Mobil listrik, gas alam, mengemudi sendiri. Mobilitas telah memasuki transisi yang mendalam: akankah kita memiliki lebih sedikit kota yang menyesakkan, transportasi yang lebih sedikit berpolusi? Apakah itu listrik dan digital? “Seperti dalam semua evolusi teknologi, tujuan akhir sektor otomotif adalah membuat orang merasa lebih baik. Tetapi agar hal ini terjadi, kita tidak boleh meremehkan kerumitan perubahan ini dari sudut pandang industri, teknologi, pekerjaan, dan pelatihan. Investasi besar-besaran akan dibutuhkan di tahun-tahun mendatang antara sekarang dan 2030: ini akan mengarah pada pemilihan perusahaan dan pekerjaan lebih lanjut di sektor utama ekonomi kita. Inilah mengapa kami menganggap perlu untuk secara hati-hati dan bertahap memeriksa langkah-langkah yang harus diambil untuk mencapai tujuan dekarbonisasi, yang diminta oleh Uni Eropa, yang kita semua sepakati. Yang penting adalah untuk menghindari menciptakan lebih banyak kerusakan daripada yang ingin kita selesaikan”.
Kata kunci untuk Alberto Bombassei adalah kata gradualisme. Cakrawala adalah tahun 2030, tujuannya adalah Paket Mobilitas yang baru-baru ini dirilis oleh UE yang menetapkan pengurangan emisi CO30 sebesar 2% untuk produsen mobil. Pragmatis, bersahaja, pendiri dan presiden Brembo, salah satu keunggulan Made in Italy untuk sistem dan sistem rem cakram yang digunakan pabrikan mobil di seluruh dunia (juga di Formula 1), Bombassei juga memiliki pandangan seorang politisi, baik untuk posisi penting yang dipegangnya di Confindustria maupun karena dia terpilih sebagai wakil (dengan Civic Choice, sekarang di Golongan Campuran) di Parlemen yang kini telah mencapai akhir masa jabatannya. FIRSTonline memintanya untuk berbicara tentang prospek, berita, perubahan yang terjadi di sektor otomotif di tingkat global seperti di Italia Enel berakselerasi secara nasional untuk stasiun pengisian daya e Sergio Marchionne dari FCA memperingatkan tentang biaya naik mobil hijau. Inilah yang dia jawab.
Insinyur, mobil listrik ya, tidak atau ni? Di sinilah pencapaian tujuan Eropa untuk memotong CO2 dalam transportasi berlalu. Apakah industri Italia mampu menerima tantangan?
“Kita tentu hidup dalam periode perubahan besar. Semua sektor memperhatikan masalah dekarbonisasi atmosfer dan meskipun industri otomotif relatif sedikit mempengaruhi total emisi CO2 yang disebabkan oleh aktivitas manusia, kita berbicara tentang 9% untuk mobil dan sepeda motor dan 8% untuk kendaraan berat, banyak perhatian difokuskan pada CO2 yang dihasilkan oleh mesin pembakaran daripada, misalnya, pada masalah partikel halus. Dan bahkan berkaitan dengan CO2, yang tentunya merupakan masalah global, kita sering membatasi diri pada satu bagian dari masalah tersebut. Izinkan saya memberi Anda contoh nyata: Tesla menjadi kompetitif dengan mobil bensin hanya setelah menempuh jarak 100.000 kilometer karena bauran produksi listrik hulu masih sangat dipengaruhi oleh bahan bakar fosil. Pada tahun 2030, aturan Eropa yang baru akan memaksakan investasi besar pada industri, baik untuk mobil maupun komponen. Dia akan berjuang untuk menjangkau mereka, tetapi dia bisa melakukannya. Masalahnya adalah tahap menengah, dampaknya terhadap lapangan kerja, transfer kekayaan yang berisiko kami berikan ke Asia dan China khususnya: merekalah yang saat ini memiliki teknologi baterai lithium di tangan mereka ”.
Dekarbonisasi hulu produksi listrik sudah sangat maju di Eropa, batu bara akan dilarang mulai tahun 2025. Fakta bahwa kota-kota sesak napas dan Dieselgate telah menciptakan ketidakpercayaan terhadap kemungkinan mesin tradisional mengandung CO2 dan emisi debu. Tapi apa jebakan yang Anda lihat dalam transisi ke listrik?
“Dari sudut pandang teknologi, harus jelas bahwa di antara 50 produsen baterai lithium terpenting dunia tidak ada Eropa dan 80% produksi terkonsentrasi di Asia. Panasonic sendiri atau melalui lisensi memiliki 30% pasar dunia. Mempercepat elektrifikasi berarti membangun pabrik seperti Pabrik Giga Tesla di Nevada atau mentransfer sumber daya penting ke negara-negara Asia dan pada dasarnya menyerah pada persaingan China, dengan semua yang mengikuti. Semakin tinggi pengeluaran yang harus ditransfer industri ke luar negeri untuk baterai, semakin sedikit sumber daya yang dapat mereka investasikan dalam pengembangan teknologi otonom. Proposal yang diluncurkan oleh wakil presiden Komisi, Maros Sefcovic, untuk "baterai Airbus" di Eropa cukup bagus, tetapi butuh waktu. Oleh karena itu perlu untuk memeriksa masalah dengan cara non-ideologis dan dengan kehati-hatian".
