SACE melaporkan bahwa ekspor Italia bulan Maret lalu mencatat kontraksi yang nyata (-16,8%) dibandingkan bulan Februari, menderita akibat pandemi. Bahkan pada kuartal Januari-Maret secara keseluruhan, tandanya negatif (-4,1%) dibandingkan tiga bulan sebelumnya; pada bulan Maret, nilai ekspor turun 13,5% year-on-year karena volume. Dampak virus Corona dan penguncian yang diakibatkannya di berbagai wilayah geografis kini terlihat jelas, terutama di China (-15% dibandingkan Maret 2019) dan India (-22,7%), tetapi juga di beberapa negara Eropa seperti Spanyol (-19,8%). 18,3%) dan Prancis (-XNUMX%). Angka tren selama tiga bulan pertama sangat dipengaruhi oleh penurunan penjualan lintas negara untuk produk teknik mesin, kendaraan bermotor, dan barang dari kulit. Sebaliknya, tren positif dari farmasi dan makanan dan minuman.
Permintaan dari negara-negara UE kembali negatif, menunjukkan efek pertama dari pandemi. Pertumbuhan berlanjut pada kuartal pertama di Belgia (+13%), Belanda (+6,5%) dan Polandia (+4,5%), sementara Spanyol (-7,7%), Austria (-4,3%) dan Rumania (-5,4%) %) menerima pukulan terburuk. Area non-UE memasuki wilayah negatif, dengan beberapa pengecualian termasuk Jepang (+10,3%) dan Amerika Serikat (+10,8%), pasar outlet terbesar ketiga, didorong oleh sarana transportasi (+27,8%), terutama di bidang pembuatan kapal, farmasi (+44,2%) dan makanan dan minuman (+12,5%). Permintaan dari dua yang terakhir (masing-masing +52,9% dan +17,2%) juga mendukung kinerja Polonia. Dalam kontraksi, setelah pertumbuhan dua bulan pertama, Swiss (-3.3%), negara-negara OPEC (-1,2%) dan ASEAN (-5,3%).
Di antara kelompok utama industri, barang-barang konsumenlah yang menunjukkan dinamika yang paling menguntungkan, tetap berada di wilayah positif berkat barang tidak tahan lama (+5,1%). Di sisi lain, terjadi penurunan ekspor barang konsumsi tahan lama (-6,6%) yang membenarkan bahwa krisis langsung berdampak pada konsumsi yang kurang esensial. Penjualan lintas batas barang modal buruk (-7,2%), yang kembali ke jalurnya setelah mencatatkan kinerja baik dalam dua bulan pertama tahun ini. Ekspor barang setengah jadi juga turun (-2,3%), yang mulai merasakan dampak dari berbagai blok produksi dan gangguan yang diakibatkannya di beberapa rantai nilai global. Kinerja makanan dan minuman (+12,3%) sangat positif dan digeneralisasikan ke semua wilayah geografis, kecuali Inggris Raya. Di sisi lain, kinerja mekanik instrumental (-9,3%), yang menderita terutama akibat penghentian kegiatan produksi, justru sebaliknya.
Secara global, sektor otomotif mengalami penurunan kapitalisasi yang signifikan pasar, dengan penurunan lebih dari -15% untuk produsen mobil dan -20% untuk pemasok, selama enam minggu setelah dimulainya epidemi. Guncangan terkait Covid-19 merupakan angin sakal utama bagi sektor ini, yang berada di bawah tekanan dari penurunan pasar dan kebutuhan untuk investasi besar-besaran dalam kendaraan listrik dan layanan mobilitas. Selain itu, pengecer kecil dan grosir independen paling berisiko, bahkan jika guncangan itu bersifat sementara. Menurut itu kajian ISPI, April lalu, bulan pertama penguncian total di sebagian besar negara Eropa, pendaftaran mobil baru di Eropa menurun 76% dibandingkan tahun sebelumnya, dengan puncak -98% di Spanyol, -97,5% di Inggris Raya, -96,5% di Italia dan -89% di Prancis.
