Baru saja penggabungan yang setara antara FCA dan PSA akan menghasilkan raksasa otomotif global baru, itu keluar Pabrik masa depan, buku yang ditulis oleh Marco Bentivogli, sekretaris jenderal Fim Cisl, dan Diodato Pirone, jurnalis Il Messaggero, pakar kebijakan industri yang hebat. Buku - penerbit Egea (Bocconi) - akan dirilis pada 7 November dan FIRSTonline menerbitkan di bawah pratinjau yang berguna untuk memahami kasus FCA di momen strategis pertumbuhannya, dimulai dengan keajaiban Pomigliano.
Pabrik masa depan sebenarnya ini adalah buku pertama yang menceritakan kisah kasus Fiat-Fca dan dari sudut pandang pekerjaan pabrik. Ini adalah perjalanan ke pabrik-pabrik modern, persimpangan jalan transformasi besar kerja dan produksi, pabrik-pabrik di mana, bertentangan dengan kebijaksanaan umum, kelelahan berkurang tetapi stres pekerja 4.0 meningkat, dipanggil untuk bekerja tidak hanya dengan tangan tetapi juga dengan otak mereka . Sebuah revolusi teknologi dan budaya, hasil dari visi baru perusahaan dan keberanian bagian dari serikat pekerja, terima kasih yang saat ini FCA bergabung setara dengan PSA dan memang, di beberapa sektor, kelangsungan hidup. Inilah bab tentang transformasi Pomigliano.
Pesan pengembang dari pabrik bengkok
Sergio Marchionne tidak selamat hari itu. Saat itu 13 Desember 2011, Saint Lucia. Dengan konferensi pers di pabrik, pabrik Pomigliano dibuka kembali, yang tidak ada pin yang keluar sejak akhir tahun 2007. Hari itu adalah titik balik. Itu menandai kelahiran Mirafiori Italia yang baru. Fiat sekali lagi berbicara kepada negara dari sebuah pabrik. Seperti yang telah dia lakukan pada tahun 1923 dengan arsitektur revolusioner Lingotto, pada tahun 39 dengan Mirafiori tanpa akhir yang ditakdirkan untuk menghasilkan keajaiban ekonomi, pada tahun 72 dengan peresmian enam pabrik di Selatan untuk menghentikan emigrasi dan pada tahun 93 dengan «pabrik terintegrasi» Melfi yang harus menanggapi invasi Jepang dan kekuatan Jerman yang berlebihan. Tanggal 13 Desember itu, jauh dari deretan mesin di Pomigliano yang masih berbau baru, penyebarannya melonjak hingga 575, resesi menggigit, surat kabar menjadi teka-teki pemotongan dan pajak. Tapi hari itu Marchionne bermaksud meluncurkan pesan perkembangan dari jantung Selatan yang paling kasar. "Lihatlah sekelilingmu," katanya kepada beberapa ratus reporter di tengah aula yang menghadap ke jalur perakitan. "Fiat akan mencari modal untuk membuat mobil tanpa bantuan negara, tapi kami tidak ingin hambatan produksi." Dia tidak meyakinkan siapa pun. Pertanyaan seorang jurnalis France Presse sangat tajam: "Anda telah mempekerjakan kembali beberapa pekerja di pabrik lama, bukankah Anda merasa seperti pengkhianat?" Jawabannya tidak sesuai: "Kami akan mengambil mereka yang akan dibutuhkan". Tirai.
Wartawan Transalpine tidak mungkin mengetahui bahwa, duduk di bangku di sebelah kursi Sergio Marchionne, adalah seorang insinyur Jerman-Brasil yang sangat tinggi dan brilian, Stefan Ketter, yang saat itu adalah kepala manufaktur, yaitu dari semua pabrik Fiat. Beberapa tahun sebelumnya, sesuatu yang sangat mirip dengan adu panco terjadi antara dia dan Marchionne. Marchionne ingin tetap membuka pabrik Pomigliano dengan biaya membawa pulang permata Panda kecil itu dari Polandia. Tim Ketter, tetapi juga sebagian besar tim manajemen Lingotto, sangat bingung.
