Pabrikan mencela Eropa dua kecepatan pada mobil listrik: setengah dari stasiun pengisian daya di UE terkonsentrasi hanya di 2 negara: Belanda (90.000 majalah) e Jerman (60.000), yang mewakili kurang dari 10% dari seluruh permukaan UE. Separuh lainnya dari semua titik pengisian tersebar di 25 negara yang tersisa, yang mencakup 90% dari luas wilayah daratan. Di posisi ketiga adalah Perancis dengan 37.128 stasiun diikuti oleh Swedia (25.197) Italia (23.543). Ini adalah foto situasi terkini yang muncul dari aanalisis Acea, Asosiasi Produsen Mobil Eropa.
Stasiun pengisian mobil listrik: Siprus di peringkat terbawah
Kesenjangan antara negara atas dan bawah sangat besar. Belanda, negara dengan stasiun pengisian mobil listrik terbanyak, memiliki infrastruktur hampir 1.600 kali lebih banyak daripada negara dengan paling sedikit: Siprus, dengan hanya 57 poin top-up. Mengikuti Malta (98) Lithuania (207) Estonia (385) dan Latvia (420). Memang, Belanda sendiri memiliki stasiun pengisian daya sebanyak 23 negara anggota jika digabungkan.
Mengenai distribusi stasiun pengisian untuk mobil listrik, terdapat pembagian yang jelas antara negara-negara Eropa Tengah dan Timur di satu sisi dan negara-negara Eropa Barat di sisi lain. Misalnya negara seperti Rumania – enam kali ukuran Belanda – hanya memiliki 0,4% dari semua titik pengisian UE.
Meskipun jumlah titik pengisian meningkat tajam selama lima tahun terakhir (+180%), jumlah total (307.000) jauh lebih rendah dari yang dibutuhkan. Dan mengingat larangan mobil bakar mulai tahun 2035, untuk tindakan yang dipilih oleh Parlemen Eropa, kami perlu mempercepat.
BACA JUGA: Tahun 2022 mobil listrik, tapi Ford mengalahkan Tesla di Bursa Efek
Diperlukan 6,8 juta titik pengisian ulang untuk target CO2 tahun 2030
Untuk memenuhi target CO2, penjualan kendaraan listrik harus meningkat secara besar-besaran di semua negara UE. Sebuah studi baru-baru ini menunjukkan bahwa 2030 juta titik pengisian mobil listrik umum akan dibutuhkan pada tahun 6,8 untuk mencapai pengurangan CO55 sebesar 2% yang diusulkan untuk mobil, yang berarti pertumbuhan harus lebih dari 22 kali lipat, kurang dari 10 tahun.
Regulasi infrastruktur untuk i bahan bakar alternatif (AFIR), yang diusulkan oleh Komisi Eropa tahun lalu, dimaksudkan untuk membantu menyelesaikan situasi tersebut. Namun, menurut Asosiasi, tingkat ambisinya sama sekali tidak mencukupi.
"Sementara beberapa negara membuat langkah besar dalam pembangunan infrastruktur, sebagian besar masih tertinggal," kata Direktur Jenderal ACEA Eric-Mark Huitema. “Perbedaan yang mencolok menunjukkan perlunya target AFIR yang kuat dan harmonis di seluruh Negara Anggota UE.”
“Kami mendesak pembuat kebijakan untuk memperkuat AFIR sehingga dapat mencapai tujuannya membangun jaringan stasiun pengisian daya Eropa yang padat, yang membentang dari utara ke selatan dan timur ke barat.”
