आज कारों के लिए सबसे बड़ा उत्पादन केंद्र प्रीमियम FCA की, Maserati, Grugliasco का ट्यूरिन प्लांट है, जिसे Fiat ने अगस्त 2009 में असाधारण प्रशासन के तहत पूर्व Carrozzerie Bertone से अपने कब्जे में ले लिया था, जिससे इसके पुन: लॉन्च और उन 1100 श्रमिकों के काम पर लौटने की अनुमति मिली जो शून्य-घंटे की छंटनी पर थे। पांच साल से अधिक।
ग्रुगलियास्को संयंत्र, पहले से ही खेल और आला कारों के उत्पादन के लिए बर्टोन द्वारा कल्पना की गई थी, एक आदर्श स्थान था, जिसे एक बार पुनर्निर्मित किया गया था, ताकि पूर्ण स्वायत्तता में मासेराटी जैसी उच्च अंत कारों के उत्पादन का प्रबंधन किया जा सके।
औद्योगिक परियोजना, ग्रुग्लिआस्को और मिराफियोरी के बीच 5 किमी से भी कम की निकटता के लिए धन्यवाद, दो संयंत्रों के बीच तकनीकी और रसद तालमेल की भी परिकल्पना की गई, प्रीमियम कारों के लिए एक ऑटोमोटिव उत्पादन ध्रुव का निर्माण, एक वास्तविक "मोटर वाहन लक्जरी बुटीक".
मार्चियन का लक्ष्य, क्रिसलर के अधिग्रहण के साथ अमेरिकी बाजार के खुलने के लिए भी धन्यवाद, मासेराती उत्पादन को मोडेना में प्रति वर्ष 5-6 हजार कारों के पिछले स्तर से 50 हजार यूनिट प्रति वर्ष से अधिक लाने के लिए था।
हालाँकि, इसे प्राप्त करने के लिए, दर्शन को एकीकृत करने में सक्षम होना आवश्यक था हाथ का बना जिसने एक नए दृष्टिकोण के साथ मासेराती के ऐतिहासिक उत्पादन की विशेषता बताई थी औद्योगिक तकनीकी-संगठनात्मक प्रक्रियाओं और कारखाने में रहने की क्षमता में मौलिक सुधार करने के लिए।
एक नई दृष्टि औद्योगिक फ़ैक्टरी का मार्चियन वास्तुकार था, जहाँ रोबोट द्वारा भारी और दोहराव वाला काम किया जाता है, शोर लगभग पूरी तरह से अनुपस्थित है, रिक्त स्थान बड़े और उज्ज्वल हैं, एर्गोनॉमिक्स कार्य के संगठन का स्तंभ है। WCM (वर्ल्ड क्लास मैन्युफैक्चरिंग) की कार्यप्रणाली के साथ नई दृष्टि औद्योगिक अनुत्पादक और हानिकारक परिभाषा के अनुसार पारंपरिक पदानुक्रमित संरचनाओं और संगठनात्मक जटिलता को नष्ट कर दिया है, उन्हें एक ऐसे संगठन के साथ बदल दिया है जिसने सभी सहयोगियों (श्रमिकों, तकनीशियनों, प्रबंधकों) को क्षैतिज रूप से निर्णय लेने की शक्ति वितरित की है जो उन्हें विभिन्न स्तरों पर प्रयोग करने के लिए सबसे उपयुक्त हैं। .
