L'Italia, bersama dengan orang lain tujuh negara (Prancis, Bulgaria, Republik Ceko, Polandia, Rumania, Slovakia, dan Hongaria) dia bilang tidak allo standar Euro7 untuk mobil. Di sebuah dokumen tidak resmi dikirim ke Komisi Eropa dan ibu kota Eropa lainnya, delapan negara menentang aturan baru mengenai batasan emisi polusi untuk kendaraan. Proposal dikritik dengan mendefinisikannya "tidak realistis" dan berbahaya bagi industri otomotif dengan “efek negatif pada investasi di sektor yang sudah terlibat dalam transisi ke listrik”. Sementara itu, pabrikan mobil Eropa (Acea) membunyikan alarm soal biaya.
Tidak untuk peraturan emisi gas buang yang baru
"Di sana Kami menentang peraturan emisi gas buang yang baru (termasuk persyaratan pengujian baru atau batas emisi baru) untuk mobil dan van karena akan mengalihkan investasi industri ke sasarantarget tahun 2035” membaca dokumen itu. Kedelapan negara meminta untuk membatalkan semua diskusi tentang undang-undang Euro 7, mengantisipasi gagasan pemungutan suara di Komisi. Di antara para penandatangan dokumen tersebut, para absen di Jerman e Portugal. Jerman tidak menandatangani dokumen tersebut meskipun keberatan yang diungkapkan oleh Menteri Perhubungan Volker Wissing mungkin karena kurangnya sikap bersatu pemerintah Jerman mengenai masalah tersebut atau untuk menghindari paparan publik karena skandal Dieselgate sementara Portugal, yang telah dianggap sebagai kemungkinan anggota kelompok negara yang menentang undang-undang tersebut, saat ini telah ditarik.
Kemungkinan penundaan berlakunya Euro 7
Filter optimisme dari kalangan Eropa sejak itu Tidak untuk undang-undang tidak akan definitif. Kedelapan negara itu sebenarnya tidak akan menentang kedatangan standar Euro 7 tetapi sebaliknya mereka akan meminta lebih banyak waktu untuk penerapannya. Saat ini, normatif mengharapkan peraturan emisi baru untuk diterapkan efektif 1 Juli 2025 untuk mobil dan van, dan 1 Juli 2027 untuk kendaraan berat. Namun, para penandatangan menganggap jangka waktu ini “jauh dari realistis” dan mengusulkan untuk menggantinya dengan jangka waktu tiga tahun sejak penerapan paket peraturan (lima tahun untuk kendaraan berat). Setiap penundaan pemberlakuan akan memberikan waktu yang diperlukan bagi pembuat mobil untuk mengembangkan dan menerapkan solusi teknis yang sesuai untuk mengurangi emisi seperti nitrogen oksida dan partikel. Jendela waktu ini, yang akan dimulai sejak hari persetujuan, dengan demikian dapat mengurangi posisi kaku dari delapan negara.
Mengevaluasi dampak aturan pada perilaku konsumen
Untuk penandatangan dokumen, hanya satu legislasi yang berimbang akan dapat memberikan kontribusi positif terhadap perlindungan lingkungan tanpa membahayakan masa depan industri otomotif Eropa. Upaya untuk mengurangi emisi lebih lanjut akan dirusak oleh larangan pendaftaran mobil bensin dan diesel mulai tahun 2035, yang akan membuat kemajuan yang dicapai melalui investasi ini menjadi usang. Oleh karena itu, delapan negara percaya bahwa usulan perlu direvisi untuk mencerminkan konteks legislatif Komunitas dan perkembangan metode pengukuran emisi berbahaya saat ini, juga dengan mempertimbangkan kekhasan kendaraan listrik.
Selain itu, mereka memerlukan penilaian yang cermat terhadap dampak undang-undang Euro 7 yang diusulkan pada perilaku konsumen dan memastikan bahwa aturan emisi yang baru realistis dari sudut pandang teknologi dan dalam hal analisis biaya-manfaat.
Risiko penolakan Dewan Eropa
Le delapan negara memiliki kesempatan untuk melakukan membatalkan proposal ke Dewan Eropa. Agar undang-undang disetujui di Dewan Eropa, perlu mendapat dukungan dari 55% negara anggota, yang juga harus mewakili 65% populasi Eropa. Delapan negara bersama mereka akan memiliki nomor untuk menghentikan undang-undang. Faktanya, Prancis, Italia, Polandia, Rumania, Republik Ceko, Hongaria, Bulgaria, dan Slovakia mewakili 49% dari populasi Eropa (Italia menyumbang 13,72%), oleh karena itu, 51% yang dicatat oleh negara lain tidak akan cukup untuk meratifikasi. hukum. Bahkan penyatuan Prancis, Italia, dan Polandia saja sudah cukup untuk mencegah pencapaian 65%. Masih harus dilihat bagaimana Uni Eropa akan menanggapi permintaan ini dan apakah kompromi akan tercapai yang memenuhi kebutuhan perlindungan lingkungan dan kebutuhan industri otomotif.
Acea membunyikan alarm: dengan biaya produksi Euro 7 lebih tinggi dari perkiraan
Acea (Asosiasi Produsen Otomotif Eropa), sementara itu, telah meluncurkanperingatan tentang kenaikan biaya. Menurut satu studi yang dilakukan oleh Frontier Economics la proposal Euro7 pada emisi polusi, pada kenyataannya, akan menyebabkan a kenaikan biaya langsung yang dari 4 sampai 10 kali lebih tinggi dari perkiraan Komisi Eropa melaporkan dalam penilaian dampak Euro 7 (€180-450 untuk mobil dan van, dan €2.800 untuk truk dan bus). Studi ini menghitung bahwa biaya untuk kendaraan mereka akan berkeliaran hingga 2.000 euro untuk mobil dan van dengan mesin pembakaran internal dan kira-kira 12.000 euro untuk truk dan bus diesel.
Perkiraan ini hanya untuk i biaya produksi langsung, terutama untuk peralatan dan investasi dan tidak sesuai dengan harga pembelian, tetapi meningkatkan risiko kenaikan harga lebih lanjut bagi pengguna akhir. Oleh karena itu ada kemungkinan bahwa biaya akhir masih lebih tinggi dari angka yang dilaporkan dalam penelitian ini.
“Industri otomotif Eropa berkomitmen untuk terus mengurangi emisi demi kepentingan iklim, lingkungan, dan kesehatan. Namun, Proposal Euro 7 bukanlah cara yang tepat untuk melakukannya, karena akan memiliki dampak lingkungan yang sangat rendah dengan biaya yang sangat tinggi. Manfaat kesehatan dan lingkungan terbesar akan datang dari transisi ke elektrifikasi, sambil mengganti kendaraan tua di jalan UE dengan model Euro 6/VI yang sangat efisien,” katanya. Sigrid de Vries, Direktur Jenderal Asosiasi Produsen Mobil Eropa (ACEA).
Menurut Acea, selain biaya langsung, usulan tersebut Euro 7 akan melibatkan biaya tidak langsung, seperti jurusan konsumsi bahan bakar. Selama umur kendaraan, ini dapat meningkatkan biaya bahan bakar sebesar 3,5% – setara dengan tambahan €20.000 untuk truk jarak jauh dan €650 untuk mobil dan van. Biaya tidak langsung ini, yang diabaikan dalam penilaian dampak Komisi, dengan demikian akan menambah total biaya kepemilikan kendaraan, menambah tekanan finansial pada konsumen dan bisnis pada saat inflasi tinggi dan kenaikan harga energi.
