tetapi kami juga ingin dapat mengembangkannya di negara kami". 
 
Jalan raya atau kota: di mana Anda akan menempatkan titik pengisian daya? 
 
“Semua 8 kota Italia akan memiliki stasiun pengisian daya, tidak ada yang dikecualikan; semua jalan raya akan dilengkapi dengan tarif 1 sistem setiap "X" kilometer dan begitu juga jalan negara bagian dan kota tempat kami juga akan menandatangani perjanjian dengan distributor bahan bakar, berdasarkan model yang dibuat dengan API. Begitu banyak untuk jaringan publik, yang dirancang untuk memungkinkan perjalanan dari Utara ke Selatan tanpa hambatan. Untuk ini kemudian akan ditambahkan titik pengisian pribadi dan yang ada di hotel atau pusat perbelanjaan, supermarket dan sebagainya". 
  
Apakah infrastruktur atau layanan didahulukan? Di bidang telekomunikasi, ketiadaan jaringan ultra-broadband – yang Anda juga bantu buat sekarang – telah menahan peluncuran layanan paling inovatif di Italia. Dalam mobilitas listrik? 
 
“Tidak ada keraguan bahwa infrastruktur diutamakan dalam mobilitas: tidak ada yang membeli mobil listrik jika mereka tidak yakin dapat mengisi bahan bakar. Selain itu, biaya infrastrukturnya tidak terlalu tinggi sehingga tidak menjadi masalah untuk memulai. Jumlah kendaraan listrik di jalan saat ini terlalu kecil untuk menjadi signifikan tetapi kami melihat bahwa semua produsen mobil, tidak terkecuali, telah mengumumkan model dengan otonomi 500 km untuk pengiriman pada tahun 2018. Untuk alasan ini kami ingin mengantisipasi dan menerapkan jaringan pada waktunya untuk mengimplementasikan masuknya mobil baru ke pasar”. 
 
Saat ini 6.000 mobil listrik beredar di Italia, 0,01% kendaraan, sedangkan di Norwegia 25% dan di Belanda 10%. Kita sudah terlambat? 
 
“Di negara-negara tersebut, insentif yang diberikan oleh pemerintah memainkan peran penting, tetapi saya tidak akan mengatakan bahwa Italia berada dalam posisi yang tidak menguntungkan secara kompetitif. Sebaliknya, dari sudut pandang teknologi kami termasuk yang pertama di Eropa dan dapat melamar kepemimpinan di sektor ini. Laporan terbaru, yang disajikan Rabu lalu dengan Symbola, menunjukkan bahwa banyak sekali perusahaan kecil, menengah, dan besar yang terlibat dalam mobilitas listrik di Italia. Ada awal dari rantai pasokan potensial yang dapat memberikan hasil yang sangat baik”. 
 
Apakah interoperabilitas antara berbagai jenis titik pengisian daya dan operator merupakan impian atau mungkinkah? Fakta membayar isi ulang listrik dengan satu kartu di mana pun seseorang menghadapinya akan menjadi tujuan yang hebat. Ing. Starace, bukan begitu? 
 
“Namun inilah yang terjadi hari ini di sektor perminyakan. Misalnya, tidak ada yang menggunakan kartu Agip bahkan dari distributor IP. Dalam kasus kami, kami memiliki keunggulan: mulai dari awal, interoperabilitas tidak sulit dicapai; dari sudut pandang teknologi, hal itu sudah memungkinkan dan pada akhirnya kami akan membayar semuanya melalui ponsel. Sebaliknya, sangat penting bahwa ada standar umum Eropa pada colokan agar kita tidak berkendara dengan mobil yang penuh dengan adaptor. Meja koordinasi sudah terbuka mengenai hal ini dengan berbagai distributor di UE”. 
 
Vehicle to grid, kata dia, sedang dikerjakan di luar negeri. Menjual listrik ke jaringan juga mengurangi biaya mobil. Alternatif untuk insentif? 
 
“Tidak ada keraguan bahwa ini adalah fasilitator ekonomi, seperti halnya akses ke pusat kota, parkir gratis, kemungkinan bersirkulasi pada hari-hari macet atau inisiatif lainnya juga. Selain itu, insentif satu kali berlaku jika Anda membeli mobil, tetapi di sektor kelistrikan metode leasing lebih cocok mengikuti kemajuan teknologi model yang sangat cepat. Kami telah melakukan tes dengan karyawan kami di Spanyol dan Italia dengan sukses besar”. 
 
Italia - dengan Roma, Turin, dan Milan - berada dalam pandangan UE karena terlalu banyak kabut asap sehingga kami berisiko, dengan London, Paris, dan Berlin, prosedur pelanggaran jika tidak diperbaiki dalam dua bulan ke depan. Kota kita adalah kamar gas tetapi mobil listrik menyelesaikan masalah atau hanya memindahkannya ke pusat produksi listrik? Dan apakah cukup mengintervensi individu pribadi tanpa memengaruhi pusat transportasi umum? 
 
“Dekarbonisasi terjadi pada tingkat konsumsi energi. Efisiensi ujung ke ujung dari mesin pembakaran adalah 17-19%, motor listrik sekitar 36%. Oleh karena itu, dengan bauran produksi listrik yang sama – dan model kami didasarkan pada 40% sumber terbarukan di Italia saat ini – memotong separuh CO2 transportasi tradisional. Secara alami, semakin tinggi pangsa energi terbarukan dalam pembangkitan listrik, semakin menguntungkan penggantian mesin pembakaran internal dengan motor listrik. Dan, sejauh menyangkut Enel, kami menganggap realistis untuk mencapai cakrawala global 100% terbarukan selama 30 tahun ke depan. Sejauh ini kita telah berbicara tentang transportasi pribadi; tapi kenyamanannya lebih besar lagi di bus umum: bus listrik sudah tersedia dan kompetitif. Penggunaannya tergantung pada administrasi lokal dan tingkat pengetahuan mereka tentang keuntungan dalam hal perbaikan atmosfer tetapi juga kebisingan, kesejahteraan masyarakat. Untuk memahami satu sama lain: di Florence ada lebih banyak kolom daripada rata-rata Italia, Roma tidak dalam kondisi buruk, Milan baik-baik saja, tetapi tidak ada kebijakan nasional: semuanya diserahkan pada kepekaan lokal. Dan mereka tidak selalu ada." 
 
Oleh karena itu, Italia akan menjadi pelopor mobilitas listrik dalam program Enel. Perhentian berikutnya? 
 
“Enel beroperasi di seluruh dunia dan kami dapat mereplikasi pengalaman yang dibuat di Italia di tempat lain. Amerika Selatan, dan saya memikirkan kota-kota seperti Bogota, Santiago, Rio tempat kami berada, sangat maju dalam hal transportasi umum. Sebaliknya di Spanyol, persoalan transportasi pribadi lebih terasa. Selama dua bulan ke depan kami akan meluncurkan lini bisnis global baru yang akan menangani semua penawaran kepada pelanggan selain listrik dan gas: efisiensi energi, penerangan, Internet of Things, otomatisasi rumah, dan mobilitas listrik, sebenarnya. Tugasnya justru mewujudkan inovasi dan mentransfer pengalaman yang diperoleh dari waktu ke waktu ke berbagai negara tempat kami beroperasi”.