Diesel jelas berada di bawah serangan "ekologis". Sedikit dibenarkan, kata para ahli yang sebenarnya. Tapi bagi pengendara biasa itu tidak masalah. Pertanyaannya adalah suatu keharusan: apakah saya membelinya atau tidak? Alihkan pilihan mobil selanjutnya ke mesin bensin? Dan sementara itu apa yang akan terjadi pada solar saya? Mari kita lihat bagaimana situasinya, dan bagaimana mencoba memecahkan teka-teki itu.
Berikan ke penyebar minyak solar
Pertama administrator kota, pada gelombang yang nyata kriminalisasi internasional dipicu oleh "dieselgate" dan tuduhan terkait pemalsuan data emisi. Sekarang langsung Pemerintah Italia di tangan komponen Bintang Lima: pergi, dalam rencana yang muncul dari debat politik, ke sebagian besar konsesi diesel, dari minyak pertanian hingga yang dijual di distributor normal, yang mungkin harus dibebaskan cukai lebih menguntungkan daripada bensin. Jadi satu liter solar bahkan bisa lebih mahal dari satu liter hijau. Itu akan menjadi kudeta.
Dengan demikian diesel berisiko mengalami spiral ke bawah yang terjal sampai menghilang. Perspektif yang melibatkan sekitar setengah dari armada mobil yang terdaftar saat ini, ditakdirkan untuk semakin terbatas dalam perjalanan di pusat kota. Skenario waktu dekat yang melibatkan a devaluasi yang tak terelakkan kendaraan Anda, yang jauh lebih berat tergantung pada usia pendaftaran, klasifikasi lingkungan dan wilayah geografis (perkotaan atau ekstra-perkotaan) dari peredaran umum.
Bukan kebetulan bahwa dalam delapan bulan pertama tahun 2018 pendaftaran mobil diesel mengalami penurunan lebih dari 15% di wilayah nasional dengan penurunan yang jauh lebih mencolok di kota-kota seperti Milan (-29%), Roma (-22%) atau Turin (-37%). Kampanye melawan diesel dimulai dengan meledaknya skandal "dieselgate" di Amerika Serikat dengan ditemukannya perangkat lunak yang digunakan Volkswagen untuk mengutak-atik sistem kontrol emisi. Skandal yang menyebar seperti api yang melibatkan produsen mobil lain. Komisi Eropa, setelah skandal yang menelan biaya miliaran Volkswagen ini, telah mengeluarkan a arahan lingkungan yang secara khusus mempengaruhi emisi nitrogen dioksida, mengidentifikasi mobil diesel sebagai faktor utama polusi.
Pengenalan dari RDE standar Eropa baru (Real Driving Emissions) adalah persiapan untuk kampanye yang mendukung pemblokiran progresif untuk mobil diesel. Untuk mendapatkan data polusi yang senyata mungkin, pengukuran emisi kini juga dilakukan dalam kondisi berkendara yang sebenarnya di jalan raya dengan menggunakan instrumen khusus yang dipasang di atas mobil. Khususnya emisi NOx (nitrogen oksida) tidak akan dapat melebihi 2,1 kali lipat dari yang disertifikasi di laboratorium untuk mendapatkan persetujuan Euro 6, sementara, pada Januari 2020, ini nilainya akan semakin berkurang. Selain itu, selain standar RDE, standar WLTP (Worldwide-harmonized Light Vehicle Test Procedure) telah diperkenalkan untuk mendekatkan pengujian yang dilakukan di laboratorium dengan pengujian di jalan raya, sehingga memiliki temuan yang paling jujur. mungkin pada emisi.
Siapa yang menggelembungkan ketakutan anti-diesel
Perang salib melawan mobil bertenaga diesel kemudian juga dimotori oleh Jerman, tanah air kelahiran diesel, yang mengambil namanya dari penemunya pada akhir abad ke-XNUMX, Rudolf Diesel: keputusan pengadilan administrasi Leipzig secara efektif menolak penggunaan mobil diesel di pusat kota bahkan jika itu membuat berbagai kotamadya bebas untuk menerapkan hukuman tersebut. Beberapa kota besar seperti Paris, Barcelona, Berlin dan Amsterdam telah mengumumkannya berhenti di diesel dalam lima tahun ke depanterlepas dari klasifikasi lingkungan. Milan mengambil jalan yang sama dengan meluncurkan Area B mulai 25 Februari.
