Satu melawan semua. Hebatnya adalah bahwa pendukung besar mobil diesel, dan bahkan "pemulihan segera" di antara pengendara, justru merupakan protagonis pertama dari skandal yang tampaknya menandai akhir yang cepat. Mari kita bicara tentang grup Volkswagen, yang ditunjukkan sebagai tarot hebat dalam pengendalian emisi polusi dan manipulator bersalah atas kompatibilitas lingkungan diesel untuk kendaraan bermotor.
Demobilisasi Eropa. Industri Jepang dan Asia juga mengikuti di bawah tekanan pemerintah. Amerika tidak melakukannya hanya karena tidak perlu: mobil diesel jarang ada. Endgame sekitar tahun 2020? Pemerintah Jerman berencana untuk menghentikan, setidaknya di kota-kota, atas dasar keputusan Pengadilan Leipzig untuk larangan lokal. Di seluruh Eropa (bahkan di Inggris) mereka mengancam akan melakukan hal yang sama. Di sini, walikota pentastellata Roma, Virginia Raggi, menjadikannya komitmen strategis. Tapi sekarang Volkswagen bergerak melawan arus. Itu dilakukan hari ini dari Jenewa, di pameran motor besar yang bertujuan untuk seluruh masa depan mobilitas. Diesel dapat menghormati standar lingkungan bahkan jika ini akan menjadi lebih ketat. Dan bagaimanapun juga - usaha CEO grup VW, Matthias Mueller, "solar akan mengalami kebangkitan dalam jangka pendek karena orang yang mengendarai mobil jenis ini menghargai kualitasnya".
Soal visi strategis, tapi juga soal uang. Yang dibelanjakan oleh grup dengan investasi miliaran dolar untuk memperbaiki kerusakan dieselgate baik di bidang yudisial maupun di bidang solusi teknologi, bagaimanapun juga mendorong penelitian ke diesel yang lebih bersih. Tapi tidak hanya. Paket investasi yang setara, yang bisa melebihi 30 miliar euro, didedikasikan untuk pengembangan rantai pasokan penggerak elektrik-hibrid-otonom. Masa depan ada di sana. Tapi itu bukan masa depan yang dekat. Dan diesel, dalam fase transisi, bisa menjadi penentu, jika hanya untuk pengembalian investasi yang dimobilisasi bahkan baru-baru ini. Justru untuk lebih mendukung tantangan listrik.
Komitmen terhadap mobil listrik tentu bukan hal baru. Tapi di Jenewa menguat. Bahkan Sergio Marchionne yang bandel, pemimpin FCA, sekarang tampaknya menganut strategi ganda dan belum pernah terjadi sebelumnya (untuknya). Ini menjanjikan (belum pernah dilakukan sebelumnya) pengembangan mobilitas listrik yang rajin. Dan itu mengakhiri diesel untuk mobil, bahkan membahas kemungkinan efek bumerang pada perencanaan industri dan lapangan kerja. “Kita harus berurusan dengan skandal dieselgate. Penjualan di Eropa menurun dan biaya akan terlalu tinggi untuk mempertahankan produksi ini. Kami akan mengurangi kecanduan. Kami tidak punya pilihan” Marchionne memotong pendek. Dikatakan selesai, atau hampir.
"Tiga ribu orang yang dipekerjakan di diesel di Italia akan digunakan kembali dalam sistem industri FCA" dan dalam hal apa pun di pusat-pusat produksi itu dimungkinkan untuk memproduksi "mesin bensin dengan bagian listrik" janjinya, menanggapi ketakutan serikat pekerja. untuk pekerjaan di pabrik VM di Cento (Ferrara) dan Termoli (Campobasso) tempat mesin diesel grup Fiat dibuat. Dia bahkan mengundang kehati-hatian kepada pemimpin absolut lain dari mekanik kami, Alberto Bombassei, pencipta dan pemilik rem Brembo, yang terbaik di dunia, begitu banyak (berita yang sangat segar) sehingga mereka secara eksklusif akan melengkapi semua kursi tunggal FormulaE, Formula Satu dari mobil listrik. Namun sementara itu, pergantian diesel "menciptakan kekhawatiran yang dapat dibagikan" karena "perubahan radikal semacam itu dapat menciptakan ketidakseimbangan jika tidak didistribusikan seiring waktu", Bombassei memperingatkan.
