ईंधन की कीमतें: जेट ईंधन की कीमतों में दोगुनी वृद्धि का पहला शिकार स्पिरिट एयरलाइंस यूएसए है। क्या यह तो बस शुरुआत है? कौन सी एयरलाइंस सबसे अधिक जोखिम में हैं?

मध्य पूर्व में चल रहा युद्ध एक'ईंधन की कीमतों में भारी उछाल'विशेष रूप से एयरलाइंस के लिए, यह पहले केवल एक पूर्वानुमान था। लेकिन अब यह वास्तविकता बन गया है। पहली विफलता एक अमेरिकी एयरलाइन का, स्पिरिट एयरलाइन, जो इससे निपटने में विफल रहा जेट ईंधन की कीमतें दोगुनी हो रही हैं. कम लागत वाली एयरलाइन अमेरिका ने शनिवार को अपनी गतिविधियों को समाप्त करने की घोषणा की, जिसके बाद वह इस क्षेत्र का पहला शिकार ईरान के साथ युद्ध से जुड़ा हुआ।

कोई अमेरिकी एयरलाइन नहीं आत्मा का आकार अब तक जितना भी रखा गया था परिसमापन में आखिरी में बीस साल। स्पिरिट एयरलाइन। जो एक समय में संयुक्त राज्य अमेरिका में उड़ानों का 5% हिस्सा था, उन्होंने तुरंत अपनी सभी उड़ानें रद्द कर दीं। यात्रियों से हवाई अड्डे न जाने का आग्रह करते हुए: 1 से 15 मई के बीच, स्पिरिट ने 4.119 घरेलू उड़ानें निर्धारित की थीं, जिनमें 809.638 सीटें उपलब्ध थीं। एयरलाइन के दिवालिया होने से भी नुकसान होगा। हजारों नौकरियां। "दुर्भाग्यवश, कंपनी के प्रयासों के बावजूद, तेल की कीमतों में हाल ही में हुई महत्वपूर्ण वृद्धि और अन्य व्यावसायिक दबावों ने स्पिरिट के वित्तीय दृष्टिकोण को काफी प्रभावित किया है," स्पिरिट ने एक प्रेस विज्ञप्ति में कहा।

ईंधन संकट से पहले भी स्पिरिट मुनाफा कमाने के लिए संघर्ष कर रही थी, लेकिन युद्ध शुरू होने के साथ ही हालात और भी बदतर हो गए। पुनर्गठन योजना स्पिरिट ने जेट ईंधन की लागत का लगभग अनुमान लगाया है। 2026 में 2,24 डॉलर प्रति गैलन और 2027 में $2,14, लेकिन कीमतें बढ़कर लगभग 4,51 डॉलर हो गया। अप्रैल के अंत में प्रति गैलन कीमत में भारी गिरावट आई, जिससे कंपनी नए वित्तपोषण के बिना जीवित रहने में असमर्थ हो गई।

स्पिरिट के बंद होने से होने वाली आय का कुछ हिस्सा प्रतिस्पर्धी लाभ जेटब्लू एयरवेज और फ्रंटियर एयरलाइंस की तरह, वे भी लागत में अचानक आए बदलाव से प्रभावित हैं। स्पिरिट का ओवर-द-काउंटर स्टॉक, जो उच्च अस्थिरता के लिए जाना जाता है, 25% की गिरावट शुक्रवार, जबकि सीमांत 10% और बढ़ा जेटब्लू 4% बढ़ा।

यह राष्ट्रपति डोनाल्ड के लिए भी एक बड़ा झटका है। तुस्र्पजिन्होंने अपने कुछ करीबी सहयोगियों और कांग्रेस में कई रिपब्लिकन सदस्यों के विरोध के बावजूद, उन्हें आर्थिक संकट से निकालने के लिए 500 मिलियन डॉलर देने का प्रस्ताव रखा था।

स्पिरिट एयरलाइन की घटना तो बस हिमबर्ग का एक छोटा सा हिस्सा है?