Kampanye menentang dalam skala kontinental yang, jika memberi kekuatan pada partai pendukung mobil listrik tanpa emisi – yang pemimpin globalnya adalah Elon Musk dari Amerika, pemilik Tesla – memengaruhi puluhan juta pemilik mobil diesel. Italia, khususnya, semakin diawasi oleh Uni Eropa karena kabut asap dengan Lembah Po yang mengukuhkan dirinya sebagai salah satu wilayah Eropa yang paling tercemar. Uni Eropa membutuhkan negara untuk membatasi paparan debu halus (PM10) sebagai konsentrasi tahunan (40 mikrogram per meter kubik, yaitu 40 μg/m3) dan harian (50 μg/m3), tidak boleh dilampaui lebih dari 35 kali setahun. Denda penalti bahkan dalam miliaran.
Dari sini hiruk pikuk larangan kota terhadap mobil, dengan kemarahan yang sangat khusus terhadap diesel bahkan jika terbukti bahwa mereka mengeluarkan lebih sedikit karbon dioksida per kilometer daripada bensin dan tanpa memperhitungkan bahwa dengan perangkat terbaru yang dipasang pada Euro6s, selain filter partikulat, mereka sejauh ini juga mengurangi emisi nitrogen oksida.
Perang Salib Bersama melawan solar
Bahkan bersatu dalam pakta anti polusi di Lembah Po melawan mobil bertenaga diesel adalah empat Wilayah Utara: Piedmont, Lombardy, Veneto, dan Emilia-Romagna yang tahun ini telah memberlakukan pembatasan permanen pertama mulai Oktober hingga akhir Maret. Ini adalah langkah-langkah yang lebih ketat daripada musim dingin lalu: mulai tahun ini, sebenarnya, larangan mengemudi pada hari kerja juga berlaku untuk kendaraan diesel Euro 3 (serta bensin Euro 0, diesel Euro 0, diesel Euro 1 dan diesel Euro 2) terlepas dari dari tingkat polusi.
Dari Senin hingga Jumat, pukul 7.30 hingga 19.30, blokade berdampak pada hampir 2 juta dan 300 ribu mobil diesel, sekitar dua kali lipat yang diblokir pada musim dingin sebelumnya. Daerah yang paling terkena dampak blokade adalah pusat kota dengan populasi lebih dari 30.000 jiwa. Di Modena, dalam kasus darurat lingkungan di front Pm10 atau NO2 nitrogen dioksida, telah diputuskan untuk menghentikan bahkan mesin diesel Euro 4.
Larangan mobil diesel di Lembah Po juga akan berlaku untuk beberapa tahun ke depan dengan penghentian diperpanjang menjadi diesel Euro 4 juga mulai 1 Oktober 2020. Dua tahun kemudian, nasib yang sama juga akan berlaku untuk Euro 5.
Di Milan, larangan mobil diesel Euro 3 tidak berakhir pada 31 Maret 2019 sebagaimana ditetapkan dalam kesepakatan antara empat wilayah Lembah Po. Pada 25 Februari, terkunci Area B, di tengah protes yang meriah dari para pedagang dan pengrajin, didukung dengan baik oleh oposisi politik (Forza Italia bahkan mempromosikan komite "No area B" di Facebook): sejak hari itu praktis ibu kota Lombard secara definitif melarang mobil diesel Euro 3 yang faktanya mereka hanya bisa beredar di pinggiran kota. Lebih dari 180 gerbang aktif untuk memeriksa pelanggaran, sementara pengendara diperingatkan dengan rambu khusus mendatar. Ini adalah salah satu zona lalu lintas terbatas terbesar di Eropa, karena akan melibatkan sebanyak 72% wilayah kota.
