Lalu lintas penumpang tumbuh di Italia: antara tahun 2000 dan 2011 tercatat peningkatan yang cukup besar, dari 91 juta menjadi sekitar 149 juta dengan tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata 4,6%. Italia memiliki total 42 bandara, jumlah yang lebih rendah dari Prancis (64) dan Inggris Raya (45) dan serupa dengan yang ada di Spanyol (42) dan Jerman (42).
Di Italia, hanya dua bandara yang melebihi 10 juta penumpang per tahun (Fiumicino dan Malpensa), dibandingkan dengan 4 di Spanyol dan Inggris dan 5 di Jerman. Italia berada di tempat keempat di Eropa untuk volume lalu lintas dan merupakan satu-satunya, di antara negara-negara Eropa utama, yang telah memulihkan tingkat lalu lintas penumpang sebelum krisis.
Italia adalah salah satu dari sedikit negara yang memiliki seri sejarah tentang anggaran rumah tangga dan distribusi kekayaan di antara rumah tangganya, hasil survei berkala dan mendalam. Di Italia, antara tahun 2000 dan 2010 nilai aset real estate rumah tangga meningkat sekitar €2,5 triliun, mencapai €5,5 triliun pada tahun 2010 (+82%). Di Jerman pertumbuhannya adalah €1,6 triliun hingga €5,7 triliun (+40%), di Prancis €4,3 triliun mencapai nilai €2010 triliun (+7,4%) pada tahun 142.
Italia berada di tempat keempat di Eropa untuk volume lalu lintas dan merupakan satu-satunya, di antara negara-negara Eropa utama, yang telah memulihkan tingkat lalu lintas penumpang sebelum krisis.. Rencana pengembangan bandara strategis baru-baru ini yang disusun oleh ENAC membayangkan kemungkinan penggandaan lalu lintas pada tahun 2030 dengan jumlah penumpang tahunan yang dapat mencapai sekitar 300 juta.
Bandara Roma Fiumicino dengan 37,7 juta penumpang pada tahun 2011 adalah bandara Italia pertama berdasarkan lalu lintas. Di tingkat Eropa menempati urutan ke-7 di belakang London Heathrow, di urutan pertama dengan 69,4 juta penumpang, Paris Charles de Gaulle, Frankfurt, Amsterdam, Madrid, dan Munich.
Manajemen bandara Italia mempekerjakan lebih dari 2010 karyawan pada tahun 9.000 dengan lalu lintas di bawah 140 juta. Dalam hal lapangan kerja, diperkirakan sektor transportasi udara mempekerjakan total sekitar 500 orang, termasuk perusahaan langsung, tidak langsung, dan terkait, dengan nilai tambah tahunan sekitar 15 miliar euro. Secara keseluruhan, sistem bandara Italia tampak memadai untuk volume lalu lintas saat ini, namun, dengan tidak adanya pembangunan infrastruktur, dalam rentang waktu 10 tahun, banyak bandara akan mengalami kejenuhan.
Mobilitas merupakan elemen yang sangat penting bagi pembangunan sosial dan ekonomi suatu negara. Evolusi teknologi mendukung peningkatan konstan dalam mobilitas manusia yang, menurut data PBB, telah tumbuh enam kali lipat dalam 40 tahun terakhir. Dalam dekade terakhir saja, frekuensi perjalanan meningkat lebih dari dua kali lipat. Prakiraan Organisasi Pariwisata Dunia menunjukkan bahwa pada tahun 2020 1,6 miliar orang akan melakukan perjalanan untuk pariwisata dibandingkan 650 juta pada tahun 2000. Pada periode waktu yang sama, peningkatan lalu lintas penumpang sebesar 40% dan peningkatan lalu lintas penumpang sebesar 60% diperkirakan terjadi di Eropa. lalu lintas barang.
Karena konformasi geomorfologi khususnya, Italia memiliki sebagian besar wilayah nasional dalam posisi pinggiran sehubungan dengan ekonomi Eropa yang besar.. Keadaan ini menempatkan pembangunan infrastruktur sebagai peran yang sangat penting untuk daya saing sistem negara. Antara tahun 2000 dan 2011 lalu lintas penumpang di Italia mencatat peningkatan yang cukup besar, dari 91 juta menjadi sekitar 149 juta dengan tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata 4,6%.
Dinamika pembangunan hampir konstan. Ada penurunan hanya dalam tiga keadaan: pada tahun 2001 karena serangan teroris di Amerika Serikat dan pada periode 2008 (-1,7%) dan 2009 (-2,3%) bersamaan dengan resesi global. Italia berada di tempat keempat di Eropa untuk volume lalu lintas dan merupakan satu-satunya, di antara negara-negara Eropa utama, yang telah memulihkan tingkat lalu lintas penumpang sebelum krisis.