इन परिणामों को प्राप्त करने के लिए, नया "कारखाने के नियम” संघ की सहमति और श्रमिकों की भागीदारी और भागीदारी के साथ।
नवंबर और दिसंबर 2009 में मार्चियन, क्रिसलर के सीईओ के रूप में, अटलांटिक (यूनियन ऑटो वर्कर्स और कैनेडियन ऑटो वर्कर्स) के शक्तिशाली ऑटो यूनियनों के साथ अपने अमेरिकी प्रबंधन की पहली औद्योगिक योजना पर हस्ताक्षर करते हैं, जिसमें 16 नए कार मॉडल लॉन्च करने की परिकल्पना की गई थी। छुट्टियों और सवेतन अवकाश के उपयोग में श्रम लागत में भारी कमी और काम के घंटों में अधिक लचीलेपन की शुरूआत से एक योजना संभव हुई। संघ के समझौतों को अमेरिकी और कनाडाई श्रमिकों के बीच एक जनमत संग्रह में रखा जाएगा और 95 प्रतिशत से अधिक की बहुमत से अनुमोदित किया जाएगा।
पोमिग्लिआनो में, जून 2010 में, और मिराफियोरी में, उसी वर्ष दिसंबर में, नए मॉडलों का उत्पादन शुरू करने और रोजगार के स्तर की गारंटी देने में सक्षम होने के लिए, नए को ठीक करने वाले समझौतों पर हस्ताक्षर किए जाएंगे "के नियमों फैब्रीca" केवल Fiom-Cgil के इनकार के चेहरे में Fim-Cisl, Uilm-Uil और Fismic के सुधारवादी और सहभागी मेटलवर्कर्स यूनियनों के साथ, जिसने यूनियन टेबल के साथ एक विरोधी और कुल ब्रेक लिया था, यह खुद मार्चियन होगा पूछेंगे कि हस्ताक्षरित ट्रेड यूनियन समझौतों को संबंधित श्रमिकों द्वारा जनमत संग्रह की जांच के अधीन किया गया था।
दो जनमत संग्रह होंगे जिनका प्रभाव होगा ”विचारोत्तेजक” संघ संबंधों की प्रणाली में न केवल कंपनी की बल्कि देश प्रणाली की भी।
बाद के वर्षों में, विभिन्न प्रादेशिक या कंपनी यूनियन टेबल पर तनाव के क्षणों में, फिएट के रूप में एक जनमत संग्रह के साथ श्रमिकों को धमकी या भय से कई बार वापस बुलाया जाएगा।
पोमिग्लिआनो मार्चियोने जनमत संग्रह में, और उनके साथ जीईसी (ग्रुप एक्जीक्यूटिव काउंसिल) के कई सदस्य, फिएट के शीर्ष प्रबंधन से बनी निर्णय लेने वाली समिति, उन्हें विश्वास था कि संघ समझौते को श्रमिकों के विशाल बहुमत द्वारा अनुमोदित किया जाएगा। क्रिसलर के रूप में।
22 जून 2010 की रात को, जब मैंने उन्हें पोमिग्लिआनो से संचार किया (उस समय मैं फिएट ग्रुप ऑटोमोबाइल्स का औद्योगिक संबंध प्रबंधक था), अंतिम परिणाम जिसने 63% के साथ समझौते के लिए हाँ की जीत दी, कई के लिए मिनटों में मैंने उसे सुना, इसे हल्के ढंग से कहने के लिए, "बहुत चिढ़"। मैंने उन्हें यह भी याद दिलाया कि फिएट में यह पहली बार था कि जनमत संग्रह द्वारा एक ट्रेड यूनियन समझौते को इतने व्यापक हां मार्जिन के साथ अनुमोदित किया गया था, वास्तव में ज्यादातर मामलों में उन्हें खारिज कर दिया गया था, जैसे, उदाहरण के लिए, एक साल पहले नहीं बाद में Meccaniche di Mirafiori के श्रमिकों ने ट्रेड यूनियन समझौते को रद्द कर दिया था जिसने नए कार्य शिफ्ट की स्थापना की थी, एक समझौता जिस पर Fiom-Cgil सहित सभी यूनियनों ने हस्ताक्षर किए थे।
छह महीने बाद, मिराफियोरी जनमत संग्रह में हाँ की जीत को इस प्रकार एक सफलता माना गया, भले ही अनुकूल वोट कुल कार्यकर्ताओं के 54% से अधिक हो और कार्यकर्ताओं के बीच, हाँ केवल 9 मतपत्रों के अंतर से जीता।
जनमत संग्रह का मौसम अगले मई में ग्रुग्लिआस्को में समाप्त हुआ।
अन्य मेटलवर्कर्स यूनियनों की तुलना में पोमिग्लिआनो और मिराफियोरी पौधों के विपरीत, जहां फिओम सदस्यों और संघ के प्रतिनिधियों के मामले में स्पष्ट अल्पसंख्यक था, पूर्व कैरोज़्ज़ेरी बर्टोन का ग्रुग्लियास्को संयंत्र ट्यूरिन क्षेत्र में फिओमाइन गढ़ों में से एक था। 700 श्रमिकों में से 1100 से अधिक सदस्यों और 10 में से 15 यूनियन प्रतिनिधियों का "प्रमुख" बहुमत।
