“Setelah mencapai tonggak bersejarah satu miliar euro pada tahun 2010, tepatnya 1.075 juta, kami mengharapkan pertumbuhan lebih lanjut dalam omset tahun ini antara 10 dan 15% dengan investasi sekitar 100 juta”. Dan yang ditunjukkan oleh Matteo Tiraboschi, dalam wawancara pertamanya setelah pengangkatannya baru-baru ini sebagai wakil presiden eksekutif Brembo, adalah perkiraan pembangunan berdasarkan kehati-hatian, mengingat kuartal pertama tahun ini telah ditutup dengan pendapatan naik 27,9% menjadi 312,2 juta dan laba bersih meningkat sebesar 68,6% menjadi 11,2 juta, praktis sepertiga dari yang dicapai sepanjang tahun 2010 (32,3 juta dengan dividen yang dibagikan pada bulan Mei sebesar 0,30 euro).
Investasi tersebut memberikan gambaran tentang sifat global yang sekarang diakuisisi oleh Brembo: dari penggandaan pengecoran di Polandia hingga restrukturisasi yang diperoleh tahun lalu di Nanjing di China; dari pabrik kaliper rem aluminium baru di Ostrava di Republik Ceko hingga perluasan pabrik saat ini untuk produksi sistem pengereman sepeda motor di Pune di India.
Promosi Tiraboschi, yang juga menjadi direktur keuangan sejak 2009, menjadi wakil presiden eksekutif - yang dilaporkan oleh direktur pelaksana baru Andrea Abbati Marescotti (sebelumnya grup Fiat) - diputuskan dan dijelaskan oleh Alberto Bombassei, juga presiden sejarah perusahaan. sebagai pemegang saham mayoritas dengan 56,5% melalui Nuova FourB, untuk memperkuat tim manajemen puncak dan meluncurkan mekanisme suksesi secara bertahap. Sebuah keputusan yang menggetarkan 6 karyawan grup, di Eropa, Amerika, dan Asia, tetapi terutama kantor pusat di Stezzano, di pinggiran Bergamo, di taman teknologi futuristik "Kilometer Merah", yang sangat diinginkan oleh Bombassei sendiri , persatuan bahagia antara inovasi industri dan arsitektur. “Bombassei adalah aset Brembo yang untungnya tidak dapat dihapuskan”, Tiraboschi menggarisbawahi, yang merupakan menantu Bombassei yang menikahi putrinya Cristina, yang juga terlibat dalam perusahaan dalam peran eksekutif. Bahwa pada usia 70 tahun, 50 di antaranya dihabiskan untuk menjadikan Brembo pemimpin dunia dalam sistem pengereman untuk sepeda motor dan mobil performa tinggi, dari Porsche hingga Ferrari, dari Ducati hingga Harley Davidson, presiden ingin mengukir untuk dirinya sendiri strategi yang lebih strategis dan kurang operasi tertulis dalam akta resmi dewan direksi tertanggal 6 Juni, tetapi bahkan tidak terbayangkan bahwa Bombassei akan menyerah menjadi gunung berapi ide yang selalu dia lakukan, dengan antusiasmenya yang menuntut yang dia sampaikan kepada semua orang di perusahaan, antusiasme dan semangat yang bertahan selama lebih dari setengah abad.
Bombassei berusia 20 tahun ketika ayahnya Emilio segera ingin membawanya ke perusahaan kecil yang ia dirikan bersama Italo Breda: bengkel mekanik Sombreno, inti asli dari Brembo saat ini. Itu tahun 1961. Pekerjaan pertama untuk Alfa Romeo, kemudian hanya tiga tahun kemudian rem cakram pertama lahir, sampai saat itu eksklusif untuk Inggris Raya. Brembo kemudian memiliki 28 karyawan termasuk mitra pendiri. Pada tahun 72, merek dari perusahaan yang berbasis di Bergamo ini juga muncul pertama kali pada sepeda motor dengan pasokan ke Guzzi. Bergamo akan segera menjadi pemimpin di segmen sistem pengereman kendaraan roda dua. Konsekrasi teknologi terjadi beberapa tahun kemudian ketika Enzo Ferrari mempercayakan Rossa, mobil paling bergengsi di Formula Satu, ke dalam perawatan Bombassei.