Rencana pengembangan bandara strategis baru-baru ini yang disusun oleh ENAC membayangkan kemungkinan penggandaan lalu lintas pada tahun 2030 dengan jumlah penumpang tahunan yang dapat mencapai sekitar 300 juta.
Italia memiliki total 42 bandara, 38 di antaranya didaftarkan oleh Assaeroporti (Aosta, Salerno, Pantelleria dan Lampedusa tidak termasuk). Secara keseluruhan, jumlah bandara lebih rendah daripada di Prancis (64) dan Inggris Raya (45) dan serupa dengan yang ada di Spanyol (42) dan Jerman (42).
Jaringan bandar udara nasional secara garis besar diklasifikasikan menjadi dua kategori, yang terdiri dari: a) 24 bandar udara utama yang, karena lokasinya yang sentral, memenuhi permintaan angkutan udara dari daerah lalu lintas besar, dicirikan oleh konektivitas tingkat tinggi ke tujuan internasional di tingkat Eropa dan mengembangkan koneksi di tingkat benua; b) 18 bandara pelayanan yang memiliki karakterisasi pelayanan dasar, dengan pengurangan perluasan daerah tangkapan air dan menanggapi permintaan lalu lintas perluasan daerah. Kategori ini melakukan layanan pelengkap pada jaringan, membantu memperluas cakupan wilayah nasional.
Dalam rencana bandara nasional, klasifikasi fungsional yang lebih rinci diadopsi untuk 24 bandara utama. Yang terakhir membedakan:
1) Tiga gerbang antarbenua besar (Rome Fiumicino, Milan Malpensa, dan Venesia) berdasarkan volume dan area lalu lintas, tingkat koneksi internasional dan antarbenua, tingkat aksesibilitas, dan integrasi dengan jaringan mobilitas lainnya.
2) 13 bandara strategis. Ini adalah: Bari, Bergamo, Bologna, Cagliari, Catania, Florence, Genoa, Lamezia Terme, Milan Linate, Naples, Palermo, Pisa dan Turin. yang, terlepas dari volume lalu lintas saat ini, secara efektif menanggapi permintaan transportasi udara dari daerah tangkapan air yang besar dan yang dapat menjamin fungsi ini dari waktu ke waktu, karena kapasitas infrastruktur dan kemungkinan perluasannya dengan dampak lingkungan yang berkelanjutan.
3) 8 bandara utama yang terlepas dari volume lalu lintas, saat ini memiliki keterbatasan pembangunan seperti kendala lingkungan, aksesibilitas yang tidak memadai, hambatan untuk pengembangan infrastruktur.Bandara ini memenuhi permintaan daerah tangkapan air yang besar dan segmen lalu lintas tertentu.
Di sebagian besar negara Eropa, lalu lintas terkonsentrasi di sejumlah bandara strategis, sementara Italia memiliki distribusi lalu lintas yang lebih besar di bandara berukuran sedang dan di bandara dengan kurang dari 5 juta penumpang. Sebanyak 15 bandara dari 38 (39% dari total) di Italia mencatat lalu lintas dalam kisaran 1-5 juta penumpang per tahun, di Prancis 19%, di Inggris Raya 22% dan di Jerman 24%.
Di negara kami hanya dua bandara yang melebihi 10 juta penumpang per tahun (Fiumicino dan Malpensa), dibandingkan dengan 4 di Spanyol dan Inggris Raya dan 5 di Jerman. Di Prancis, seperti di Italia, hanya ada dua bandara dengan lebih dari 10 juta penumpang, tetapi model bandara Prancis memberikan peran penting pada bandara yang lebih kecil, bandara dengan lalu lintas antara 100-500 ribu penumpang per tahun, yang bertindak sebagai bandara utama, di sana sebenarnya 26 dibandingkan dengan 9 Italia, 6 Jerman, 5 Spanyol dan 11 Inggris.
Bandara utama Italia adalah Rome Fiumicino, yang pada tahun 2011 mencatat transit lebih dari 37 juta penumpang, sekitar seperempat dari seluruh lalu lintas nasional. Rencana Aksi yang diluncurkan oleh ENAC membayangkan serangkaian intervensi infrastruktur yang ditujukan untuk penguatan dan peningkatan efisiensi, karena ambang batas kejenuhan 42-45 juta diperkirakan untuk sistem terminal, landasan pacu, dan celemek parkir penumpang pesawat. Tanpa adanya intervensi, ambang batas ini dapat dicapai pada tahun 2015. Prakiraan lalu lintas bandara ini menunjukkan volume 2020 juta penumpang untuk tahun 55, yang dapat mencapai 80 juta pada tahun 2030.
