Dilihat dari kontroversi politik dan kembalinya yang tidak diinginkan cSebagai integrasi di Mirafiori dan Pomigliano, masuk akal untuk menyertakannya mobil di antara keadaan darurat industri Italia. Namun kekhawatiran tersebut tidak beralasan jika dilihat dari dekat pasar saham yang memberikan penghargaan kepada kelompok dengan hasil yang sangat baik. Ini adalah kasusnya Ferrari, yang bahkan melonjak ke peringkat pertama dalam hal kapitalisasi setelah kontrak dengan Lewis Hamilton. Tentu saja keunggulan tersebut tidak bertahan lama namun kepemimpinan Piazza Affari diambil alih bintang yang saat ini diperdagangkan dengan nilai di atas 70 Miliar, jauh lebih banyak dibandingkan Enel (sekitar 60 Miliar) dan Eni (lebih dari 48).
Menyalip Enel oleh Ferrari menunjukkan pertumbuhan mobil Italia
Angka-angka yang menimbulkan sensasi jika Anda menganggap Fiat pada tahun 1992 bernilai lebih dari 4 miliar euro, kata Gabriel Debach, analis eToro. Meskipun sering terdegradasi ke peran marginal di kancah internasional, dalam waktu kurang dari sebulan Italia menyaksikan hal tersebut Ferrari menyalip Enel sebagai perusahaan Italia pertama berdasarkan kapitalisasi, berkat rekor hasil kuartalan dan penandatanganan juara Hamilton. Namun, upaya menyalip ini tidak berlangsung lama, karena perusahaan induknya, yang kini menjadi bagian dari keluarga besar, kembali menduduki posisi teratas. Jika di Amerika Serikat sektor teknologi mendominasi peringkat tersebut, maka di Italia sektor otomotiflah yang memimpin. Dengan Tesla melaporkan periode kesulitan, Pasar otomotif Italia sedang mengalami fase pertumbuhan, antara lain dikonfirmasi oleh nomor Iveco.
Pertumbuhan Stellantis
Namun nada warnanya dijamin oleh nomor Stellantis. “Sementara panggung politik diwarnai” dengan nuansa gelap – seperti yang dikatakan Debach – panorama ekonomi menunjukkan warna yang berbeda: hijau”. Tahun 2023, menurut catatan analis, adalah tahun yang menentukan. Meski salah langkah pada bulan Desember, bulan tersebut untuk pertama kalinya sejak tahun 1928 Fiat bukanlah merek terlaris di Italia.
Namun dalam pasar yang bergejolak, yang ditandai dengan transformasi yang belum pernah terjadi sebelumnya, Stellantis mencapai pertumbuhan penjualan yang signifikan di Eropa (pasar kedua grup), mencatat peningkatan sebesar 5,9% di semua segmen dan untuk semua propulsi dan mengakhiri tahun padatempat ramah lingkungan dalam penjualan di pasar Eropa berkat pesatnya pertumbuhan kendaraan listrik baterai (BEV), dengan peningkatan sebesar 14% dibandingkan tahun 2022. Pangsa pasar meningkat menjadi 14,2% di Eropa, dimana grup ini memimpin di berbagai segmen BEV. Kemudian pada bulan Januari Stellantis melaporkan pertumbuhan volume sebesar 17,6% dibandingkan tahun sebelumnya, mencapai pangsa pasar sebesar 19,7%, meningkat 0,9 poin persentase dibandingkan tahun lalu, didukung oleh pertumbuhan Jerman, dengan penjualan +61% yang luar biasa
Tesla turun, Stellantis naik
Hasil? Dalam industri dimana Tesla dan banyak pembuat mobil mengalami tekanan penurunan margin bersih, Stellantis menunjukkan evolusi sebaliknya. Pada tahun lalu, Tesla telah turun sebesar 4%, melaporkan penurunan dari level tertinggi 36%, sementara Stellantis melakukan perjalanan ke titik tertinggi bersejarah, mendapatkan keuntungan dari pertumbuhan sebesar 43%, namun di atas semua itu, terdapat kelipatan yang jelas berbeda.
Produsen mobil Amerika ini memiliki rasio harga terhadap pendapatan sebesar 58 kali lipat, dibandingkan dengan Stellantis yang sebesar 3.9 kali. Dan di antara perusahaan otomotif besar, Stellantis menempati peringkat keenam di antara produsen mobil utama berdasarkan kapitalisasi, menempatkan dirinya di belakang Tesla, Toyota, Porsche, Mercedes, dan BYD Tiongkok.
Tentu saja dalam konteks ini, Stellantis di Eropa sangat membidik situs Polandia, Slovakia, dan Serbia yang pada tahun 2025 dapat meningkatkan produksi sebesar 38% dan mencapai 788 ribu unit yang diproduksi. Jadi itu adalah masalah bagi Italia tetapi juga bagi Prancis, meskipun negara mempunyai pengaruh besar dalam struktur kepemilikan saham. Tentu saja, negara kita memiliki kelemahan sebagai “produsen tunggal”, namun Perancis tidak dapat dikatakan aman dari erosi produksi di masa depan akibat delokalisasi.