Itu tahun 1975: Brembo memiliki 146 karyawan dengan omset 2,8 miliar (yaitu 1 juta euro). Inovasi dan penelitian adalah kartu truf perusahaan, kecil namun semakin agresif, yang pada tahun 44 meluncurkan kaliper rem untuk mobil dengan desain dan bahan baru, aluminium, yang akan membawa Brembo menjadi pemasok pertama, jika tidak eksklusif seperti di kasus Porsche dan Ferrari, untuk mobil performa tinggi. Kita berada di tahun delapan puluhan, dunia telah menyerap dan melupakan krisis minyak yang panjang pada dekade sebelumnya: Brembo kini telah mengumpulkan banyak penghargaan dan kesuksesan tetapi ukurannya masih terlalu kecil untuk mendominasi ekonomi yang mulai semakin mengglobal. .
Jadi Bombassei, untuk menjamin perusahaannya melakukan lompatan internasional yang diperlukan, pada tahun 1983 meninggalkan status "pemilik" di rumahnya dan membuka modal bagi orang Amerika dari perusahaan multinasional Kelsey-Hayes yang menjadi pemegang saham pengendali dengan Bombassei yang sebagai pengusaha dan pemegang saham pertama. mengasumsikan peran manajer yang dipekerjakan oleh orang lain. “Setiap bulan – kenang Tiraboschi – dia terbang ke AS untuk melaporkan aktivitas Italia. Tapi itu adalah pengalaman, seperti yang dia akui sendiri, yang memungkinkan dia untuk hidup dan menghirup udara dari sebuah perusahaan besar, memimpin Brembo untuk menghadapi kompleksitas multinasional dan dunia baru untuk diketahui dan mungkin untuk ditaklukkan. Pada saat yang sama itu membuat pengusaha Bombassei memahami betapa pentingnya manajemen yang kuat untuk mengatur perusahaan, dengan siapa untuk mendiskusikan ide dan pilihan setelah dia mendapatkan kembali kepemilikan perusahaannya, membeli kembali saham mayoritas yang dijual ke Amerika pada tahun 1993 ”. Dua tahun kemudian Brembo masuk ke Bursa Efek dan telah membagikan dividen tepat waktu selama 16 tahun.
Itu tahun 1995: perusahaan sekarang memiliki 1.115 karyawan dan omset 331 miliar lira (sekitar 170 juta euro). Dengan listing di Bursa Efek, strategi pertumbuhan dan internasionalisasi diresmikan yang akan membawa Brembo ke ukurannya saat ini, dengan 35 pabrik di 15 negara di tiga benua dan dengan fokus yang semakin ditekankan pada pengembangan dan penelitian (“Pengeluaran R&D – menyatakan Tiraboschi – hari ini sekitar 6-7% dari omset tahunan, sosok terhormat di bidang otomotif”).
