Larangan mengemudi malam hari untuk kendaraan barang berat di Tyrol Austria, yang telah berlaku sejak 1 Januari tahun ini atas kehendak Presiden Tyrol, memiliki tujuan yang mengagumkan untuk meningkatkan kualitas udara tetapi menurut pendapat hukum baru-baru ini adalah bertentangan dengan hukum Eropa, yang telah di pergerakan barang secara bebas salah satu pilar yang mendasari pasar tunggal. Ini adalah keluhan yang didukung oleh Unioncamere, Uniontrasporti, oleh asosiasi Jerman BGL dan oleh Anggota Parlemen Eropa Markus Feber dan Massimiliano Salini (Forza Italia), yang juga mengingatkan bahwa larangan ini, apalagi diperketat, berdampak pada pertukaran, yang pada sumbu Brennero , yang bernilai total 136 miliar euro.
Ekspor komersial ke Austria, Jerman dan negara-negara Skandinavia, kedua sebuah laporan oleh Unioncamere, bernilai 5,8% dari PDB Italia, dan hampir 10% dari PDB Timur Laut saja. Tetapi pembatasan yang diberlakukan oleh Austria telah menyebabkan penurunan arus yang signifikan antara negara-negara ini dalam beberapa tahun terakhir, membuatnya semakin mendesak untuk menerapkannya. terowongan untuk transportasi barang kereta api antara Italia dan Austria, yang, bagaimanapun, menurut Menteri Infrastruktur Enrico Giovannini, tidak akan siap sebelum tahun 2031. Sementara itu, situasi yang sangat ketat harus diperhitungkan: hari ini di bagian Tyrolean A22, dari tengah malam hingga pukul 4.30, truk dengan massa penuh tidak dapat melewati beban melebihi 7,5 ton, dan semua HGV bermesin diesel, terlepas dari muatannya.
Hanya truk LNG dan truk hidrogen dan listrik (belum tersedia di pasaran) yang dapat beredar, sementara situasinya sangat berlawanan dengan lalu lintas tujuan atau asal Tyrolean: semua truk EURO6 - bahkan truk generasi pertama - dapat lewat tanpa batasan. Salah satu keberatan yang disampaikan dalam laporan Prof. Dr. Hilpold, profesor hukum Eropa di University of Innsbruck, adalah tujuan meningkatkan kualitas udara namun tidak dapat dijangkau, mengingat bahwa lalu lintas barang, "karena kurangnya alternatif yang dapat diandalkan, hanya bergeser ke siang hari dan oleh karena itu mengarah ke situasi kemacetan yang terus-menerus, lalu lintas berhenti-dan-pergi, dan antrian panjang".
“Larangan mengemudi di malam hari menyebabkan kemacetan buatan di siang hari sehingga berdampak negatif pada lingkungan. Selain itu, pengecualian yang dibuat khusus untuk Tyroleans sengaja mendiskriminasi pengusaha Jerman dan Italia”, tambah MEP Markus Ferber. Solusi ideal, untuk lingkungan dan untuk menjaga pertukaran komersial, akan menjadi terowongan kereta api Brenner yang baru: Italia jauh di depan Austria dalam pembangunan terowongan dasar di sisinya, yang juga harus sama-sama diminati , karena tidak memiliki banyak outlet komersial lainnya. Untuk mempercepat proyek, dana dari Pnrr akan menentukan: pekerjaan termasuk di antara yang strategis dalam Kesepakatan Baru Hijau Eropa, yang berencana untuk mengurangi emisi CO2 yang berasal dari transportasi sebesar 90% antara sekarang dan 2050.