Di tingkat Eropa, bandara Fiumicino menempati urutan ke-7 dalam hal jumlah penumpang setelah London Heathrow (69,4 juta), Paris Charles de Gaulle (61 juta), Frankfurt (56,4 juta), Amsterdam (49,8 juta), Madrid (49,7 juta) dan Munich (37,8 juta).
Di tempat kedua di Italia, dengan lalu lintas yang setara dengan sekitar setengah dari Fiumicino, adalah Bandara Milan Malpensa (19,1 juta penumpang), bandara utama di utara negara yang terutama digunakan untuk rute internasional (sekitar 15 juta) . Malpensa antara tahun 2000 dan 2011 mencatat penurunan lalu lintas penumpang terutama terkait dengan pilihan maskapai penerbangan Italia untuk fokus pada bandara Rome Fiumicino sebagai hub internasional utama. Di tempat ketiga di antara bandara utama bukanlah gerbang internasional Venesia (8,5 juta penumpang), tetapi bandara Milan Linate, yang, meskipun termasuk di antara bandara yang didefinisikan sebagai "strategis", memiliki jumlah transit yang lebih banyak daripada ke Venesia.
Secara keseluruhan, 5 bandara teratas di Italia memegang pangsa pasar total 59%, lebih rendah dari yang tercatat di Spanyol (67%), Inggris (70%), Jerman (76%) dan Prancis (79%).
Lebih dari 2010 karyawan dipekerjakan dalam pengelolaan bandara Italia pada tahun 9.000, dengan lalu lintas yang hanya di bawah 140 juta. Dalam hal lapangan kerja, diperkirakan sektor transportasi udara mempekerjakan total sekitar 500 orang, termasuk perusahaan langsung, tidak langsung, dan terkait, dengan nilai tambah tahunan sekitar 15 miliar euro. Rata-rata, dalam beberapa tahun terakhir telah terjadi investasi oleh operator bandara sekitar 5 miliar euro per tahun dan pendapatan sekitar 3 miliar euro per tahun.
Di Italia indeks kecenderungan terbang memiliki nilai yang masih lebih rendah dari rata-rata negara-negara utama Eropa, meskipun dalam beberapa tahun terakhir telah terjadi pendekatan terhadap nilai Jerman dan Prancis. Indeks ekonomi dan analisis data menunjukkan bahwa di Italia komponen transportasi udara dari bauran mobilitas transportasi masih rendah. Secara khusus, lalu lintas internasional tampaknya menjadi segmen di mana Italia menunjukkan potensi pertumbuhan terbesar, rendahnya tingkat koneksi langsung antarbenua sebenarnya merupakan batasan utama pasar Italia.
Secara keseluruhan, sistem bandara Italia tampak memadai untuk volume lalu lintas saat ini, namun, dengan tidak adanya pembangunan infrastruktur, diperkirakan bahwa dalam periode 10 tahun banyak bandara akan mengalami kejenuhan. Selain Rome Fiumicino, bandara Bergamo, Catania, Bologna, Florence, dan Pisa juga akan mengalami situasi serupa, yang sudah menunjukkan tingkat kejenuhan terminal selama jam sibuk. Dibandingkan dengan tahun 2000, di mana sekitar 60% lalu lintas terkonsentrasi di 3 bandara Roma Fiumicino, Milan Malpensa, dan Milan Linate, pada tahun 2011 63% lalu lintas terkonsentrasi di 6 bandara, sehingga menyoroti difusi lalu lintas yang lebih luas, bahkan jika dibandingkan dengan Perancis, Jerman dan Inggris.
Faktor lain yang berkontribusi dalam mengubah proses alami pengembangan jaringan bandara adalah percepatan yang dicatat dalam beberapa tahun terakhir oleh perluasan jaringan kereta api berkecepatan tinggi, yang sangat mengubah pilihan transportasi para pelancong, terutama di tingkat nasional. . Di Italia, sistem berkecepatan tinggi telah memungkinkan transportasi kereta api mendapatkan pangsa pasar yang cukup besar pada rute Roma-Milan, yang menyebabkan penurunan lalu lintas udara yang signifikan pada rute Roma Fiumicino-Milan Linate.
Ke depan, perbaikan sistem mobilitas negara secara keseluruhan harus melalui dialog yang lebih erat antara kedua jaringan tersebut. Kebutuhan ini tampak lebih jelas untuk bandara dengan peran gerbang antarbenua (Fiumicino, Malpensa, dan Venesia) yang memerlukan jaminan koneksi langsung antara bandara dan jaringan berkecepatan tinggi yang mampu menawarkan alternatif perjalanan dan campuran efisiensi mobilitas yang lebih besar.
