Industri Italia bertahan: titik terendah pelambatan telah dilewati, ada tanda-tanda pemulihan berkat lebih sedikit tetapi lebih banyak perusahaan dan ekspor yang sekarang mendekati 50%, meskipun terdapat kekhawatiran tentang penurunan investasi. Hal ini didukung oleh Laporan ke-95 tentang sektor industri, yang dipresentasikan oleh Intesa Sanpaolo dan Prometeia di Milan dan mengundang Italia untuk memulai kembali terutama dari sektor otomotif: “Mobil listrik akan menjadi salah satu pendorong pemulihan ekonomi Eropa dan global antara saat ini hingga tahun 2023, namun Italia masih tertinggal jauh”, jelasnya Gregorio De Felice, kepala ekonom bank Italia pertama. Faktanya, jika konsumsi juga bertahan di tahun 2019, tantangan sebenarnya adalah meluncurkan kembali investasi, yang secara umum mengalami kemunduran mendadak setelah mencapai level "brilian tetapi tidak mencukupi" di badan legislatif sebelumnya: pada periode 2015-17, berkat insentif, meningkat 6-7% per tahun.
Di 2019, di sisi lain, angkanya saat ini -3%, dengan indeks kepercayaan untuk pertama kalinya sejak 2014 negatif, dan menurut perkiraan Intesa Sanpaolo dan Prometeia investasi akan tumbuh pada 2019 hanya sebesar 1,4%, kemudian 2% pada tahun 2020 dan 1,8% pada tahun 2021: “Menggabungkan perkiraan untuk periode tiga tahun – bantah De Felice – kami mencapai keseluruhan +5,6%, yang akan meningkatkan kesenjangan yang sudah sangat tinggi dengan tingkat investasi sebesar industri Jerman. Investasi diperlukan terutama karena dua alasan: untuk memperluas basis produksi, mengingat saat ini kami memiliki perusahaan yang lebih kuat tetapi mereka 15% lebih sedikit daripada di awal krisis, dan meningkatkan produktivitas, berinvestasi tidak hanya di sektor yang mengganggu, seperti digital, tetapi juga di teknologi baru di sektor tradisional, seperti sektor otomotif”.
Oleh karena itu, terutama investasi di sektor otomotif yang mengendur, yang di Italia bernilai, mengingat industri terkait, 330 miliar dan 1,2 juta pekerjaan, tetapi yang pada 2019 untuk saat ini terdaftar - bersama dengan mekanik, metalurgi, dan peralatan rumah tangga - penurunan omset lebih dari 1%, dibandingkan dengan omset industri keseluruhan yang statis yang dihemat oleh sektor-sektor yang kurang siklis seperti barang konsumsi, makanan, dan obat-obatan. Meskipun telah mencatat penurunan pendaftaran di pasar domestik, Italia tetap memiliki posisi yang menggembirakan dalam ekspor, khususnya komponen yang pangsa ekspornya mencapai 65%, lebih tinggi dari rata-rata sektor manufaktur (48%).
Tetapi tantangan yang dirujuk oleh analisis oleh Intesa dan Prometeia ketika berbicara tentang investasi pada mobil tidak dapat dihindari adalah elektrifikasi dan, akibatnya, mobil yang dapat mengemudi sendiri. Sebuah revolusi yang sejauh ini dialami Italia dan Eropa, atas prakarsa Cina yang telah merencanakan segalanya sejak lama dan menguasai pasar, setelah mendapatkan sumber daya mineral Afrika (terutama tanah jarang) yang saat ini menjadikannya satu-satunya produsen baterai di dunia.
Tantangan yang tidak bisa lagi ditunda, yang akan dibawanya produsen mobil untuk menginvestasikan 2023 miliar euro antara sekarang dan 40 hanya untuk konversi ulang, tetapi Italia tampaknya belum siap menerimanya, mengingat saat ini berada di belakang pasar mobil listrik. Menurut data Acea dari tahun 2018, Italia hampir tidak termasuk dalam 20 negara Eropa teratas berdasarkan insiden listrik pada total pendaftaran: 0,5%, seperti Latvia, Rumania, dan Bulgaria, lebih buruk dari Spanyol, Slovenia, Hongaria, dan Irlandia , tetapi terutama sebesar 2% di Prancis dan Jerman, sebesar 3,4% misalnya di Portugal dan sebesar 49% di Norwegia sebagai pemimpin. Dari total registrasi mobil listrik atau hybrid di Eropa (total 384.052 pada 2018), sekali lagi menurut data Acea, Italia hanya menyumbang 2%, kurang dari 3% untuk Spanyol dan Belgia dan 19% untuk Norwegia, 18% di Jerman dan 12% di Prancis.
Segalanya tidak lebih baik secara global, mengingat bahwa Eropa memproduksi seperempat dari kendaraan listrik dunia (Cina lebih dari sepertiga) tetapi masih mencatat 25%, namun dimulai dari 39% pada tahun 2007, dengan Cina yang pada periode yang sama meningkat tiga kali lipat dari 12 menjadi 35% . Belum lagi soal titik isi ulang yang menentukan penetrasi mobil listrik: di Italia hanya ada 3.824, yakni 13 setiap 1.000 km persegi, sebuah area yang tidak jauh lebih kecil dari seluruh kota metropolitan Napoli. Di Belanda, pemimpin Eropa, ada hampir 40.000, satu untuk setiap kilometer persegi, dan di Prancis dan Jerman masing-masing ada 25.000 dan 28.000.
Namun, ada alasan untuk optimis: jika benar dalam hal waktu pembayaran pelanggan, Italia hanya lebih baik dari Turki dan Yunani (di Jerman kurang dari 30 hari, di Italia lebih dari 80), juga diverifikasi bahwa kain UKM Italia dipastikan lebih kokoh daripada kain Jerman dan Prancis. Dalam periode tiga tahun 2014-17, meskipun banyak kebangkrutan, usaha kecil dan menengah yang selamat dari seleksi yang ketat melihat omzet mereka tumbuh rata-rata 20%, dibandingkan dengan 5-10% dari dua benua pertama. ekonomi.