सब दुनिया की एयरलाइंस वे इससे निपटने के लिए अलग-अलग तरीकों का इस्तेमाल कर रहे हैं।ईंधन की कीमतों में उछाल विमान के लिए जो लगभग प्रतिनिधित्व करता है परिचालन व्यय का एक चौथाई: सेटैरिफ में वृद्धि समीक्षा के लिए उड़ान योजनाएँ, साथ ही परिणामस्वरूप उनके द्वारा स्वयं के लेखन का पुनर्लेखन भी। वित्तीय पूर्वानुमान।

यदि युद्ध के परिणामों को नियंत्रित नहीं किया गया तो इससे गंभीर परिणाम हो सकते हैं। अन्य कमजोर व्यवसायों को पतन की ओर धकेलनाउन्होंने कहा, "अर्थात् सबसे कमजोर परिवारों और अर्थव्यवस्थाओं पर भारी बोझ डालना।" ब्लूमबर्ग मोहम्मद एल-एरियन, अर्थशास्त्री और व्हार्टन स्कूल में वरिष्ठ वैश्विक फेलो। फाइनेंशियल टाइम्सएनालिटिक्स फर्म सिरियम के आंकड़ों का हवाला देते हुए, वैश्विक एयरलाइंस ने पिछले दो हफ्तों में मई के शेड्यूल से 20 लाख सीटें कम कर दी हैं, यानी 132 मिलियन से 130 मिलियन सीटें घटा दी हैं। कई मार्गों पर परिचालन जारी है। छोटे या अधिक ईंधन-कुशल विमानों के साथ आपूर्ति में संभावित व्यवधानों को देखते हुए ईंधन की बचत करने के लिए, जबकि खाड़ी हवाई अड्डों का बंद होना, जिसने यूरोप की एक तिहाई यात्रा को एशिया से जोड़ा, गंभीर असुविधा वैश्विक यातायात में।

इसमें शामिल वाहकों में से – लिखते हैं फाइनेंशियल टाइम्स इनमें एमिरेट्स, एतिहाद और कतर एयरवेज के साथ-साथ ब्रिटिश एयरवेज, यूनाइटेड, एयर चाइना, एएनए, टर्किश एयरलाइंस और डेल्टा भी शामिल हैं। भी एयर फ्रांस इसमें कहा गया है कि उसे सिंगापुर और टोक्यो हानेडा के लिए उड़ानें न जोड़ने के लिए कहा गया है, जबकि वियतनाम पहले ही जेट ईंधन की राशनिंग शुरू कर चुका है। लुफ्थांसा पिछले महीने कंपनी ने प्रतिदिन लगभग 120 छोटी दूरी की उड़ानें रद्द करने का निर्णय लिया है, जिसकी शुरुआत म्यूनिख और फ्रैंकफर्ट से चलने वाली सबसे कम लाभदायक उड़ानों से हुई है। यह निर्णय ग्रीष्म ऋतु के दौरान मध्य अक्टूबर तक प्रभावी रहेगा। कंपनी के अनुमान के अनुसार, इससे कम से कम 40 मीट्रिक टन जेट ईंधन की बचत होगी।

अन्य कौन सी कंपनियां खतरे में हैं?

हाल के दिनों में कूरियर संकटग्रस्त कंपनियों की सूचियों पर रिपोर्ट: महाद्वीप पर स्थित 13 एयरलाइन कंपनियों को तरलता खोने का खतरा है। जुलाई-अगस्त में, यदि स्थिति में सुधार नहीं होता है, तो स्थिति और बिगड़ सकती है। इनमें से कुछ छोटे समुदायों—मुख्य रूप से उत्तरी यूरोपीय द्वीपों—को सेवाएं प्रदान करते हैं, जबकि अन्य अंतरमहाद्वीपीय उड़ानें भी संचालित करते हैं। इन सभी में एक बात समान है: आर्थिक रूप से असुरक्षित होने के साथ-साथ, इन्हें आपातकालीन निधि, विशेष रूप से बैंक ऋण प्राप्त करने में कठिनाई होती है।