Dan di antara pabrikan mobil besar lainnya, ada campuran antara pengunduran diri dan komitmen untuk mendefinisikan ulang strategi. Pengoperasian nomor satu Ford di Eropa, Steven Armstrong, tetap yakin bahwa diesel memiliki masa depan tidak hanya dalam alat transportasi besar tetapi juga dalam mobilitas massal "meskipun secara bertahap akan menghilang dari mesin yang lebih kecil". Bagaimanapun, "kami harus bekerja keras untuk mendapatkan kembali kepercayaan konsumen dengan meyakinkan mereka bahwa diesel dapat dan bersih," katanya. Strategi nomor satu PSA, Carlos Tavares, yang juga presiden Acea, asosiasi pabrikan mobil Eropa, berbeda: sebelum menerapkan pembatasan yang terlalu keras untuk diesel, pemerintah harus membuka jalan, dengan tindakan regulasi dan insentif, untuk infrastruktur pengisian ulang untuk difusi mobil listrik.
Dan berbicara tentang elektrifikasi, perlu ditekankan strategi yang muncul, sekali lagi di Jerman, dari BMW. Yang akan mempersiapkan - seperti yang dilaporkan oleh agensi Bloomberg - untuk menjual hibrida bermesin besar baru dengan harga lebih rendah daripada model diesel yang sesuai, dengan margin yang lebih rendah. Secara khusus, versi hybrid baru dari SUV X5 akan dijual dengan harga jual 600 euro lebih rendah dari kembaran dieselnya, meskipun biaya produksinya jauh lebih tinggi.
Baiklah? Semua bisa dimengerti? Evolusi logis dari kebijakan lingkungan yang patuh yang harus memandu industri dan konsumsi? Mungkin ada sesuatu yang tidak sesuai dengan kebenaran. Jika kita mencoba bernalar dalam istilah teknologi dan non-politik murni (yang, dalam kasus ini, dapat membantu) pertanyaan muncul secara spontan: alih-alih secara prasangka mencap teknologi diesel sebagai tidak nyaman, bukankah itu akan lebih linier, lebih bijaksana, dan lebih koheren secara teknologi? untuk menetapkan kombinasi batas dari berbagai emisi pencemar utama (terutama nitrogen, CO2 dan partikulat yang dalam hal apapun merupakan titik lemah diesel) dan kemudian meninggalkan pencarian solusi terbaik untuk industri?
Memang, solusi semacam ini sudah ada. Itu berasal dari perancah lingkungan yang diberlakukan oleh Uni Eropa yang menetapkan batas atas emisi 2021 gram CO95 per kilometer untuk tahun 2. Sebuah batasan yang tidak mudah untuk dipatuhi dengan mesin diesel. Tapi siapa tahu: penelitian dan teknologi telah membiasakan kita dengan kejutan yang terus menerus. Tentu saja, batas karbon dioksida tidak cukup untuk membebaskan solar. Kami membutuhkan satu set batas gabungan. Oleh karena itu, kemungkinan kontra-keberatan: pilihan jenis ini mengandaikan keberadaan sistem verifikasi, kontrol, dan sanksi canggih yang efektif. Yang tentunya bukan milik industri tetapi milik tuan-tuan pemerintah dan politik. Untuk siapa, kami sangat menyadari, solusi sederhana lebih nyaman. Dengan mengorbankan beberapa teknologi. Terlepas dari kesalahannya yang nyata atau dugaan.