Pada saat itu, di Pomigliano kutukan Alfasud masih hidup (itulah nama pabrik pada saat didirikan oleh Alfa Romeo milik negara, pada akhir 2007-an) yang berarti pemogokan mikro, absensi, kualitas sederhana. Singkatnya, tempat di mana pekerjaan itu buruk. Ribuan legenda urban beredar seperti sekitar selusin anjing liar, diberi makan oleh para pekerja, yang berkeliaran di gudang, termasuk toko cat, atau di tempat di mana tidak ada sehelai rambut pun yang boleh terbang. Seseorang mengklaim bahwa orang-orang di pabrik terbiasa makan di sepanjang jalur perakitan, yang akhirnya menarik beberapa tikus. Selain itu, kondisi kantin dan ruang ganti menyisakan sesuatu yang tidak diinginkan dan pada setiap pergantian shift terdengar teriakan dan keluhan. Namun, pada tahun 150, tahun terakhir di mana pabrik itu beroperasi, telah terjadi sebanyak XNUMX episode konflik mikro, seringkali karena alasan yang sepele. Tempat yang ditinggalkan oleh Tuhan dan manusia.
Marchionne, untuk mengembalikan barak, di dalam kerangkasatu-satunya operasi Eropa untuk pengembalian produk otomotif ke Barat dari Timur, menugaskan Ketter jutaan telur yang bagus (800 diinvestasikan dalam semua, termasuk desain mobil) untuk membangunnya kembali dari bawah ke atas dan kekuasaan penuh pada staf dan manajer, termasuk karyawan. Dalam rencana awal hanya ada satu cara untuk tidak membakar gunung uang itu: menghasilkan Panda seperti orang gila. Artinya, selama enam hari, termasuk Sabtu, dan 24/400. Satu bagian setiap menit, atau lebih tepatnya, siang dan malam, kurang lebih mengikuti ritme yang sudah dicapai di Polandia. Singkatnya, itu adalah pertanyaan tentang membangun rencana yang kredibel untuk pengembalian produksi (kembali reshoring, dalam jargon) dari luar negeri dimulai dari fakta yang mengejutkan: gaji pekerja Polandia di pabrik Tychy pada saat itu hanya lebih dari XNUMX euro. per bulan.
Ketter melakukan dua hal untuk mengubah katak menjadi seorang pangeran. Yang pertama adalah mengisi pabrik dengan robot, menciptakan departemen bodywork yang spektakuler di mana apa yang disebut "katedral" masih berdiri sampai sekarang, yaitu kumpulan robot yang sangat kusut yang terkonsentrasi dalam jarak sangat sedikit, yang semua belalai oranyenya beroperasi bersama sebagai sebuah kelompok. dari penari jarak dekat. Pertunjukan berlangsung di semi-kegelapan, karena lampu dimatikan untuk menghemat energi, tetapi kita berbicara tentang pertunjukan: dalam nanodetik robot menyelinap ke dalam tubuh seperti jari-jari ahli bedah, mereka meregang, berputar, mereka mengelas lembaran logam di tengah gemuruh percikan api dan kemudian bangkit kembali dalam urutan gugup yang dirancang oleh koreografer hebat.
Kebaruan kedua bahkan lebih inovatif karena menyangkut laki-laki: memecah hierarki di dalam pabrik dan memikirkan kembali cara kerja hingga menulis ulang hubungan antara pekerja dan Fiat. Pertarungan politik-serikat buruh yang sangat besar terjadi pada masalah ini, yang diperjuangkan - menurut surat kabar - terutama tentang pemotongan waktu istirahat dan hukuman untuk ketidakhadiran. Tetapi nilai tambah nyata dari kontrak ad hoc yang ditulis untuk Pomigliano (yang kemudian terbukti menjadi titik awal perpisahan Fiat dengan Confindustria) adalah hal lain: Marchionne meminta serikat pekerja untuk mencegah pemogokan mikro, menerima denda jika delegasi mereka disebut dingin. , yaitu tanpa mengaktifkan konfrontasi dengan perusahaan. Fim-Cisl, Uilm-Uil dan Fismic diterima. Fiom tidak. Terjadi perang termonuklir yang mengaburkan apa yang sebenarnya terjadi.