Masalah serius bagi sektor yang mempekerjakan 6% tenaga kerja Eropa dan menyumbang 7% terhadap PDB Benua Lama dan 12% dari total ekspornya. Keseluruhan, dalam empat bulan pertama tahun 2020 keruntuhan tercatat sebesar -38%. Dengan keluarnya Beijing dari penguncian pada bulan Maret dan wilayah Wuhan pada hari-hari pertama bulan April, pembelian dan impor mobil Jerman meningkat secara signifikan, mengimbangi runtuhnya pasar Eropa dan Amerika: pendaftaran pada bulan April meningkat sebesar 4,4% dibandingkan dibandingkan tahun sebelumnya, meskipun didorong oleh lonjakan penjualan kendaraan niaga yang tinggi (+32%), sementara masih lemah di segmen mobil (-2,6%).
Penyebaran Covid-19 di luar China, dengan penguncian terkait di Eropa dan AS, merupakan ancaman serius, terutama karena mewakili pasar terbesar kedua dan ketiga (dengan pangsa masing-masing 23% dan 19%) dan pusat produksi (masing-masing 24% dan 12%), yaitu 2/3 dari pasar global bersama dengan Beijing. Di seluruh dunia, penurunan tajam diperkirakan terjadi tahun ini, antara -10% dan -15%, dengan analis tidak mengesampingkan -25% jika terjadi krisis yang berkepanjangan. Secara historis, industri otomotif bereaksi keras dan negatif terhadap kemerosotan ekonomi dan seringkali memaksa pihak berwenang untuk menerapkan langkah-langkah dukungan untuk membatasi dampak sosialnya. Di USA, meski angkanya belum pasti, penurunan penjualan di bulan April diperkirakan sekitar -45-50%.
Di Amerika Selatan, situasinya tidak lebih baik: di Brasil, penjualan di bulan April turun 75,9%. Selain itu, produksi di wilayah tersebut praktis turun menjadi nol: baik di Brasil maupun di Meksiko, pembangunan mobil mencatat penurunan drastis -99% di bulan April dibandingkan dengan bulan yang sama tahun sebelumnya. Industri otomotif sangat terekspos ke China, pasar otomotif terbesar di dunia dan pusat manufaktur otomotif: menyumbang sekitar 30% dari total untuk kedua indikator, dengan lebih dari 25 juta kendaraan baru setiap tahunnya. Dampaknya sangat signifikan bagi pengecer dan grosir lokal dan mengikuti penurunan volume pendaftaran baru selama dua tahun berturut-turut.
Euler Hermes menunjukkan bahwa, sebenarnya, sisi pasokan sangat terpukul karena Wuhan, pusat epidemi Covid-19, tidak hanya menyumbang 10% dari kendaraan yang diproduksi secara lokal, tetapi juga menyatukan ratusan pemasok komponen, yang berubah menjadi ke operator lokal dan ekspor ke seluruh dunia. Penutupan pabrik yang berkepanjangan risiko kelangkaan dan gangguan dalam rantai pasokan global meningkat: pasar yang paling bergantung pada impor China sebagian besar terletak di Timur Jauh (rata-rata 13%) dan Amerika Latin (9%).
Menghadapi situasi yang belum pernah terjadi sebelumnya ini, inisiatif untuk mendukung sektor ini berlipat ganda di seluruh dunia. Namun, keterlambatan adopsi rencana nasional dapat disebabkan oleh kemungkinan intervensi besar-besaran oleh UE untuk mendukung sektor otomotif, dalam logika konversi kembali industri. Komisi sebenarnya mengedarkan rancangan rencana 100 miliar euro untuk mendukung industri otomotif, guna mempromosikan transportasi yang lebih ramah lingkungan, khususnya melalui mobil listrik.
Justru untuk yang terakhir itulah antara 40 dan 60 miliar investasi dari total paket harus diperuntukkan, sejak itu polusi lalu lintas mobil bertanggung jawab atas 75% dari emisi yang dihasilkan oleh sektor transportasi. Rencana ambisius yang, jika dikoordinasikan dengan adopsi Kesepakatan Hijau Eropa, akan mendukung revolusi ekonomi yang belum pernah terjadi sebelumnya yang mampu memastikan transisi industri menuju model ekonomi yang lebih berkelanjutan, infrastruktur dan kompatibilitas transportasi dengan lingkungan.