यूरोप के विश्लेषकों के अनुसार, जोखिम में रहने वालों में निम्नलिखित शामिल हैं: एयरबाल्टिक। संघर्ष शुरू होने से पहले भी, लातवियाई एयरलाइन को 2027 तक अपना परिचालन जारी रखने के लिए 150 मिलियन यूरो की नकदी की आवश्यकता थी। अब स्थिति और भी खराब हो गई है। रीगा सरकार ने 30 मिलियन यूरो का ऋण दिया है। लेकिन एसएंडपी ग्लोबल रेटिंग्स के अनुसार, नकदी की स्थिति "गंभीर बनी हुई है" और अल्पकालिक वित्तीय दायित्वों को पूरा करने की इसकी क्षमता पर गंभीर दबाव है। इसके अलावा, एयरबाल्टिक लुफ्थांसा, एयर फ्रांस और एयर सर्बिया जैसी अन्य एयरलाइनों को भी विमान उपलब्ध कराती है।

फिर, निवेशकों की कड़ी निगरानी में, नॉर्स अटलांटिक। नॉर्वेजियन एयरलाइन - जो रोम फियूमिसिनो के लिए भी उड़ान भरती है - ने बोइंग 787 विमान लिए हैं। नॉर्वेजियन एयर और उसने कम लागत वाली अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों के अपने व्यापारिक मॉडल को जारी रखा। लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। 2025 के अंत तक, शेयरधारकों की इक्विटी लगभग 240 मिलियन यूरो नकारात्मक हो गई थी। पिछले अप्रैल में, इसने ईंधन संकट से निपटने और तरलता को मजबूत करने के लिए लगभग 95 मिलियन यूरो की पूंजी वृद्धि और 60 मिलियन यूरो के ऋण की घोषणा की। पैसे बचाने के लिए, हाल के हफ्तों में, नॉर्स ने इस वर्ष अप्रैल और सितंबर के बीच निर्धारित लगभग 2 उड़ानें भी रद्द कर दी हैं, जिससे पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में इसकी उड़ानों की संख्या में 60% से अधिक की कमी आई है।

सैन्य लड़ाकू विमान भी उसी ईंधन का सेवन करते हैं।

लेकिन प्रतिस्पर्धा के कारण समस्या और भी गंभीर होती जा रही है। सैन्य आवश्यकताएँ: यूरोप में ईंधन का उपयोग भी किया जाता है बेल्जियम के एफ-16, जर्मन टाइफून और फ्रांसीसी राफेल विमानों को उड़ाना।i. यूरोप में स्थित अमेरिकी सैन्य ठिकानों को अमेरिका से भेजे गए ईंधन की आपूर्ति नहीं की जाती है। केप्लर में नीति और भू-राजनीतिक जोखिम की प्रमुख मिशेल ब्रौहार्ड ने कोरिएरे डेला सेरा को याद दिलाया, "रक्षा रसद एजेंसी के माध्यम से, अमेरिकी सेना उन्हीं वाणिज्यिक आपूर्तिकर्ताओं (शेल, बीपी, टोटल एनर्जीज) से जेट ईंधन खरीदती है जो एयरलाइनों को आपूर्ति करते हैं।" युद्ध में एक एफ-16 यह हजारों लीटर ईंधन की खपत करता है। अधिकतम तीव्रता पर, एक घंटे की उड़ान में 19 लीटर से अधिक ईंधन लग सकता है, "जो एक औसत अमेरिकी ड्राइवर द्वारा तीन वर्षों में उपयोग किए जाने वाले ईंधन के बराबर है।" एफ-35 को प्रति घंटे 5 से 9 लीटर ईंधन की आवश्यकता होती है, जो क्रूज मोड में बोइंग 737 की खपत से दो से तीन गुना अधिक है। कूरियर.