Anda berbicara tentang implikasi untuk pekerjaan ...
"Tepat. Industri yang memproduksi kendaraan dan komponennya mewakili sekitar 5% dari PDB nasional. Mobilitas menyumbang lebih dari 10%. Ini adalah kekayaan yang harus kita pertahankan dan teruskan kepada generasi baru, mengingat satu dari tiga karyawan di mobilitas Eropa terkait dengan mesin panas. Bagaimana cara memposisikan mereka pada produksi baru mobil listrik yang sekarang mulai dimasukkan ke dalam pipa Eropa? Saya pikir di atas semua Italia. Dampak sosial dari transisi dari sistem lama ke sistem baru bisa sangat signifikan dan itulah yang paling membuat saya khawatir dari sudut pandang politik: keterampilan berisiko. Akan ada perubahan tetapi pertama-tama kita harus melatih pekerjaan baru, mengadaptasi sekolah dan universitas, mentransfer pekerjaan dari sistem lama ke sistem baru. UU APBN 2018 mengalokasikan 10 juta untuk sistem pelatihan terkait dengan kemajuan inovasi secara umum. Mereka tentu saja tidak cukup tetapi itu masih merupakan tanda bahwa masalahnya telah teratasi; Saya harap mereka bisa berlipat ganda. Dan lihat, saya tidak membicarakannya "pro domo mea", saya ingin menggarisbawahi ini, karena rem dan ban adalah sektor yang tidak akan terpengaruh oleh perubahan ini".
Saya mengerti alasannya tetapi itu seperti mengatakan: mari perlambat balapan sampai kita siap. Sementara itu, yang lain terus maju dan keinginan untuk menjadi panutan bagi semua orang dalam memerangi polusi adalah salah satu kekuatan Serikat, terutama setelah penandatanganan Cop 21.
“Ini bukan masalah menyerah dan tujuan transportasi listrik adalah garis yang sekarang telah dilacak: tidak ada jalan untuk kembali. Namun, pengaturan waktu tidak relevan, terutama pada tahap peralihan: target pengurangan emisi CO2 dari armada sebesar 30% pada tahun 2030, seperti yang saya katakan, sangat berat bagi industri tetapi dapat dicapai. Tujuan antara, yang membayangkan pengurangan emisi sebesar 15% pada tahun 2025, secara konkret memusatkan 2 pertiga dari upaya selama 5 tahun pertama. Ini adalah kurva yang sangat curam, diperlukan lebih banyak kehati-hatian. ”.
Sergio Marchionne baru-baru ini mengatakan bahwa memproduksi 500 listrik membuat FCA kehilangan 20.000 dolar, tetapi semua industri lainnya, dari Volvo hingga Daimler hingga Volkswagen hingga PSA Prancis, telah mengumumkan model listrik baru untuk 2018: satu diharapkan lima puluh tiba di pasar . Apakah kontraksi margin pada fase awal produksi baru harus diperhitungkan atau tidak?
“Saya tidak membahas kebijakan masing-masing perusahaan dan diperkirakan FCA harus memasuki pasar listrik, ia memiliki sarana untuk melakukannya. Tetapi kebutuhan untuk menyeimbangkan biaya itu nyata dan ketika kita berbicara tentang biaya, kita juga harus memperhitungkan biaya infrastruktur, pemasangan stasiun pengisian daya di rumah dan kantor, digitalisasi jaringan listrik. Inilah mengapa baik untuk berpikir secara global, bertujuan untuk koordinasi Eropa dan menjaga semua kemungkinan tetap terbuka".
Apakah Anda mengacu pada mobil metana? Apakah ada ruang untuk keduanya?
“Tentu saja, kita harus berpikir dalam hal netralitas teknologi: mobil listrik dan bahan bakar gas bisa ada bersama. Di Jepang, miliaran diinvestasikan dalam mobil sel hidrogen. Saatnya mengakhiri pertentangan dan mencoba membeli lebih sedikit baterai asalkan harganya 4 hingga 7 ribu dolar untuk mobil perantara, seperti Zoe atau Tesla Model 3, dan hingga ada yang Eropa. Kami meminta Eropa untuk koordinasi, standar pengisian yang dapat dipertukarkan, dan undang-undang kompetitif, untuk tidak menyerah pada tujuan yang ambisius”.
Satu pertanyaan terakhir: revolusi besar lainnya yang akan datang adalah revolusi mobil tanpa pengemudi. Peta produsen akan berubah, yang baru akan tiba, Google memimpin. Skenario apa yang Anda antisipasi?
“Mobil sudah memasukkan konten elektronik dan aplikasi digital yang tinggi. Tapi mobil self-driving adalah sesuatu yang lain dan saya melihatnya nanti daripada mobilitas listrik. Jalan masih panjang dan Italia tertinggal: anggap saja belum ada situs tempat Anda dapat melakukan uji teknis prototipe. Ini adalah pertanyaan pertama yang harus dijawab Kementerian Perhubungan. Tentu saja, perubahan dan akselerasi selalu memungkinkan dan juga sulit diprediksi, tapi hari ini saya tidak bisa membayangkan skenario mobil self-driving sebelum tahun 2050".
