Atlanta menutup babak kedua dengan akun merah untuk 772 juta. Dan memutuskan untuk mengubah kecepatan. Perseroan sedang mempelajari dua alternatif kesepakatan dengan CDP dan pemerintah: penjualan langsung 88% ASPI kepada penawar tertinggi atau demerger dan IPO di bursa. Dua tahun setelah runtuhnya jembatan Genoa dan beberapa jam setelah dibuka kembali untuk lalu lintas, gambaran ketidakpastian seputar negosiasi dengan pemerintah setelah komitmen yang disepakati pada pertengahan Juli jelas muncul. Menteri Perhubungan Paola De Micheli sendiri harus mengakui Senin lalu bahwa MoU tidak akan ditandatangani pada 3 Agustus seperti yang direncanakan.
Atlantis mengambil alih “kesulitan kongkrit dalam kelanjutan positif dari negosiasi" dengan Cassa depositi e prestiti pada berkas Aspi sebagaimana didefinisikan pada pertengahan Juli "tidak hanya menyepakati definisi mekanisme yang bertujuan untuk menentukan nilai pasar Autostrade per l'Italia, tetapi juga sebagai hasil permintaan yang diajukan oleh CDP tentang komitmen lebih lanjut selain yang diwakili dalam surat tertanggal 14 Juli 2020". Dengan tujuan untuk mempercepat definisi perjanjian dengan Pemerintah, Dewan Direksi - rapat untuk menyetujui perhitungan pada tanggal 30 Juni - "merasa perlu untuk mengidentifikasi - dengan semangat itikad baik - juga solusi alternatif yang cocok di setiap kasus untuk mencapai pemisahan antara Perusahaan dan Autostrade per l'Italia, yang mereka berikan kepastian pasar, baik dari segi waktu maupun transparansi, serta perlindungan yang sangat diperlukan atas hak-hak semua investor dan pemangku kepentingan yang terlibat".
Ini adalah teks siaran pers yang disetujui oleh dewan direksi perusahaan induk, yang dikendalikan oleh Benettons, yang telah menetapkan dua jalur untuk keluar dari Autostrade per l'Italia:
– penjualan melalui a proses persaingan internasional - dikelola oleh penasihat independen - dari seluruh 88% saham yang dipegang di Autostrade per l'Italia, di mana CDP dapat berpartisipasi bersama dengan Investor Kelembagaan lain pilihannya, sebagaimana telah dihipotesiskan dalam surat tersebut
- demerger parsial dan proporsional hingga 88% dari Autostrade per l'Italia melalui pembuatan kendaraan penerima untuk dicatatkan di bursa saham, sehingga menciptakan perusahaan publik yang dapat diperebutkan.
“Dua operasi tersebut – melanjutkan catatan – dapat dilakukan oleh Atlantia secara paralel, hingga titik tertentu. Satu sudah direncanakan rapat luar biasa Dewan Direksi Atlanta untuk 3 September selanjutnya untuk memeriksa dan menyetujui rencana demerger.
Barisan baru yang diputuskan Dewan segera mendapat tepuk tangan meriah dana lindung nilai Tci yang memegang sekitar 6% saham di Atlantia: “Kami mendukung penuh solusi Atlantia, kami menginginkan penjualan langsung 88% saham Atlantia di ASPI melalui proses yang transparan atau spin-off ASPI dengan harga pasar yang wajar”. IMF juga meminta Uni Eropa untuk campur tangan "untuk melindungi pemegang saham minoritas Atlantis dan grup".
Tapi perubahan haluan Atlantis sama sekali tidak disukai oleh Pemerintah dan CDP yang sedang bersiap untuk melawan.
Untuk mempelajari lebih lanjut: Genoa: jembatan itu ada, perjanjian tentang Atlantis tidak ada
Kembali ke setengah tahun, Atlantia - setelah badai yang melanda grup dan juga mengingat bulan-bulan penutupan lalu lintas akibat Covid-19 - mencatat kerugian yang diatribusikan kepada grup sebesar 772 juta terhadap laba 594 juta pada periode yang sama tahun 2019. I pendapatan operasi mereka turun 1,89 miliar, -34%, menjadi 3,714 miliar. Itu margin operasi kotor itu turun 63% menjadi 1,3 miliar. Juga menurun investasi operasional: -22% menjadi 633 juta.