Penguncian permanen di Milan, dari Senin hingga Jumat, selama 12 bulan dalam setahun terlepas dari pengukuran kualitas udara, seperti yang sudah terjadi di kota-kota Eropa lainnya seperti Paris, Brussel, Berlin, dan Barcelona. Dan ini hanyalah langkah pertama dari program yang akan berkembang selama dekade berikutnya dengan serangkaian pembatasan yang semakin “mematikan”. untuk mesin diesel generasi terbaru hingga Euro 6. Banyak larangan yang tidak memberikan jalan keluar yang dapat diringkas sebagai berikut:
- mulai 25 Februari 2019 akses ke area B dihentikan untuk mobil bensin Euro 0, mobil diesel Euro 0, 1, 2 dan 3, serta mobil diesel-LPG dan diesel-metana berbahan bakar ganda Euro 0, 1, 2;
- mulai 1 Oktober 2019 larangan juga akan diperluas ke mesin diesel Euro 4 dan mesin diesel Euro 0, 1, 2, 3, 4 dengan filter partikulat after-market (Fap) dipasang setelah 31 Desember 2018;
- mulai 1 Oktober 2020, larangan juga akan memengaruhi mobil bensin Euro 1 dan kendaraan komersial diesel Euro 4;
- mulai 1 Oktober 2022 mobil bensin Euro 2 dan mobil diesel Euro 5;
- mulai 1 Oktober 2025 mobil bensin Euro 3 dan mobil diesel ringan Euro 6 yang dibeli ABC setelah 31 Desember 2018 tidak akan dapat masuk
Akan ada bonus, yaitu jumlah akses yang telah ditentukan sebelumnya setiap tahun. Pada tahun pertama, 50 akses diizinkan untuk semua orang. Mulai tahun kedua dan seterusnya, penduduk akan mendapat bonus 25 akses per tahun, sisanya hanya 5. Setiap pelanggaran memerlukan denda yang awalnya ditetapkan sebesar 80 euro.
Tapi bukan hanya di segi empat Lembah Po pertempuran melawan Diesel pecah. Kemanapun kamu pergi di Italia ada risiko mengalami larangan dan pembatasan. Bahkan Florence telah menempuh jalan larangan hingga Euro 3 terlepas dari kondisi udaranya. Sebuah diputuskan untuk memblokir mobil diesel hingga Euro3 di seluruh kota untuk hari Senin, Rabu dan Jumat di slot waktu antara pukul 9 dan 12.30 dan antara pukul 14.30 dan 16.30. Penguncian yang berlaku mulai 1 Oktober akan berlangsung hingga 31 Maret.
Di Roma, Walikota Raggi berulang kali menyatakan bahwa mulai tahun 2024 mobil diesel tidak lagi dapat beredar di pusat bersejarah tersebut. Hutan peraturan dan blok otentik yang tersebar dari Utara ke Selatan di mana semakin sulit untuk mengatasi risiko terkena denda yang terlalu tinggi. Untuk menghindari kejutan yang tidak menyenangkan, pertama-tama disarankan untuk mengetahui dengan tepat klasifikasi lingkungan kendaraan Anda, ditampilkan di kotak 3 buklet (sebagai alternatif, Anda dapat memeriksanya dengan menghubungkan ke situs www.ilportaledellautomobilista.it dan memasukkan pelat nomor). Dianjurkan juga untuk berkonsultasi dengan situs kotamadya tempat Anda pergi setiap kali untuk mengetahui apakah ada batasan atau tidak.
Berapa diesel saya terdepresiasi
Mesin yang andal, dengan ketahanan yang terbukti mampu bahkan melebihi 200 km tanpa pernah menimbulkan masalah besar, harga yang sangat menguntungkan di pompa dibandingkan dengan bensin, diesel telah mengalami pertumbuhan berkelanjutan selama dua dekade hingga melampaui armada yang beredar bertenaga bensin . Tetapi dengan rentetan pembatasan dan larangan lalu lintas yang diputuskan oleh Pemerintah Kota, dengan produsen mobil mengumumkan penghentian produksi mesin diesel dalam beberapa tahun (misalnya FCA mulai tahun 2022) dan yang telah mereka tempatkan di pasar, terutama di segmen city car, model bensin pasti meninggalkan versi diesel, bertanya-tanya apakah mobil diesel berisiko mengalami devaluasi yang berat dan tiba-tiba tampaknya menjadi pertanyaan yang tidak diragukan lagi jawabannya terutama bagi mereka yang memiliki mobil diesel Euro3 atau kurang.
