Area C adalah ukuran yang tidak populer; tidak adil terutama terhadap penghuni yang terpaksa membayar untuk keluar rumah atau untuk kembali; tidak efektif karena setelah beberapa minggu aplikasi kualitas udara belum membaik.
Area C sukses: dari data minggu pertama pembatasan tampaknya (mungkin itu suatu keharusan: kami akan kembali ke sana…) bahwa satu dari empat orang Milan telah memilih untuk menyerahkan mobil, hampir selalu memberikan preferensi ke angkutan umum.
Mari kita berhenti di sini: dua pernyataan, sangat berlawanan, berfungsi untuk meringkas dua arus pemikiran yang menyertai komentar atas tindakan yang diperkenalkan pada 16 Januari di Milan. Tujuan yang diumumkan: untuk secara drastis membatasi lalu lintas di dalam apa yang disebut lingkaran benteng. Tujuan tercapai, setidaknya untuk saat ini.
Medan tahan: interpretasi, komentar, risiko apa pun dengan mempertimbangkan beberapa faktor dan bukan yang lain. Dan kemudian didasarkan pada data yang mencolok karena tidak dapat diandalkan, juga hanya memperhitungkan beberapa aspek masalah. Belum lagi bahwa mereka sering dipangkas untuk mendukung satu hasil daripada sebaliknya.
Polusi, misalnya. Pm10, menurut stasiun pemantauan yang tersebar di sekitar Milan, tidak berkurang. Tapi Carbon Black yang terkenal adalah, bubuk halus mana yang mungkin merupakan komponen paling mengerikan untuk tabung bronkial kita. Jadi bagaimana cara membaca aspek masalah ini? Tentu saja tidak dengan cara yang buruk. Fakta bahwa PM10 tidak tumbuh, setelah berhari-hari tanpa turun dari langit selama berminggu-minggu, dengan tekanan tinggi yang luar biasa dan ventilasi yang buruk yang menyertai bulan Januari ini lebih mirip dengan pertengahan musim gugur daripada musim dingin penuh, sudah merupakan sebuah keberhasilan. Dan mari kita tutupi mereka yang, untuk mempertahankan Area C, telah mengambil risiko mengatakan bahwa ketentuan tersebut dirancang untuk mengurangi lalu lintas, bukan polusi. Seolah-olah mereka bukan, setidaknya sebagian, penyebab pertama dari penyebab kedua.
Dan yang terpenting: kualitas hidup, di dalam Area C yang terkenal, telah meningkat. Lebih sedikit mobil, lebih sedikit antrian, lebih sedikit parkir baris ganda dan tiga baris. Kecemasan berkurang bagi bus-bus yang kini melintas dengan kecepatan lebih tinggi, dengan para pengemudi yang mengaku bahwa kadang-kadang mereka harus melambat untuk memenuhi jadwal. Ini, menurut penulis, diberikan oleh negara yang beradab. Dari negara modern. Dan tidak benar (dirangkum dari laporan surat kabar kota) bahwa lalu lintas menjadi tidak berkelanjutan di dekat gerbang Area C. Ditto untuk perhentian liar, dicegah oleh patroli pembantaian main hakim sendiri dalam hal denda, karena mungkin akan lebih baik jika itu juga terjadi di Milan tidak dekat dengan Duomo.
Keberatan: Pemilik toko Area C mengeluhkan penurunan drastis dalam perdagangan mereka. 30 sampai 70 persen, kata mereka. Sedemikian rupa sehingga mereka akan segera dipaksa untuk memecat, mengembalikan izin ke Kotamadya, menyatakan pailit. Yang, jika benar, akan menjadi sebuah drama. Untuk pemilik toko, tidak diragukan lagi. Tapi yang terpenting karena itu akan menunjukkan bahwa di kota besar seperti Milan, hubungan antar warganya yang salah.
Dan di sini kita akhirnya sampai pada apa yang ingin menjadi inti dari artikel ini. Padahal, siapa bilang orang Italia tidak bisa merelakan mobilnya, atau setidaknya membatasi penggunaannya di pusat kota? Siapa bilang dengan benda yang luar biasa ini, simbol kebebasan besar dan (kenapa tidak?) juga kesenangan pribadi, wajib dimiliki/bisa kemana-mana: bahkan satu meter dari toko, bioskop, gereja? Dan mungkin parkir gratis.
Tentu: semuanya akan lebih mudah jika pusat kota Italia diatur dengan pilihan yang lebih bijaksana. Parkir tersedia dengan biaya logis, transportasi umum luas, efisien bahkan larut malam: hal-hal yang tidak ditangani oleh administrasi di Italia selama setengah abad, seolah-olah penggandaan mobil di Italia tidak ada, atau tidak mungkin diprediksi. Berbagi sepeda ada dan sedang dikembangkan; tetapi jumlah dan yang terpenting adalah konformasi jalur sepeda sedemikian rupa sehingga membuat penyeberangan Milan dengan sepeda menjadi risiko yang nyata.
Tapi Area C juga merupakan langkah maju ke arah ini: Ecopass Moratti pada dasarnya mengatakan, Jika Anda membayar, mencemari sebanyak yang Anda mau. Dengan batasan Pisapia, jika Anda mengendarai diesel Euro 3 atau kurang, Anda tidak boleh masuk meskipun Anda sudah pergi ke kasir. Jika Anda berada di belakang kemudi mobil bertenaga LPG atau metana, Anda bebas Dan pengecualian untuk tiket yang harus dibayar, meskipun tidak terlalu dapat dikontrol seperti yang selalu terjadi pada kami, setidaknya sedikit lebih terbatas. Masih ada sikap pilih kasih yang membuat orang mengangkat hidung mereka di tiket, atau di bus, yang tidak bisa melarikan diri. Dan kita bisa melakukan jauh lebih baik di bidang lain juga.
Tapi sesuatu terjadi. Perubahan dimulai dari langkah pertama, seperti semua proses. Ini, tampaknya, orang Milan sudah mulai mengerti. Kami akan membicarakannya lagi dalam beberapa minggu.
