Juara galangan kapal Eropa tidak akan lahir. Beberapa hari sebelum tenggat waktu yang ditetapkan oleh Antitrust Eropa (31 Januari), dadu telah dilemparkan: kesepakatan antara pemilik kapal Italia Fincantieri dan grup Prancis bersejarah Chantiers de l'Atlantique tidak lagi memiliki alasan untuk ada. Secara resmi, untuk mengakhiri telenovela dimulai sekarang 2016, ketika grup Korea Stx keluar dari Saint Nazaire (kemudian negosiasi panjang dengan Fincantieri dan kesepakatan dicapai pada tahun 2018, tahun yang diperiksa oleh Brussel), itu akan menjadi Covid dan krisis yang dipicu olehnya, terutama di sektor pariwisata dan pelayaran. Banyak yang akan ingat bahwa awal pandemi juga terkait dengan kasus Diamond Princess, dengan 3.600 penumpangnya dikarantina di Jepang, sekitar setahun yang lalu. Kemudian selama berbulan-bulan sektor tersebut terhenti, baru dimulai kembali pada Agustus 2020 tetapi di tengah seribu kesulitan.
Inilah sebabnya, dari sudut pandang industri, kesepakatan yang akan membuat Fincantieri memperoleh 50+1% dari Chantiers de l'Atlantique, dengan 1% yang menetapkan mayoritas absolut "pinjaman" dari negara Prancis (yang saat ini memegang 84,3% grup), kurang masuk akal daripada beberapa waktu lalu, ketika sektor ini berkembang pesat. Dan untuk alasan inilah usaha patungan angkatan laut militer tetap benar-benar berdiri, melalui Naviris. Namun, di balik kegagalan salah satu pernikahan yang paling ditunggu-tunggu dalam beberapa tahun terakhir, yang akan terlihat sebagai grup Italia yang "predator" dan bukan "mangsa", ada juga lebih banyak lagi. Sementara itu, hambatan Antitrust Eropa: merger Fincantieri-Saint Nazaire memang akan menciptakan raksasa yang mampu bersaing secara internasional, apalagi dengan adanya China yang juga mulai menguasai pasar ini, namun pada saat yang sama akan memiliki mengurangi persaingan di dalam benua dari tiga menjadi dua kelompok besar.
Oleh karena itu, para pemain akan menjadi grup Italia-Prancis yang baru lahir dan kemudian satu-satunya pemilik kapal Jerman Meyer Werft. Inilah sebabnya mengapa Komisi Persaingan UE, Denmark Margrethe Vestager, telah berulang kali meminta dokumentasi lebih lanjut kepada Fincantieri untuk menghindari risiko duopoli: putusan awalnya diharapkan bahkan pada tahun 2019, kemudian berlarut-larut hingga batas waktu 31 Desember lalu, diperpanjang satu bulan lagi yang - kecuali kejutan - tidak cukup untuk menyelesaikan masalah ini. Pertanyaan ini sebenarnya sudah ditutup, juga karena alasan politik yang langsung mengiringi operasi tersebut. Prancis, bahkan di bawah kepresidenan "Eropa" Emmanuel Macron, telah menegaskan bahwa itu adalah negara yang memilih untuk tidak menyerahkan juara nasionalnya, terlebih lagi jika - seperti yang terjadi secara teratur - negaralah yang memegang kendali, seringkali dengan sangat taruhan besar, setinggi kasus Saint Nazaire.
Kesepakatan dengan "les italiens" ditemukan dengan susah payah, tetapi baru belakangan ini Menteri Ekonomi Prancis, Bruno Le Maire, dia sangat ingin menegaskan kembali bahwa Paris "tidak ingin menyerahkan kendali atas kelompok nasional yang besar, tetapi bersedia menyambut investor asing". Agak seperti yang ingin dia lakukan dengan Fincantieri: merger berjalan dengan baik, tetapi dengan kehadiran negara Prancis yang masih masif di ibu kota, dan retensi seluruh tenaga kerja (karyawan Chantiers de l'Atlantique memiliki 2,4% dari ibukota). Bahkan Komite Urusan Ekonomi Senat mengangkat hidungnya, berulang kali menggarisbawahi risiko "kedaulatan industri" dan ketakutan kehilangan pengetahuan teknologi, karena sementara itu mitra yang dijanjikan dari Trieste juga telah menjadi mitra Negara China China. Perusahaan Pembuatan Kapal (CSSC). Dalam pidato yang dikutip, menteri merujuk pada kasus lain baru-baru ini, yang memberikan gambaran tentang modus operandi transalpine.
Beberapa minggu yang lalu raksasa distribusi skala besar Carrefour akan berakhir di tangan grup Kanada Couche-Tard: operasi segera diblokir oleh pemerintah Prancis, antara lain dengan persetujuan semua partai politik, termasuk oposisi. Sedemikian rupa sehingga sementara Macron berbicara tentang "pilihan paksa" dan banyak yang melihat dalam langkah ini keinginan yang mengagumkan untuk mempertahankan pekerjaan karyawan supermarket, di antara "pahlawan" Covid, sebuah surat kabar resmi seperti Le Monde mempertanyakan proteksionis yang berlebihan. gambar bahwa Perancis memberikan dirinya sendiri. Di pihak Italia (Negara menguasai 71% Fincantieri melalui CDP), di saat krisis politik ini dan dengan Rencana Pemulihan di laut lepas, hanya ada sedikit keinginan untuk mempertahankan poin dan berkonfrontasi dengan kolega Prancis dan/atau dengan Brussel. Karena semua alasan ini, dia akan melewatkan penaklukan galangan kapal Loire.