Di Pomigliano, lima inovasi diperkenalkan secara ilmiah untuk pertama kalinya di sebuah pabrik Fiat yang – melalui penerapan sistem operasi Manufaktur Kelas Dunia (Wcm) – sekarang menjadi aturan di semua pabrik FCA dari AS hingga China dan yang akan kita ketahui secara detail.
Yang pertama: organisasi kerja berdasarkan tim yang terdiri dari tujuh pekerja, dikoordinasikan (perhatian, dikoordinasikan, bukan diperintah) oleh seorang pemimpin tim pekerja dengan kekuasaan penuh atas stasiun perakitannya. Terjemahan: sejak saat itu, di pabrik-pabrik FCA di Italia, sekitar 1500 pekerja tidak bekerja dengan tangan mereka tetapi dengan kepala mereka dan pekerja FCA lainnya tidak lagi bergantung langsung pada manajer yang jauh tetapi pada seorang kolega yang mungkin pergi ke stadion pada hari Minggu . Maka lahirlah sosok buruh yang juga menggabungkan fungsi intelektual dan model organisasi pabrik flat. Dan hanya mereka yang mengingat rezim "agama hierarki" yang berlaku di Fiat lama yang dapat memahami sifat penting dari transisi tersebut. Kebaruan kedua: ergonomi. Semua pergerakan pekerja (dan terus) dirancang untuk menghindari atau menghentikan tugas yang melelahkan, mempercepat antrean.
Istirahat ketiga: pertama para pekerja hanya harus tampil. Sejak Desember 2011 itu mereka diminta mengajukan solusi untuk meningkatkan produktivitas. Keempat: gedung kantor ditutup dan meja-meja karyawan ditempatkan di sepanjang jalur perakitan yang hingga saat ini hanya dipisahkan oleh kristal. Yang disebut "akuarium" lahir. Kelima: dari manajer pabrik hingga karyawan terakhir, semua orang mengenakan terusan yang sama persis dengan tujuan untuk bekerja sama.
Hasil? Satu Panda setiap 55 detik dan rata-rata ketidakhadiran sebesar 1,7%. Permata efisiensi di bawah Vesuvius, di salah satu area paling bermasalah di Italia. Pada hari Santo Lucia semua ini tidak terpikirkan. Namun saat ini, pabrik Pomigliano sangat terkonsolidasi dalam perannya sebagai modal tenaga kerja FCA sehingga tim teknisinya dipanggil untuk membantu pabrik lain. Baru-baru ini terjadi di Sterling Heights, beberapa mil dari pusat kota Detroit, di pabrik penjemputan Ram raksasa seberat 2,5 ton, untuk membantu orang Amerika mencapai tujuan luar biasa untuk merakit satu setiap 45 detik. Beberapa waktu lalu delegasi besar dari Volkswagen datang ke sini untuk mempelajari "kasus". Ada manajer produksi dari Up! dan Q7 raksasa, didampingi oleh beberapa kepala unit, seorang manajer analisis kerja, seorang manajer pabrik dan bahkan seorang manajer metodologi kerja. Orang Jerman di Naples untuk mempelajari pekerjaan itu!
Namun, Sergio Marchionne tidak pernah menemukan kata yang tepat untuk menjelaskan revolusi Pomigliano. Bertahun-tahun kemudian, dalam soundtrack salah satu acara TV yang meninggalkan jejaknya, dipercayakan kepada rapper Victor, dia menyisipkan frasa yang hari ini mungkin terdengar seperti jawabannya kepada jurnalis France Presse: «Saya pengubah permainan / Dan saya berjalan dengan bahaya / Saya tidak membutuhkan bendera untuk menjadi revolusioner».
