Lokomotif China menarik dengan kecepatan yang berkelanjutan dan ini semakin menunda revolusi mobilitas global yang telah lama ditunggu-tunggu, yang dipahami terutama sebagai sumber kekuatan baru. Dalam seperempat abad, jalan di planet ini akan menampung sekitar 1,7 miliar kendaraan bermotor - rangkuman laporan tahunan Unione Petrolifera -, atau sekitar dua kali lipat jumlah yang ada di jalan saat ini. Kelebihan (kesalahan?) Di atas semua Timur, Cina dan India memimpin, dipanggil untuk memberikan mobilitas pada pembangunan industri, komersial dan sosial mereka yang bebas. Lebih dari separuh kendaraan yang bepergian di total lima benua akan bergerak di negara-negara non-OECD, tetapi Asia tidak diragukan lagi merupakan wilayah yang mencatat peningkatan terbesar.
Namun, bukan peningkatan kualitas, jika kita melihat hipotesis, dengan harapan semakin mengawinkan mobilitas dengan sumber daya yang kurang berpolusi. Menurut laporan serikat minyak, pada tahun 2035 minyak masih akan memenuhi 90% permintaan mobilitas. Ini terlepas dari kemajuan teknologi yang kuat yang sedang berlangsung, termasuk mobil listrik yang, bagaimanapun, tidak akan cukup untuk memenuhi kebutuhan mobilitas di pasar dunia. Menurut presiden UP, Pasquale De Vita, bahkan dalam waktu yang lama kontribusi makanan alternatif akan menandai peningkatan yang kuat, namun nilai absolutnya akan tetap sangat terbatas. Biofuel juga akan mencakup 2-4% dari total permintaan dunia.
Ini adalah perkiraan oleh industri minyak, oleh karena itu dengan segala kepentingan untuk mengurangi tingkat proliferasi sarana tidak ada minyak. Namun angka tersebut bersandar pada kepastian: minyak sedang meningkat, secara global, baik dalam hal permintaan maupun produksi, dan hal ini justru dimungkinkan oleh peningkatan kuat dalam motorisasi di negara-negara berkembang. Data ini cukup untuk memahami bahwa era bahan bakar fosil tidak bisa dianggap sudah berakhir. Sudah pada tahun 2020, penjualan di pasar non-OECD akan melebihi negara-negara OECD, sehingga memotivasi arus dan dinamika perdagangan dan pasokan.
Di Eropa, misalnya, sektor penyulingan mengalami krisis yang parah. di Italia, juga di seluruh Eropa dengan konsekuensi yang tak terelakkan untuk tingkat pekerjaan. Dari 98 pabrik yang aktif di Eropa pada tahun 2009, sekitar tiga puluh mencatat data negatif, termasuk penutupan, perubahan kepemilikan, kebangkrutan, dan penjualan yang gagal (hingga saat ini). Hal ini disebabkan penurunan lebih dari 30% dalam kapasitas penyulingan Eropa. Penurunan ini dihadapi oleh kemajuan kapasitas ekstra-Eropa: satu kilang di India, yaitu Reliance, cukup untuk menutupi lebih dari dua pertiga konsumsi Italia.
Namun data makro yang terkait dengan tren ini membuka pertanyaan baru tentang sumber mobilitas bersih dan strategi terkait. Antara kemajuan negara-negara yang jauh dan kemalasan tertentu dari pelanggan (ingat saja bahwa 50% pengendara Italia menolak mesin penjual swalayan, meskipun kadang-kadang mereka memungkinkan penghematan yang cukup besar), terobosan energi mobil belum datang . Lambatnya industri dalam memberikan jawaban yang tepat atas kelemahan sistem ramah lingkungan masa depan juga membebani: hingga saat ini, masih belum ada mobil motor listrik yang mampu dengan mudah melampaui jarak 200 km. Belum lagi sifat rumit dari sistem dan waktu muat ulang, kelambatan substansial yang bereaksi dengan mesin sosial… Jika masalah ini tidak cukup, sistem minyak terus tak gentar untuk menggiling keuntungan yang diimpikan oleh industri lain, dan dengan kekuatan komersial pada level ini, akan selalu sangat sulit untuk membuatnya menerima gagasan mundur.
