apel, tetapi tidak hanya. Kabar bahwa dihadapkan dengan kekurangan chip, Apple akan mengurangi produksi iPhone 10 sebesar 13 persen untuk Natal hanyalah puncak gunung es dari krisis yang mengancam benar-benar mengacaukan rantai logistik global dengan efek yang benar-benar menghancurkan untuk pemulihan. Singkatnya, dunia sedang mengalami ketidakseimbangan yang belum pernah terjadi sebelumnya yang telah membahayakan rantaiorganisasi kerja: di satu sisi, Covid -19 telah memaksa penutupan pabrik produksi di Asia dalam beberapa bulan terakhir, dari Malaysia hingga Vietnam, yang praktis terhenti selama empat bulan; di sisi lain, Eropa dan Amerika, setelah melewati batas atas epidemi, kembali mengkonsumsi. Tetapi dengan meningkatnya ketidaknyamanan karena tidak adanya barang konsumsi atau, lebih buruk lagi, komponen yang sangat diperlukan untuk rangkaian produk yang luas, mulai dari mobil hingga obat-obatan tetapi juga untuk pakaian dan makanan. Hasil? Peningkatan tajam dalam lalu lintas di laut, peti kemas, yang mengakibatkan penyumbatan dan kemacetan di semua garis lintang. Seolah-olah semua truk di dunia mengalir ke jalan raya pada tanggal XNUMX Agustus.
Demikian penjelasannya campur tangan Gedung Putih yang baru hari ini mengumumkan bahwa mereka telah meyakinkan WalMart, Ups, dan FedEx untuk memperpanjang, dengan persetujuan serikat pekerja, jam kerja menjadi tujuh hari seminggu, termasuk malam hari, dengan tujuan agar barang-barang siap di rak tepat waktu untuk Natal, Sebuah keputusan yang mengikuti tiga minggu setelah pemilihan pelabuhan Long Beach dan Los Angeles untuk bekerja 24 jam sehari selama seminggu penuh dalam upaya untuk menghilangkan antrian tak berujung di jangkar, menunggu untuk membongkar barang. Sebuah langkah yang berjuang untuk menghasilkan efeknya. Menurut Kuhne & Nagel, raksasa logistik global, dari Rotterdam hingga Los Angeles, ada setidaknya 659 kapal siaga untuk membongkar barang-barang yang sebagian besar berangkat di pelabuhan-pelabuhan di Timur, yang mengalami kesulitan luar biasa selama berbulan-bulan. Kesulitan yang membayangi, karena celah hijau, di bandara Italia, Aku hanya sebuah episode krisis global yang juga memanifestasikan dirinya di mana para pekerja dermaga, yang terpikat oleh upah yang lebih tinggi, tidak menyisihkan tenaga mereka. Seperti di Rotterdam di mana, terlepas dari segalanya, waktu bongkar barang telah meningkat sebesar 15%. Alasan? Kerumunan di titik pendaratan, tetapi juga muatan kapal yang lebih besar. Kemudian, untuk mempersulit perjalanan barang, ada kesulitan di lapangan: itransportasi darat itu satu langkah lagi dari kehancuran di Inggris, ditabrak oleh pelarian pengemudi truk, tetapi berada di bawah tekanan hampir di mana-mana, dari Amerika Serikat hingga Eropa kuno.
Singkatnya, logistik adalah kerikil (atau lebih tepatnya, bongkahan batu besar) yang telah memperlambat pemulihan yang, beberapa bulan yang lalu, sekarang tampaknya akan lepas landas, baik di Cina maupun di Barat. Sebaliknya, ekonomi Beijing telah menghadapi serangkaian disfungsi selama berbulan-bulan yang telah menempatkan pabrik dunia dalam krisis: simpul infrastruktur harus ditambahkan ke perlambatan produksi listrik diperparah dengan kelangkaan batu bara, akibat banjir dan bencana lain yang memaksa penutupan 60 tambang. Menurut Goldman Sachs, penurunan produksi listrik merugikan China hampir setengah poin dari PDB, juga karena dikombinasikan dengan penghentian pembelian batu bara dari Australia, mengingat tarik-menarik antara kedua negara. Dan tidak mungkin untuk mengkompensasi kesenjangan dengan pasokan dari Mongolia atau Indonesia, mengingat situasi lalu lintas laut. Dan kemudian, mengingat harga yang dicapai oleh batu bara, siapa yang merasa berproduksi dengan biaya yang ditambah dengan kenaikan bahan baku yang bisa menjadi bumerang besok?
Krisis logistik sebenarnya sudah menjadi hari ini a faktor kuat dalam pertumbuhan inflasi, tumbuh secara eksponensial untuk bahan baku (lihat aluminium) atau komponen kunci (semikonduktor) untuk industri. Tetapi alarm juga berbunyi untuk obat-obatan atau, secara umum, untuk semua yang menyangkut elektronik. Dan "kelaparan", mengingat waktu (setidaknya dari 12 hingga 18 bulan) untuk membangun pabrik chip atau memperkuat infrastruktur pelabuhan, tampaknya akan berlangsung setidaknya hingga pertengahan tahun depan. Dengan efek yang signifikan terhadap inflasi, bank sentral tetap mendefinisikannya sebagai "fenomena transisi".