Kami tiba di tahun 2000: grup Bombassei memiliki 2.800 karyawan dengan omset 887 miliar lira (458 juta euro). Angka yang akan meningkat lebih dari dua kali lipat dalam 10 tahun, juga berkat kesibukan akuisisi dan aliansi yang ditargetkan, dari British Ap Racing hingga Marchesini, yang berspesialisasi dalam velg magnesium untuk sepeda motor, hingga pendaratan di China, India, dan Brasil. Operasi terbaru menyangkut akuisisi Perdiel pada bulan Mei, sebuah perusahaan cakram rem Argentina, dengan omset sekitar 20 juta, dengan pengeluaran 3,3 juta. "Ini merupakan pertumbuhan yang berkelanjutan - mengamati Tiraboschi yang telah menjadi dewan direksi perusahaan sejak tahun 2002 - yang hanya berhenti dengan kekerasan pada tahun 2009 dengan penurunan omset 25% dan saham di Bursa Efek yang turun dari tertinggi sejarah 13 euro di bawah 3 euro. Praktis seolah-olah aktivitas seperempat telah gagal. Terlebih lagi, itu adalah krisis tak terduga yang juga mencapai puncak kisaran untuk pertama kalinya dan yang menangkap perusahaan dengan ukuran struktur untuk pertumbuhan tahunan yang sampai saat itu antara 15 dan 20%. Kami juga memiliki hutang yang, meskipun benar secara absolut – kurang dari 1 sehubungan dengan ekuitas – sangat tidak seimbang dalam jangka pendek. Itu adalah masa yang sulit, saya mengingatnya dengan baik karena pada Mei 2009 saya mengambil alih arahan keuangan. Tapi kami melakukannya, menutup tahun dengan untung dan menegosiasikan ulang utang demi jangka panjang. Memang saya dapat mengatakan bahwa krisis itu baik bagi kami, memaksa kami untuk lebih berhati-hati dan kritis terhadap diri kami sendiri dan meningkatkan manajemen gudang dengan penghematan yang signifikan. Sedemikian rupa sehingga hutang bersih pada akhir tahun 2010 turun menjadi 246 juta dari 255 juta pada tahun 2009. Hutang yang kami bayar tarifnya rata-rata 2%”.
Krisis, setidaknya di rumah Brembo, telah diarsipkan selama beberapa waktu. Tetapi tantangan masa depan akan semakin sulit dan akan dimainkan di pasar di mana mobil akan memiliki tingkat pertumbuhan yang tidak dapat lagi dijamin oleh Amerika Serikat dan Eropa. “Masa depan mobil, yang bagi Brembo mewakili omset 60%, adalah – mengamati Tiraboschi – Asia, bahkan jika Jerman tetap menjadi pasar utama kami dengan omset 22%. Namun mobil performa tinggi dari pabrikan Jerman juga semakin banyak mendapatkan pembeli di negara-negara Asia. Jadi Ferrari. Dan China menghabiskan waktu untuk memasuki pasar top-of-the-range secepat mungkin. Di sepeda motor, yang merupakan 10% dari pendapatan kami, bahkan lebih sulit untuk tumbuh kecuali lebih banyak kendaraan roda dua berperforma tinggi yang dijual di dunia. Dengan Ducati kami sudah memiliki eksklusivitas; dengan Harley Davidson, yang sebelum krisis memproduksi sepeda motor bermesin besar sebanyak yang diproduksi oleh seluruh Eropa, kami berada di 50%. Dan di sini masih ada ruang untuk perbaikan”.
Sisa 30% dari pendapatan dibagi rata antara kendaraan komersial dan industri, sektor persaingan utama dan after market. Yang terakhir adalah cabang di mana Brembo mempercepat untuk mengeksploitasi merek yang dikenal di setiap bagian dunia. Tentunya dengan produk-produk inovatif seperti helm khusus dan jaket dengan built-in air bag, yang terakhir dikembangkan bersama Sabelt. “Kami adalah perusahaan yang Bombassei telah terbiasa dengan tantangan besar dan mengelola kompleksitas yang melekat pada kenyataan hadir di dunia dan memiliki di antara pelanggan grup otomotif paling bergengsi yang kompleks karena ukurannya, apalagi telah mengusulkan produk keselamatan seperti rem. Dan untuk memiliki keunggulan kompetitif dibandingkan yang lain, grup ini menggunakan 600 insinyur yang melakukan penelitian dengan mengantisipasi masa depan seperti, mengutip inisiatif yang lahir di sini di "Kilometro Rosso", peluncuran cakram rem keramik karbon, sebuah usaha patungan 50% pertama dengan Daimler dan sejak 2009 dengan Sgl, grup yang berspesialisasi dalam produksi karbon yang memungkinkan kami untuk memasok bahan ini, yang digunakan terutama oleh produsen pesawat, dengan biaya yang lebih nyaman”.