600 मिलियन यूरो से अधिक के निवेश के साथ संयंत्र के पुनर्गठन और नई मासेराटी कारों के आवंटन के साथ उत्पादन को फिर से शुरू करने की परियोजना, पोमिग्लिआनो और मिराफियोरी समझौतों के प्रावधानों के ग्रुगलियास्को के श्रमिकों के लिए भी आवेदन की अवहेलना नहीं कर सकती है, जिनके आवश्यक अंक, हम याद करते हैं, 18 पारियों में क्रमिक संक्रमण के साथ सिस्टम के अधिकतम उपयोग के लिए प्रदान किया गया, प्रति वर्ष 120 घंटे के ओवरटाइम की एक अतिरिक्त सीमा, 10 मिनट के काम के ब्रेक को 40 से 30 मिनट तक घटाकर 7h30 'दैनिक काम, शिफ्ट के अंत में आधे घंटे की कैंटीन का स्थगन, अनुपस्थिति से निपटने के उपायों को अपनाना, हड़ताल की स्थिति में दायित्व खंड।
फिएट और फियोम दोनों पक्षों की स्थिति शुरू से ही परस्पर विरोधी प्रतीत हुई।
फिएट के लिए, फिओम की संघ मांगों को अत्यधिक रूप से देना, जिसने उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए अपने स्वयं के संगठनात्मक मंच का प्रस्ताव दिया, जाहिर तौर पर मिराफियोरी और पॉमिग्लिआनो में बहुमत से प्राप्त अन्य मेटलवर्कर्स यूनियनों के साथ फिर से बातचीत करने का जोखिम था।
ट्यूरिन स्थित फियोम को यह भी पता था कि अगर थोड़े समय में कोई समझौता नहीं हुआ होता, तो फिएट परियोजना को छोड़ देता और निवेश के लिए नए आवंटन की तलाश शुरू कर देता, जहां फियोम अल्पमत में था। ऐसी आशंकाएं भी थीं कि फिएट पूर्व बर्टोन को असाधारण प्रशासन में लौटा देगा।
उत्तरदायित्व खंड का प्रश्न, जिसने, फिओम के लिए, हड़ताल करने के संवैधानिक अधिकार को नुकसान पहुंचाया, दुर्गम बना रहा। वास्तव में, बातचीत के चरणों के दौरान, फिओम नाजियोनेल ने पोमिग्लिआनो और मिराफियोरी समझौतों की कथित संघ-विरोधी प्रकृति के लिए ट्यूरिन के श्रम न्यायाधीश को फिएट के खिलाफ श्रमिक क़ानून के अनुच्छेद 28 के तहत एक अपील दायर की (हालांकि, अपील को खारिज कर दिया गया था) न्यायाधीश निम्नलिखित जुलाई).
मार्चियन ने फिर भी मुझे एक समाधान खोजने के लिए कहा, जिसमें किसी तरह से फियोम भी शामिल होगा, क्योंकि सबसे बड़ी संख्या में श्रमिक सदस्यों के साथ संघ की सहमति के बिना ग्रुग्लियास्को में मासेराती परियोजना को पूरा करना असंभव होता।
समाधान एक एकात्मक स्तर पर कंपनी संघ के प्रतिनिधित्व के साथ पाया गया: कंपनी द्वारा प्रस्तुत मसौदा समझौता, जिसे बुलाया गया टोटो में मिराफियोरी समझौते के बिंदु, संघ के प्रतिनिधियों द्वारा श्रमिकों की सभा में प्रस्तुत किए गए होंगे और जनमत संग्रह द्वारा मतदान के लिए प्रस्तुत किए गए होंगे।
श्रमिकों की सभा में, फियोम के संघ के प्रतिनिधियों ने भी समझौते को मंजूरी देने के अपने प्रयासों को व्यक्त किया, साथ ही फियोम ने पुष्टि की कि अंतिम निर्णय संघ के प्रतिनिधियों के साथ विश्राम किया गया: एक स्थिति जिसे किसी ने "परिवर्तनीय ज्यामिति के साथ फिओम" के रूप में परिभाषित किया।
2 मई 2011 को, 90% के करीब जनमत प्रतिशत के साथ - 886 मतदाताओं में से 1010 हाँ - पूर्व बर्टोन के श्रमिकों ने ग्रुग्लियास्को कारखाने की लाइनों को फिर से शुरू करने के लिए हाँ कहा।
दो दिन बाद, ट्यूरिन के औद्योगिक संघ में कंपनी संघ के प्रतिनिधियों के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए, जाहिर तौर पर बहुमत में फियोम सहित, जिसने परियोजना द्वारा परिकल्पित निवेश योजना को हरी बत्ती देने के लिए आवश्यक शर्तों की गारंटी दी।
ग्रुगलियास्को संयंत्र का नाम वकील के नाम पर रखा गया था। Gianni Agnelli संक्षिप्त AGAP (Avv। Gianni Agnelli Plant) के साथ और आज 2000 से अधिक कर्मचारी हैं जो Maserati Quattroporte और Ghibli का उत्पादन करते हैं।