Sebuah perspektif yang menghukum audiens yang sangat besar karena menurut data yang ada di arsip Direktorat Jenderal Motorisasi, ada lebih dari 3 juta kendaraan diesel dengan klasifikasi lingkungan Euro8,2 atau lebih rendah yang masih terdaftar secara teratur, setara dengan hampir 16% dari seluruh armada kendaraan Italia.
Beberapa hal yang perlu diketahui
Meskipun ini adalah situasi negatif yang harus dihadapi oleh semua pemilik, hal itu kurang pasti bagi mereka yang tinggal di daerah pedesaan, di luar kota besar dan pusat kota dengan lebih dari 30 penduduk dan yang sebagian besar waktu beredar di luar negeri. jalan perkotaan di mana diesel Euro3 atau lebih rendah sendiri tidak memenuhi batasan dan larangan. Bagi mereka yang tinggal di kota, situasinya jelas lebih rumit: menghindari scrapping dengan kerabatnya sebagai upaya terakhir insentif untuk pembelian mobil baru, bisa mencoba menukarnya dengan mengunjungi langsung atau melalui internet showroom produsen mobil yang memutuskan untuk meninggalkan (atau sudah meninggalkan, seperti Toyota) produksi mobil diesel, menawarkan mobil diesel Euro5 dengan harga diskon yang masih ada setidaknya tiga tahun sirkulasi bebas bahkan di kota-kota seperti Milan.
Dimungkinkan untuk menukar mobil diesel Anda dengan membeli bensin atau mobil hybrid dari rumah yang sama (atau bahkan lebih baik dari dealer yang sama). Jalan yang dipromosikan beberapa perusahaan; seperti BMW di Jerman, yang mengingat kebijakan pembatasan yang diputuskan oleh beberapa Lander, telah memutuskan untuk mengizinkan pelanggannya - yang tinggal atau bekerja dalam jarak 100 km dari kotamadya yang telah memberlakukan larangan mesin diesel - untuk pertukaran tanpa biaya menambahkan mobil diesel mereka dengan imbalan bensin atau setara hibrida.
Masalah yang sama dari pemilik Euro3 juga menyiksa pemilik mesin diesel Euro4: jelas devaluasi lebih kecil untuk saat ini, tetapi dalam setahun mereka berisiko berakhir di armada yang terkena pembatasan.
Untuk kategori pemilik ini, penjualan langsung ke individu yang tinggal di luar pusat kota, tidak terpengaruh oleh hiruk pikuk perhentian juga bisa menguntungkan. Bagi mereka yang memiliki diesel Euro5 dan terutama Euro6, tidak ada masalah langsung. Setidaknya selama tiga tahun hingga 2022 yang pertama, selama lebih dari lima tahun yang kedua mereka akan dapat bergerak bebas memiliki waktu yang tepat untuk memilih cara terbaik untuk mengeksploitasi dan menyempurnakan mobil mereka.
Apakah masih layak membeli mobil diesel?
Sekali lagi pada tahun 2017, yaitu dua tahun setelah wabah Volkswagen Dieselgate, pendaftaran mobil diesel di Italia meningkat lebih lanjut sebesar 3,8%, juga berkat kebijakan dengan serangkaian insentif yang diadopsi oleh merek mobil dan diesel yang umumnya lebih murah daripada bensin. Namun kepercayaan granit tiba-tiba gagal menghadapi gelombang larangan dan pembatasan dan sejak September 2018 pendaftaran telah menonjolkan pengereman yang telah mengambil dimensi keruntuhan dalam beberapa bulan terakhir.
