Pernahkah Anda bertanya-tanya untuk apa pengumpulan terpisah yang harus kita lakukan masing-masing, khususnya untuk sampah organik? Di antara banyak hal, mereka akan menggerakkan mobil masa depan, karena biogas diperoleh dari massa organik, yaitu metana bersih dan hidrogen yang menggerakkan mobil non-polusi dan dengan kinerja lebih tinggi daripada mobil listrik.
Jepang secara khusus berfokus pada hidrogen: yang pertama mendarat di pasar adalah Toyota dengan model Mirai, tapi juga Honda telah memulai penjualan Clarity Fuel Cell, yang menawarkan jangkauan dan waktu isi ulang yang sebanding dengan mesin pembakaran internal. Pemerintah Jepang telah memutuskan, dalam upaya untuk mendiversifikasi sumber energi dan mengurangi emisi karbon dioksida, untuk meningkatkan mobil hidrogen seratus kali lipat antara sekarang dan 2020, menjadikannya 40 (dan menurut rencana, 800 pada tahun 2030).
Apakah revolusi seperti itu juga mungkin terjadi di Italia? Kami pergi untuk memintaTaman Lingkungan Turin, Taman sains dan teknologi untuk lingkungan didirikan pada tahun 1996 dan berspesialisasi dalam teknologi bersih. Envipark adalah Spa milik publik, terutama dimiliki oleh Finpiemonte dan Kotamadya Turin, yang bekerja terutama pada tender nasional atau Eropa dan komisi dari perusahaan, beberapa di antaranya juga sangat penting di kancah nasional.
Di departemen kimia hijau kami bekerja, dengan tanaman inovatif yang sangat langka di Italia, pada penaikan harga biomassa yang bersifat biologis. Misalnya, studi dilakukan tentang cara mendapatkan biogas dari limbah organik sehari-hari atau limbah pertanian (di atas semua jerami, tinggal dengan biogas, tetapi juga, misalnya, pomace untuk mengekstraksi zat yang berguna untuk perumusan produk kosmetik): "Kami melakukan peningkatan skala industri - jelas ahli bioteknologi Luca Ricci -: kami mengevaluasi bagaimana dan jika suatu proses produksi , misalnya biogas, dapat dialihkan dari skala laboratorium ke skala industri”.
Fase proses pencernaan anaerobik adalah empat dan mengarah pada produksi biogas, di laboratorium kimia hijau proses pencernaan anaerobik dibagi menjadi dua bagian yang berbeda sedemikian rupa untuk sampai pada produksi gabungan tidak hanya biogas tetapi juga bio-hidrogen dimulai dari matriks tunggal. “Biogas – jelas Ricci – adalah campuran gas, terutama biometana dan karbon dioksida. Proses pemurnian selanjutnya menghilangkan CO2 dan kotoran lainnya dan mengembalikan bio-metana pada tingkat kemurnian tinggi (100% bersih)”.
Sama seperti bio-hidrogen yang berasal dari proses ini murni, dan keduanya dapat digunakan sebagai pembawa energi yang berkelanjutan dan efisien. Berapa banyak yang mungkin dihasilkan dengan jumlah X sampah organik yang digunakan sulit untuk dikatakan, “sangat bervariasi tergantung pada banyak faktor, tetapi proses dua tahap yang diuji di Envipark mampu meningkatkan hasil produksi biogas sebesar 20-30% dibandingkan dengan proses satu tahap normal, yang hanya ditujukan untuk produksi biogas”, Ricci menyimpulkan.
Setelah energi bersih diperoleh, itu bisa digunakan di pasar mobil masa depan. Secara khusus, hidrogen, sebagai alternatif dari metana itu sendiri atau terutama untuk listrik, bahkan dapat menjadi nyaman pada tingkat ekonomis dan lebih menarik dalam hal kinerja. “Mobil sel bahan bakar – jelas Sabina Fiorot, insinyur kimia di Taman Lingkungan di departemen energi lanjutan – mengonsumsi sekitar 1 kg hidrogen untuk menempuh jarak 100 kilometer, dan 1 kg hidrogen saat ini harganya sedikit lebih mahal di Italia sebesar 12 euro . Oleh karena itu, harga satu tangki penuh hidrogen untuk mobil sebanding dengan harga kendaraan diesel: 100 km dengan kendaraan diesel dari kategori yang sama dapat menelan biaya hingga 13,5 euro, tergantung pada harga bahan bakar”.
Tidak hanya itu: kendaraan hidrogen, dibandingkan kendaraan listrik misalnya, memiliki jangkauan yang jauh lebih jauh bahkan bisa melebihi 500 km, dan waktu pengisian bahan bakar yang jauh lebih singkat (2-3 menit, sedikit lebih lama dari biasanya kita kehilangan "mendapatkan bensin") dibandingkan dengan kendaraan bertenaga baterai. "Singkatnya, sementara mobil listrik mungkin cocok untuk jarak pendek dan mobilitas perkotaan, kendaraan bertenaga hidrogen memiliki semua fitur untuk memasuki pasar jarak jauh dan jalan pegunungan juga", tambah Fiorot.
Masalahnya, di Italia seperti saat ini juga di Jepang, adalah infrastrukturnya: “Saat ini hanya ada satu distributor di seluruh negeri, di Bolzano. Dan salah satu dari sedikit perusahaan yang benar-benar aktif pada hidrogen adalah Solid Power tiga puluh sesuatu, yang beroperasi di bidang pemanas rumah tangga”. Padahal, selalu dengan sistem yang sama, yaitu melalui sel bahan bakar (sel SOFC, sel bahan bakar oksida padat), dimungkinkan untuk menghasilkan tidak hanya energi tetapi juga panas.
Bahkan di depan ini, bagaimanapun, Jepang menunjukkan jalan ke depan. Bahkan, dalam strategi energi Tokyo, selain mobil hidrogen, juga mempromosikan sel bahan bakar dalam negeri: pada tahun 2030, 5,3 juta rumah diharapkan memilikinya. Saat ini sudah ada 150 pabrik, menurut kementerian. Di Eropa, bagaimanapun, proyek Ene.field sudah aktif, untuk difusi teknologi sel bahan bakar: Solid Power, bekerja sama dengan Dolomiti Energia dan dengan kemitraan Envipark, akan memasang sekitar 3.000 sistem pemanas domestik di Italia Utara yang disebut CHP (Gabungan Panas dan Daya). Cara lain, selalu memperoleh energi bersih dari sampah yang kita hasilkan setiap hari, agar kehidupan kita, mulai dari mobil hingga rumah, semakin berkelanjutan.
