Fiat dan Prancis, kisah pernikahan yang (untuk saat ini) tidak ada hubungannya. Penggabungan FCA-Renault saat ini dilewati, Tapi ini bukan pertama kalinya Lingotto menggoda sepupunya dari luar Pegunungan Alpen: sebagian karena sejarah Turin selalu dikaitkan dengan yang transalpine, sebagian karena – seperti yang diingat oleh surat kabar Prancis Les Echos, merekonstruksi sejarah aliansi yang gagal di masa lalu – John Elkann sendiri, sekarang presiden FCA (lebih dari siapa dari Exor dan Ferrari) adalah putra dari Franco-Italia Alain dan bersekolah di SMA di Paris, serta magang di sebuah dealer mobil di Lille. Pers Prancis, dan juga pemerintah (tetapi bukan Renault, yang memang berbicara tentang "peluang yang terlewatkan" dalam sebuah pernyataan), tidak terlalu mempercayai Elkann, yang didefinisikan dalam sebuah editorial sebagai "pangeran yang mengganggu": "Apakah itu Jean -Dominique Senard (CEO Renault, red) – tulis Les Echos dengan rasa tidak percaya yang berlebihan dan mengusulkan klise yang berbatasan dengan diskriminasi – kami tidak akan mempercayai wajah malaikat Elkann muda. Begitulah orang Italia, anak laki-laki tampan dan pemain hebat".
Ini ' Fiat telah mencoba bermitra dengan industri mobil Prancis selama hampir seabad. Yang pertama adalah pengacara Gianni Agnelli, yang pada tahun 30-an meluncurkan merek Simca (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile) di seluruh Pegunungan Alpen, yang hanya aktif secara komersial hingga tahun 1980: bahkan kemudian sepupu menunjukkan tanda-tanda intoleransi, sedemikian rupa sehingga tiga kakak perempuan, Renault-Peugeot-Citroen, bekerja sama untuk membuat kunci pas dalam karya makhluk Avvocato. Yang, setelah perang, dengan paksa kembali ke kantor mengarah langsung ke Renault, tetapi undang-undang rumah Prancis pada saat itu memberikan kontrol negara 100%, jadi jelas barikade dinaikkan dan tidak ada yang dilakukan untuk mengatasinya. “Namun, kedua kelompok mulai mengenal satu sama lain,” tulis Les Echos. Tetapi pada tahun 1968 dengan Citroen Fiat membentuk aliansi besar yang seharusnya menghasilkan pengambilalihan total: grup Michelin, pemilik Citroen pada saat itu, mendukung, tetapi kebetulan sekali lagi pemerintah (dipimpin oleh Pompidou) yang menyeberang.
Dari sana hingga tahun 1974 dua penyeberangan lagi tiba: pemerintah Italia memblokir penjualan Alfa Romeo ke Renault sendiri, dan tak lama kemudian Citroen jatuh ke tangan sesama warga desa Peugeot, yang dengan demikian juga mengambil alih merek Italia Maserati, yang berada di bawah naungan Citroen mungkin telah mengalami periode tergelap dalam sejarahnya sebelum kembali ke perusahaan induknya, Fiat Chrysler, di mana sekarang ini. Fiat juga memiliki masa lalu yang sama dengan Peugeot: kesepakatan untuk produksi mobil kecil telah berlaku antara kedua perusahaan selama beberapa waktu, yang akan segera berakhir, dan dalam beberapa tahun terakhir sering terdengar rumor tentang kemungkinan aliansi. Pada awal 90-an, Les Echos masih ingat, bagaimanapun, merger Fiat-Renault-lah yang kembali menjadi berita: tetapi perusahaan Prancis itu belum diprivatisasi, dan oleh karena itu menteri waktu itu kembali menjawab sekop, melambai bahaya efek negatifnya pada pekerjaan.
Lagipula, Prancis yang juga memiliki banyak minat di Italia, bukanlah hal baru dalam hal ini dan hampir tidak dapat menerima bahwa dinamika normal pasar bebas dapat melawannya: lihat kasus Fincantieri, yang setelah berbulan-bulan perlawanan dibuka, atau lihat penciptaan juara nasional yang dikontrol ketat oleh Paris juga di bidang lain (energi dan TLC). Kisah mobil, bagaimanapun, diatur untuk melanjutkan.