Dalam skenario "melanggar garis" ini, seseorang harus bertanya siapa yang lebih baik membeli mobil diesel hari ini. Tentu bukan untuk orang yang tinggal di kota besar atau di pusat kota dengan lebih dari 30 penduduk. Dia akan mengambil risiko terlalu sering meninggalkan mobil yang diparkir di rumah atau di garasi. Lain halnya dengan mereka yang tinggal di daerah ekstra urban yang menempuh jarak minimal 25-30 ribu km setahun karena alasan pekerjaan. Dalam hal ini akan lebih mudah untuk menyimpan uang untuk juga membeli di pasar barang bekas di mana peluang melebar dengan harga yang sangat menarik. Bagi mereka yang ingin mengendarai diesel generasi terbaru bahkan Euro6 menghindari risiko devaluasi tanpa masalah devaluasi disarankan, daripada membeli, formula dari noleggio a lungo termina.
Mobil mana yang bukan diesel?
Kabur dari diesel tapi bagaimana cara menggantinya? Industri otomotif belum pernah dihadapkan pada revolusi di garis depan yang baru seperti yang terjadi dalam beberapa tahun terakhir, diskontinuitas yang membutuhkan investasi besar-besaran dalam teknologi dengan bertaruh pada waktu dekat untuk disiapkan dan dikembangkan. Kata ajaibnya adalah mobil listrik, yang a nol emisi. Secara global, pembuat mobil dikatakan telah menginvestasikan sekitar $250 miliar di dalamnya.
Sebuah studi oleh Deloitte memperkirakan bahwa 2030 juta mobil tanpa emisi akan beredar pada tahun 24, tetapi hingga saat ini karena kurangnya jaringan kapiler unit kontrol di area tersebut - di Italia jumlahnya kurang dari 4 ribu, sama dengan satu untuk setiap 15 ribuan penduduk dan mengisi ulang dapat bertahan bahkan berjam-jam tergantung pada kekuatan sumber pengisian bahan bakar – dikombinasikan dengan otonomi terbatas ini berarti bahwa mobil listrik, jika baik untuk lingkungan, dapat menimbulkan kecemasan yang tidak diketahui oleh mereka yang sampai sekarang mengendarai mobil diesel yang meyakinkan. Belum lagi harga yang tetap di atas 32 euro untuk mobil listrik paling…terjangkau.
Sambil menunggu mobil listrik (diidentifikasi dengan singkatan BEV, yaitu kendaraan listrik baterai) untuk menyelesaikannya masalah pengisian daya, tentang otonomi dan juga harga, mereka yang meninggalkan diesel, jika mereka ingin membuat pilihan yang berkelanjutan secara ekologis - membuang bensin - dapat fokus pada hibrida, yang, seperti yang listrik, dapat digunakan dan gratis bahkan di pusat bersejarah. Ini dibagi menjadi tiga jenis:
- Mild Hybrid: istilah ini mengidentifikasi mobil yang dilengkapi dengan motor listrik yang, meskipun tidak memungkinkan kendaraan untuk bergerak dengan tenaga listrik bahkan untuk jarak yang sangat pendek, membantu mengurangi emisi mesin tradisional sedemikian rupa. dihomologasi dari hybrid dengan izin untuk memasuki Ztl. Dan justru di segmen Mild Hybrid itulah beberapa pabrikan mobil - misalnya VW dan Kia - mengembangkan mesin diesel baru dengan cara menghibridisasinya seperti mesin bensin.
- Full Hybrid mengidentifikasi mobil dengan dua mesin, satu bensin, yang lain listrik, yang baterainya diisi ulang selama perlambatan dan pengereman, tipikal mengemudi di lalu lintas kota, sehingga memungkinkan kendaraan melaju dengan listrik hanya di lalu lintas perkotaan dengan nol emisi lokal Di antara Full Hybrid paling populer adalah Toyota Prius, mobil paling populer di kalangan pengemudi taksi Milan.
- Phev (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) mengidentifikasi jenis mobil a propulsi hibrida yang baterainya dapat diisi bahkan tanpa bantuan mesin pembakaran internal, menggunakan sumber listrik eksternal yang terhubung melalui sistem kabel atau nirkabel. Ideal bagi mereka yang memiliki kemungkinan memasang kotak dinding di rumah mereka - biayanya sekitar 700 euro - untuk pengisian daya "pribadi".
